TeslaModelY車系自2022年12月在臺展開交付後，持續在國內電動車市場創下銷售佳績，2023年全年累積9,697輛，若加上2022年12月交付的3,598輛，合計已在臺掛出13,295輛、約突破1.3萬輛的掛牌數。持續接替過去Model3的國內電動車銷售冠軍，甚至銷售氣勢上可說是青出於藍、更勝於藍。
不過先前ModelY在國內僅有LongRange、Performance共2款四驅車型可選，在車型選項上可以說是略為單薄，而且車價基本維持在200萬門檻以上，尚未下探到過去Model3車系主力的200萬以下級距。但在2023年11月初時，台灣特斯拉跟進德國等歐洲市場，針對ModelY車系新增單馬達後輪驅動版本，其售價為179.99萬元、相比目前的LongRange雙馬達四輪驅動車型212.79萬減少32.8萬，而且RWD版本同樣由德國柏林工廠生產。
值得留意的重點是，RWD版本改搭總容量約為60kWh的比亞迪LFP磷酸鐵鋰刀片電池，雖然其原廠公告的DC最大充電功率降為170kW，但根據海外實測下其平均充電功率比採用NCA三元鋰電池的LongRange車型更高，造就其10~80%快充有著接近800V車款的20分鐘左右水準。
因此此次U-CAR試車組特別規劃藉由ModelYRWD版、同場對比我們[直購直測]單元的ModelYLongRange雙馬達四驅車型，一同進行臺北至彰化員林來回的對比續航測試，來一探兩者在能耗、續航、還有快充性能的差異。
而首先雖然ModelYRWD、與ModelYLongRange車型在內外的差異微乎其微，但筆者還是不免俗的帶讀者們一同一覽ModelYRWD的內外細節。ModelYRWD在車身尺碼上與其餘2款車型相同，長寬高皆是4,751x1,921x1,624mm、軸距皆為2,890mm，在國內的純電動休旅級距中，屬於中型休旅的尺寸。
外觀部分ModelYRWD依舊維持Tesla一貫的手法，封閉式車車頭造型，搭配車側無窗框前後車門的設定，加上車尾較為斜背下切的輪廓，讓ModelY即便相比Model3有著較為龐大、擁腫的造型，但依舊承襲過往Tesla車迷喜愛的科技化造型元素。
燈具方面，ModelYRWD在車頭同樣標配矩陣式的主動轉向LED頭燈，但並未像小改款Model3已有開啟遭到「封印」的智慧型遠光燈遮蔽功能。ModelYRWD在車身細節的差異部分，最主要在於其車頭下方少了LED前霧燈的配置，其在兩側下方氣壩原先前霧燈處，改為黑色飾條取代，不過若是遠看較難察覺其與一般LongRange四驅車型的差異。
車側方面，ModelYRWD車型在足下搭載的，依舊是與LongRange車型相同之19吋Gemini輪圈，原廠出廠配胎同樣為HankookVentusS1EVO3電動車胎，尺寸前後皆為255/45R19，但ModelYRWD並不像LR車型可加價選配20吋Induction輪圈。而在車尾的差異部分，則是ModelYRWD車型，相較於ModelYLongRange在車尾門右下角少了「DualMotor」的雙馬達四驅標示字樣，其餘鋪陳皆為相同。
走進ModelYRWD的內裝後，其在座艙設定的差異則更少了，中控螢幕同樣是中央15吋橫置觸控螢幕的配置，同樣沒有搭載駕駛座前方儀表板。而在方向盤、還有排檔與雨刷燈操作也是維持現行世代設定，尚未跟進小改款Model3世代改為將雨刷與方向燈等整合進方向盤操作，檔位的排檔仍為實體操作，不像小改款Model3已更換為中控螢幕切換、或是車頂雙閃燈旁的實體按鍵。
而ModelYRWD在更新至最新的2023.44.3系統版本後，則多出透過TeslaVision純視覺帶來的停車輔助升級版本，其可透過車身周圍鏡頭偵測，帶來車身周遭的高傳真3D影像，包含顯示物體、障礙物、車輛、油漆標線等，只不過筆者實際使用下，認為其與實際的狀態與距離仍有不小誤差。
ModelYRWD在車內配備也與LongRange車型維持一致，包含黑色皮質座椅、前座2組手機無線充電、HEPA濾網與雙區恆溫空調、雙前座電動椅與方向盤電動調整、全景玻璃車頂、前後座電熱椅。還有許多消費者在意的影音娛樂部分，除了有哨兵模式、玩具盒、劇院等功能，ModelYRWD也維持同樣的14支喇叭豪華音響，在音效並沒有減損。主要是電池保固ModelYRWD調整為8年或16萬公里，比起其餘兩款四驅車型的8年或19.2萬公里較少一些。
不過在細節處，ModelYRWD仍是略有差異，除了後座下方的冷氣出風口大小不同。ModelYRWD由於是採取直接將電池組鎖付在車身底板下方的結構，因此其在後座下緣會較LR車型向前突起，相關的既有腳踏墊配件較難對應。中控系統內部中，也改為僅標示後軸配置單永磁同步馬達、電池為磷酸鐵鋰電池組，建議的日常充電上限也因LFP電池特性改為100%(NCA三元鋰電池車型則為80%)。不過在行李廂容積部分，ModelYRWD仍維持相同，包含前行李廂117公升，後行李廂5座模式的854公升、電動釋放傾倒後達2,041公升都是如出一轍。
動力規格與車輛規格部分，ModelY後輪驅動版其改採較小容量的鋰電池組，雖然國內原廠並未公告確切規格，但從外媒資訊來看其應當是搭載由比亞迪BYD供應的LFP磷酸鐵鋰刀片電池組，容量由evdatabase揭示的資訊來看為總容量60kWh、可用容量57.5kWh(四驅車型為總容量82kWh、可用78.1kWh)，其單馬達後驅輸出根據國內能源局公告測試值為256匹(hp)，國內公告的靜止加速破百6.9秒、最高極速為217公里，WLTP續航為438公里，車重為1,917公斤。充電規格同樣為歐規CCS2，DC最高充電功率為170kW、與另外兩款車型的250kW不同，而原廠強調15分鐘即可補充最高多達261公里續航力。
攸關動力與動態的配置部分，ModelYRWD版的加速模式有「舒適」、「標準」共2種；而轉向模式有「舒適」、「標準」、「跑車」共3種；煞停模式則是有「慢行」、「滑行」、「暫停」共3種，其中「暫停」就是全然的單踏板行車模式。ModelYRWD版同樣也有「脫困起步」模式，可用於協助車輛從雪地、沙地、泥地脫困，但RWD版相比雙馬達四驅的LR車型少了「越野模式」。
另外值得一提的是，相較於ModelYLongRange與Performance車型僅在車身後懸採用一體壓鑄式車體工法，此次的ModelYRWD版在前軸、也就是車身的A柱之前，也改採此種一體壓鑄式車體工法，原廠強調其在製造程序更為迅速，而且在前軸的車身剛性也會較以往出色，相關結構我們可以從與LongRange版本輪拱就能對照出差異。
過去U-CAR也曾長期持有Model3RWD單馬達版本，當時就認為其前軸在少了1組馬達的配重下，前懸的配重明顯較LongRange等雙馬達版本「空」了不少，尤其在連續起伏的山區彎道下，Model3RWD較容易有前軸「浮」起來的不安定感，對於駕駛在彎中掌握路線、還有對於前軸方向的控制更為考驗。另外在馬達輸出與減少1具馬達的回充下，Model3RWD動力輸出也相對和緩些許，另外在動能回收的力道也較小、需較常靠機傳統械煞車減速。
而此次換為實將ModelYRWD實際開起來下，我們可發現到由於ModelY本身休旅車的車身定位、加上重量較重，因此ModelYRWD較不會有前述Model3前軸「空」且「浮」的感受，車頭較不容易會因路面起伏有懸空的不安定感，足見ModelYRWD在車身的前後配重，相較起Model3RWD較有優勢。
ModelYRWD前軸採用的壓鑄車體工法，一定程度也幫助少了前馬達的車身「壓住」車身起伏。不過相對起我們長期持有的LongRange車型，由於RWD前軸一體式壓鑄車體的車身反饋「硬朗」不少，導致ModelRRWD不論是在一般道路、山區道路、或是高速遇到伸縮縫時，都能夠發現其有著相當大的震動共鳴聲，而且碎震對車內駕駛與乘客也會更加不適，長時間下來，容易造成疲勞。
而且即便RWD前軸結構單一化有助於提升剛性，但ModelY在車身結構先天的硬力各區塊仍有不同，導致車輛在遇到不平路面時仍有著較多扭動、晃動。而ModelYRWD車型雖然在前後配重比Model3RWD出色，不過由於還是少了前軸的馬達配重，導致前軸較長行程的懸吊少了1組馬達「壓」住車身，因此在高速切換車道、或山區彎道變換重心時，ModelYRWD前軸容易有較大的側傾感受。
轉向部分，ModelYRWD仍舊是過去Tesla車款一貫重手的回饋，但其電子感受較重、與駕駛的溝通感較為不足，當面對前述先天的車體、懸吊特性等帶來的晃動時，駕駛必須不斷透過方向盤進行修正。而動力雖然較LongRange車型減少不少，但ModelYRWD相對起許多市面上的電動車款仍算是動力較大者，整體馬達的輸出仍是相當迅速，而且後驅特性更容易感覺是由「後」方推進，可是在滿電等動能回收較弱的情況下，其回充力道同樣不如四驅車型，單踏板駕駛情境時不如四驅車型「跟腳」，其機械煞車原先的制動力道也軟，緊急煞車時仍需多留點行車距離。
此次我們也執行臺北至彰化員林來回的續航測試，同場也加入我們換上MaxxisVS-EV配胎的ModelYLongRange車型，其目前已行駛超過5萬公里，但對照之下並續航沒有較新車衰退太多，仍舊可給讀者進行參考。試駕當天我們在U-POWER內湖站將2輛ModelY充滿，ModelYRWD滿電時顯示續航里程為417公里、LongRange車型則為488公里。
出發南下後，天氣一路回暖，從北部的20度、一路攀升至25度，抵達彰化員林時，ModelYRWD行駛195公里，剩餘電量為53%/220公里，能耗顯示為136Wh/km、相當於7.35km/kWh；至於同場的ModelYLongRange則為行駛197公里，剩餘電量為56%/276公里，能耗顯示為147Wh/km、相當於6.8km/kWh，表現都相當不俗。
回程北返時，我們沒有遇到太多擁塞車流，但我們此次因應充電站分流等使用情境，選擇U-POWER中和建八站作為終點，因此中途在寶山交流道從國1、切換為國3行駛。最終回到U-POWER中和建八站時，ModelYRWD顯示電量剩下5%/23公里，當天總行駛里程為374公里，儀表能耗顯示為141Wh/km、換算為7.09km/kWh；至於ModelYLongRange為剩餘14%/67公里，行駛378公里，儀表能耗顯示為153Wh/km、換算為6.53km/kWh。除了沿途國3速限110公里的路段較多外，車內電腦大數據也顯示北返過程中9.4公里/小時的北風、讓RWD在這趟旅程多花費6.3%的電量。
而最終我們同樣將2輛ModelY補回至100%滿電，其中RWD車型更讓其在站點無其他車輛分流下，取得最完整的5%~100%充電曲線，ModelYRWD在5%起充後，於7%時就迅速站上170kW，甚至期間在27%時更來到179kW並且一路從7%到29%時都維持170kW以上的高功率。30%時則開始從150kW緩慢下降、截至65%時下降至120kW，65%至80%區間再緩坡下降、到80%時則降為74kW。若以5%~80%充電僅花費23分鐘、以10%~80%區間更僅21分鐘達成，足見ModelYRWD透過高原式充電曲線，不僅比ModelYLongRange車型的30分鐘以上更快，實際上電氣表現與KiaEV6、HyundaiIoniq5等800V對手的18分鐘快充10~80%相當接近。
在充電的後段，ModelY從5%充至90%也僅需30分鐘，展現優異的電氣性能，截至90%時功率還有達47kW；甚至直至99%時還有約37kW。最後99%~100%的電池校正時間約花6分鐘以涓流充電，整個5%~99%僅花45分鐘就完成。充電電量為61.64kWh，若以374公里換算，實際能耗為6.06km/kWh。至於同場的ModelYLongRange則補進67.548kWh電量，實際能耗為5.59km/kWh，不論儀表或實際換算，皆約莫與RWD車型差距約0.5km/kWh。推算之下ModelYRWD滿電高速續航約為400公里上下、等於1%電可走4公里；LongRange車型則為440公里左右、等於1%電可走4.4公里。
整體而言，ModelYRWD在配備方面可說除了電池保固、前霧燈外，其餘配置皆與ModelYLongRange車型一致，最主要只是動力、還有前軸壓鑄車體會帶來較不一樣的動態特性。單趟續航里程部分LongRange車型透過可用容量大上20kWh仍舊是有優勢，但RWD車型實際可達400公里的高速續航已有相當水準、能耗表現更亮眼，甚至RWD還擁有21分鐘就能充至80%的優異電氣性能，足見LFP刀片電池的出色特性，兩者之間32.8萬的價差，相信未要求四驅者，其實179.99萬的RWD車型已足敷使用了。
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