特斯拉就宣布ModelY价格下调其中长续航版降价6500
作者：驾仕派
特斯拉ModelY是2023年年底购入的双电机长续航版，落地价格31万多，行驶里程1.4万公里。
说到价格，这里还有一点小故事。
很不巧的是，他刚买完，特斯拉就宣布ModelY价格下调，其中长续航版降价6500元。其实在这之前的2023年8月，ModelY就降了一波价，并且力度很大，长续航版降了1.4万，起售价从31.39万调整为29.99万。所以他买车的时候觉得已经很划算，万万没想到刚入手特斯拉又降价了，但还好这次力度不算特别大，还在他能接受的范围内。
而且说实话，早买一年多的汉兰达终端报价已经降了5万多，相比之下ModelY还算好的。
但汉兰达毕竟曾经是中年消费者的不二之选，在七座SUV市场上保持不可撼动的地位，不仅造就了“流水的对手，铁打的汉兰达”这一奇观，甚至两三年前加价1万元还不能立即提车。
那时的汉兰达，就像许多奢侈品一样，其情绪价值和品牌影响力所带来的实际使用价值都值几万块。因此，朋友的父亲选择从汉兰达转向ModelY，并非仅仅因为价格因素，而是ModelY从实际体验上真正征服了他。
朋友总结了几个他和他父亲觉得ModelY比汉兰达更好的原因——
01
汉兰达是好车，但和对手相比还不够好
在传统油车里，汉兰达其实算是很好开的车，而且还是双擎版，车子开起来平顺性很不错。但最大的问题是，和对手相比，汉兰达还不够好。
首先颜值即正义，这句话放在何时都不会错。
朋友作为95后的年轻人，对于一辆车子的外观还是比较看重的，汉兰达双擎版的家族式前脸虽然注入了现代元素，营造出了大气的视觉效果，但与ModelY的极简主义设计比起来还是显得保守和老气，整体感觉不如后者简约、摩登。
其次汉兰达有点太大了，对于成都这座汽车保有量超高的城市确实有点不太友好，不好停车。而又因为汉兰达属于油混，无法上绿牌，和燃油车一样会限号，在城市出行场景下很多时候都不如电车方便。
最后说说两辆车的油耗/电耗。和同尺寸同级别的燃油SUV相比，汉兰达其实已经算是很省油的车，但再省油，对于朋友这种去哪里都喜欢开车的人来说，一个月的油费基本都要上千块，比ModelY每个月的电费要高得多。
列个直观的数据：
汉兰达加满一箱油在五百块左右，续航在1000公里左右，等于每公里5毛钱；
再看ModelY，长续航版搭载的是78度电池，但一般推荐是充到80%，也就是60度左右，这种情况下真实续航能跑三百公里左右。由于朋友没有安家充桩，需要去公用充电桩充电，低峰期60度电的电费是四十多块，换算下来一公里也就一毛多。如果家里能安充电桩，充满电只要二十多块钱，更加划算，其实电耗都可以忽略不计。
但这些都还不是决定性的，汉兰达比起ModelY输的是一辆车的里子——驾驶。
02
在ModelY的“好开”面前，一切缺点都可以被原谅
“一日特斯拉，终身特斯拉”，很多开过特斯拉的人都会说这样的话，朋友和他爹也不例外。
他表示，特斯拉的驾驶感受是自己之前没有体验过的感觉。“特斯拉跟我之前开的所有车都不一样，这种感觉很难形容，像是在驾驶一台玩具，异常的丝滑。尤其是在试驾了某中国品牌的纯电车型之后，我感觉特斯拉简直太好开了。”
尤其是特斯拉的怀挡设计，用了一次后就很难再回去，现在他再开没有怀档的车型都有点不适应了，所以不得不承认特斯拉确实改变了很多人的驾驶习惯。
当然，ModelY也不是没有缺点和短板。
比如特斯拉的造型和简陋的内饰，他一开始是不太能接受的，而且电车的续航焦虑也确实是无法逃避的问题，尤其是在长途出行场景中，虽然现在充电桩很多，但还是需要提前规划行程。