随着国家对二手车限迁政策的取消，二手车也迎来了快速发展的契机。那么，二手车发展的现状如何？未来，在这个细分市场上，汽车后市场服务是否同样值得发掘呢？
今年，商务部办公厅、公安部办公厅、环境保护部办公厅共同发函，督促各地落实此前发布的取消二手车限迁政策。业内人士认为，如果取消二手车限迁能够真正在全国落地，将撬动二手车乃至整个汽车后市场的发展。
同时，随着城镇化发展，居民物质水平进一步提升带来的消费观逐渐改善，尤其二手车以其低价、实用优势逐步成为居民代步工具的考虑对象。目前，将近80%的消费者表示在购车时会考虑二手车。限购政策刺激二手车市场壮大和政策趋松支持存量市场活跃度开发等因素，也为中国二手车平台的发展空间奠定了基础。
伴随着汽车市场的发展火热，近年来越来越多的创业者和投资者瞄准着二手车市场和汽车后市场这两个超级大蛋糕。
目前中国二手车市场模式多元化，涵盖实体店、4S店、电商、个人等多渠道模式，可谓百家争鸣。从2015年开始，优信、人人车、瓜子、天天拍车、第一车贷……不同商业模式的二手车创业公司在加速扩张时，竞争也变得日趋白热化。
事实上，二手车电商也已经意识到这个问题，并且在考虑转型与线下做更多的接触。将二手车融于汽车交易与服务产业链已成为二手车电商的战略方向，短期内二手车电商仍会受到追捧，但随着市场发展地逐渐明晰，纯二手车电商模式更容易被淘汰。
从长远的视角出发，以实体的方式参与二手车市场，较于互联网平台更有其独有的优势：
●首先，二手车作为非标产品，属于“一车一样”，同一款年限的车在保养、内饰、事故记录等方面都会存在不同，这给做标准化销售的电商平台带来了一定的难度。
●其次，汽车作为动产，会涉及到上牌、转籍、过户等实际问题，难以通过线上方式直接实现。
●再次，二手车买卖需要试乘试驾，需要通过线下体验完成。考虑到买卖二手车属于大额消费，大额交易线上支付，有些消费者也会存在顾虑；二手车的交易频率较低，不适合电商平台高频次的交易转化。
面对二手车这样复杂且特殊的产品属性，车辆的检测、过户、保养、维修、整备及物流配送等环节仍然需要大量线下资源的支持。
结合以上文字来看，二手车的市场，注定是车主对车主为最优的选择。车商存在的意义就是让用户同时有更多的选择和提到状态优良的二手汽车，但实际上却有很多蕴藏着各种欺骗、隐瞒、伪装。现在的二手车平台模式大多充当互联网车商角色。
真正让市场决定价格，互联网提供更便捷和丰富的选择空间，鉴定检测机构提供独立的鉴定意见，维修机构提供专业的维修翻新服务才能真正使链条产生最大价值，发挥最有效的制约。可怜今天的互联网二手车企业中却完全没有互联网企业从事开放式链条整理的角色，全都变成了穿上互联网马甲的车商。自然也就不会对行业产生什么实质性推进。
不过有一点，我们该矢志不渝地去承认并且相信，随着汽车保有量的迅速攀升，汽车后市场需求也日趋增多。据数据显示，每1元的购车消费会带动0.65元的汽车售后服务。虽说我们与国外发达国家相比，无论从观念上、法治意识及行为上，都存在较大的差异。而一个良性发展的汽车产业，恰恰需要一个健康的汽车文化作支撑，而健康的汽车文化要求人们去追求更深层次的汽车消费理念。
——2020年汽配维修行业产值或超万亿元，汽车养护业总收入有望超3000亿元
二手车的炙手可热，使得汽车维修及配件渐渐在汽车后市场中的占据了越来越重要的作用。据中国汽车汽配用品行业联合会统计数据，2014年，我国汽车维修业的产值达到5000亿元，并以每年10%以上的速度递增。二手车的发展，将加快其发展速度。有专家预测，到2020年，我国维修业产值有望超过1万亿元。
汽配方面，专家称，洗牌和整合将成为下一阶段汽配市场的主旋律。应运而生的大车服便抓住机遇，以自己庞大、精准的数据库作支撑，以只卖正品为宗旨，以服务百姓为目的，从容不迫地迎接挑战！