7月20日晚上7点35分,延误1小时15分钟的厦航MF8190呼和浩特至济南的飞机上,已经饿坏的乘客狼吞虎咽地吃起并不可口的航空餐。不过,这顿饭却不是在天上吃的。由于航空管制,这个航班一直没起飞,空乘无奈先把晚餐发给了乘客。
这两个月,像这样的航班延误尤其严重,甚至被调侃为“飞机不晚点才不正常”。全国已多次出现因延误造成的机场群体性事件。
飞机为啥老晚点天气原因是托词吗“流量控制”、“航空管制”到底咋回事记者日前采访了空管、机场和航空公司,为您解密飞机晚点背后的那些事儿。
本报记者廖雯颖实习生卢圣洁殷仁允
两头大晴天何来“恶劣天气”低云侧风雷雨都影响起飞
“又晚点了!”7月12日,济南市民孟女士乘飞机从济南飞西宁,原定晚上7点50分抵达的飞机晚点三个多小时,等下飞机取行李已是半夜一点多。
飞机晚点的解释大多是“天气原因”和“航空管制”。令很多乘客不解的是,有时候明明机场天气晴好,目的地天气也不错,哪来的“恶劣天气”导致晚点是不是航空公司忽悠人
“航空对天气的要求和大家肉眼观察到的天气不一样。有时候起飞和降落的地方天气都不错,但是航路上某个区域出现恶劣天气,又不能绕路走,那就得推迟起飞。”山东航空一位机长告诉记者,“航路上的低云、侧风、雷雨区都可能影响飞机起飞。”
据统计,今年入夏以来,国内机场大范围航班延误主要就是受到雷雨、大风等恶劣天气影响。以首都机场为例,去年6月下旬至7月上旬,平均每3.2天一次雷雨,今年几乎成了天天都有。仅7月8日,国航就因雷雨取消了232个航班。
“根据资料,上世纪九十年代末,全国航班晚点的原因中,天气因素约占10%。而到今年上半年,天气原因已经达到25%左右。其中山航上半年因为天气影响出现的延误甚至超过了40%,比如1月份济南有20多个雾霾天,有时全天飞不走一班。”山航副总经理姜成达说。
天高任鸟飞,为何还要管制我国民航可用空域仅占20%
导致飞机晚点的诸多原因中,最令人不解的就是航空管制。俗话说“天高任鸟飞”,天空那么大,难道也需要管制
据介绍,目前中国的空域管理权属于空军,民航部门只能在空军的允许范围内使用空域,随时接受空军管理。“当前民航可用的空域也就20%-25%。”一位不愿透露姓名的业内人士说。与之形成对比的是,近十年来,北京、上海、广州三大机场飞行流量每年却递增10%以上。航空公司以山航为例,今年上半年共执行航班60440班,同比增加了12.71%。航班激增,航路就那么多,天空就免不了“堵车”。
空军活动也是航空管制的另一个主要原因,大体占到造成航班延误的10%左右。由于军事演习等活动涉及国防机密,往往来得突然,管制员无法提前预知,导致途经军演空域的所有航班都受影响。由于信息是从管制员到机长到乘务人员单向传递,当上游对信息采取保密措施,下游的乘务人员也无法跟乘客详细说明延误原因,只能以“航空管制”泛泛代之。
事实上,现实中天气、航空管制等原因通常彼此叠加影响,造成延误连锁反应。“一架飞机一天通常要飞6-8个航班,如果早上的第一班就受管制,接下来的航班都可能受影响。”山航副总经理姜成达说。
关舱才说晚点演的哪一出此前算准点,如今为抢复飞先机
而对许多乘客来说,飞机晚点已是苦事,进入机舱坐好之后飞机迟迟不飞,就更令人痛苦。
标准既然已经修改,为何还是有不少乘客在机舱内等待晚点飞机起飞
“实际上,比起让乘客在候机楼等待,在机舱等待肯定更消耗成本,发动机需要不停工作确保机上空调运转。”上述机长说。
晚点后给个准信有多难机长有时也不知详情
“如果能提前三小时预知飞机将晚点一个半小时以上,我们会通过客服平台以短信方式告知旅客,同时在官网和官微上发布信息。”山航地面服务部党支部书记李翔说。
上半年航班延误山航赔了三千万
近日,一张空姐跪拜祈求航班正点的图片在微博上广为流传。事实上,无论是机长、飞行员还是空乘,只要在地面上耗着,是不计工资的。
“光今年上半年,因为不正常航班,山航额外赔偿、解决乘客食宿的费用就达到了3000多万。”姜成达说。记者廖雯颖
民航局:
延误酿群体事件取消航班
据透露,在专项整治过程中,会对航班正常率排名后20位且航班正常率在50%以下的国内航班进行内部警告通报。对因空管、机场、油料等原因造成航班延误的,要查明原因,给予必要的处罚。航班延误4小时以上,因航空公司飞机调配和自身服务等原因引发群体性事件,造成重大社会影响的,取消该航班本航季时刻,并不再受理下一航季航班时刻的申请。
据中国航空报
只能叠罗汉,无法并排飞
“天路”拥堵也是航班延误的重要原因
记者廖雯颖实习生殷仁允卢圣洁
“天路”到底是怎么铺设的本报一一为您解密。
万米高空哪些是民航飞机的地盘7800米至12500米,隔成15个飞行层
民航空域主要是指大家普遍认可的商业航空运输,也就是经常发生“空中塞车”的领域,为海拔7800米至12500米之间。为了航行安全,这部分空域被分为15个飞行层,垂直间隔为300米、500米或600米不等。打个形象的比喻,空中航线是立体发展的,分为不同层面,不同航线之间的飞机像是往上叠罗汉。整个航路就像一座“空中立交桥”,当缩小飞行高度层的垂直间隔后,将相当于增加了立交桥的层次。
新空域划分方案规定,民航飞机最低巡航空域的8400米至8900米实行500米垂直间隔,8900米至最高巡航空域12500米实行300米垂直间隔。
2011年4月份起,国家又批准华东地区最低飞行高度降低至7800米,垂直间隔300米,相当于又增加了两条车道,飞行层到了15个。
为啥不能像战斗机一样并驾齐驱航路难拓宽,机场起降能力也有限
“战斗机能几架并排着飞,民航飞机在同一航向上为啥不能也并排着飞,这样容量不就扩大了吗”不少人有这样的疑问。但是空管部门表示,现在还不太现实。据介绍,目前我国航路的宽度是固定的,民用飞机还不能并排飞。
不过,我国航路由目前的立体“单车道”改为立体“双车道”在远期也不是没可能。在去年两会上,东航集团公司总经理刘绍勇就大胆建议,可采用新技术提高民航空域的航班容纳量,并对全国机场、航路进行有规划的综合性、系统性改造。
直线飞行省油,为啥还要拐弯避开航线交叉,防止空中撞车
“呼和浩特飞济南怎么还经过郑州上空,这个大弯绕的!”7月20日,在呼市经济南至厦门的MF8190航班上,不少乘客面对电子屏幕上显示的航路图一脸的茫然。
以呼市至济南为例,如果直线相连的话,则航向与北京至广州等南方城市的黄金航路相交,安全飞一趟甚至需要协调几十架飞机“让路”。而其实际航线为,呼市-太原-长治,一路向南,进入郑州空管分局上空后,再折向东北方向飞往济南,相当于走了一个直角三角形两边。这也反映出当前我国空中航路十分拥堵。
“由于京广间飞机都需飞临郑州空管区,呼市飞机到郑州后再转道济南,大体相当于与京广航道同向飞行了,不会再有交叉飞行可能带来的相撞风险。”上述负责人表示。
延误4小时,才赔200元其实部分航空意外险也含延误赔偿
根据指导意见,经济赔偿一般不在机场现场进行,航空公司可采取登记、信函寄回等方便乘客的办法完成经济补偿。但是现行法律法规尚无明确可行的界定,没有规定航空公司在哪些情况下应承担赔偿责任,这导致消费者索赔非常艰难。
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公务飞行空域12500-14900米
公务飞行从划分上也属于民航范畴,一些私人飞机主要在这个空域飞行。根据规定,12500米以上的飞机垂直间隔维持600米不变,共有4个飞行层。
同向飞行间隔75公里至150公里
另外,同向、同航线飞行垂直间隔需要保持600米,而逆向的只需300米即可。
缓冲飞行空域盘旋及短途飞行
与通用航空空域的3000米相对高度不同,民航飞行空域的高度一般指海拔高度,其中6000米-7800米空域属于通航与民航巡航空域的缓冲地带。如果一些飞机到场后无法降落,其盘旋飞行高度一般维持在这个区间,另外有些短距离飞行、临时航线也在这个高度层。
通用航空相对高度3000米以下
通用航空是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动,包括工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。
我国通用航空垂直区域的飞行高度主要在相对高度3000米以下。