从收入来看，月收入在5000元以下的货运司机占10.4%，5000-8000元的占41.7%，8000-10000元的占35.4%，10000元以上的占12.5%。在问及对收入是否满意时，45.8%的货车司机表示不满意目前收入，37.5%的货车司机认为目前收入刚好与生活开支持平，仅有16.7%的司机满意目前的收入。
（三）省内煤炭运输居多
由于石嘴山市为典型工业城市，多以冶炼、煤炭加工、化工、金属制品等重工业、能源类企业为主，此次调研的48名货运司机中，近七成的货运司机都是跑省内路线。66.7%的从事煤炭运输，22.9%的从事普通货物运输，从事快递运输和建材运输均占比4.2%，从事家具、家电运输的占2.1%。
三、存在的问题
（一）行业竞争大，运价出现内卷
（二）多部门监管困扰多，申诉渠道匮乏
（三）投保意识低，风险保障待提高。
从货车司机个人投保风险来看，货车司机以个体为主，保险投保意识较低，风险保障力度不足。据调查数据显示，35.4%的货车司机是未投保或缴纳任何保险的，25.0%的货车司机自己购买了养老保险，22.9%的货车司机只投保了交通意外险，仅有16.7%的货车司机是由单位为其购买了社会保险。社会保险覆盖率低，司机个人的风险保障水平较差。
（四）公共服务跟不上，后顾之忧亟待解决。
四、几点建议
（二）进一步规范公路联合执法。深入推进交通运输综合执法改革，明确处罚事项并向社会公布。规范路面综合执法流程和规则，由公安交通管理部门单独对货车实施处罚。持续开展规范公路治超执法专项行动，强化对执法过程全程监督，提高执法管理规范化水平。健全申诉复议机制，让司机可多渠道申诉。
（三）强化货车司机社会保障。优先推行货运司机保险制度，根据货车司机的职业特点和企业用工方式，制定保险参保缴费政策。加强社会化救援机制建设，降低货车司机事故风险。建立货运公共保险机制，推动承保运输责任险的保险公司、保险信息实现联网。加快保险信息和运管信息、车辆信息联网，提高货运企业和货车司机的风险保障能力。