8月2日，巴铁1号试验车准备进行路面测试。
近日，位于河北省秦皇岛市北戴河区的巴铁试验线路上，测试车辆“巴铁1号”被发现静静地停放在车棚内，车身上蒙着一层厚厚的灰尘。据现场看护人员称，该测试线已经两个多月未见动静，“公司的人早都撤走了，联系不上。”
12月6日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者从巴铁科技一名高管处获悉，巴铁公司各地项目均已停摆，“从11月中下旬开始的，公司的资金遇到了很大的问题，投资方不愿意再出钱，所有需要资金驱动的工作都已经停止了。”
除此之外，澎湃新闻记者还从知情人士处了解到，巴铁科技目前拖欠着车辆设计方苏州奥杰汽车技术股份有限公司（以下简称“苏州奥杰”）的设计款，并且陆续有员工从公司离职。
不过，当澎湃新闻记者致电巴铁发明人宋有洲时，他却坚称公司运营正常，“北戴河的试验线每周都会有人去，上周中车集团下属的生产厂才刚刚去考察过。”他声称，说巴铁停运的都是造谣，积满尘土的“巴铁1号”是扬尘和雾霾所致，“家里的轿车三四天不洗不也有灰吗？”
关于寻找新投资人的进展，宋有洲向澎湃新闻记者透露，巴铁科技已经谈妥了一笔新的投资，对方是一家在北京的央企，主业在能源领域，将与公司合作建设巴铁。
不过他未说明是哪家央企愿意接盘。
北戴河试验线停了？巴铁公司寻找新投资人
宽体高架电车巴铁又称“空中巴士”，采用“上层载客，下层通车”的设计，号称是解决城市道路拥堵问题的新型交通工具。
“现在公司不是一个正常运转的状态，大部分工作都已经停了，人也不齐，在等新的资金过来。这个状态大概从11月中下旬就开始了。”巴铁科技一名高管告诉澎湃新闻记者，公司的资金遇到了很大的问题，投资方不愿意再出钱，所有需要资金驱动的工作都已经停止了，只有案头工作还在进行。
“我们正在各处寻找新的投资人，对投资人没有特别的要求，只要对巴铁项目感兴趣，我们都愿意接触。””巴铁科技副总经理兼新闻发言人李楠告诉澎湃新闻，公司维持正常运营每季度的资金消耗在千万级别。
公开资料显示，除了在秦皇岛的试验线路，巴铁科技此前还与河南周口、河南南阳、河北张家口等地方政府签有合作协议，将在上述城市进行巴铁轨道线路和组装工厂的建设。
宋有洲：家里的轿车三四天不洗不也有灰吗
但当澎湃新闻记者致电巴铁发明人宋有洲时，他却坚称公司运营正常，“北戴河的试验线每周都会有人去，上周中车集团下属的生产厂才刚刚去考察过”。他声称说巴铁停运的媒体都是造谣，积满尘土的“巴铁1号”是扬尘和雾霾所致，“家里的轿车三四天不洗不也有灰吗”。
宋有洲
宋有洲：白丹青为巴铁投了几个亿
工商资料显示，巴铁科技有两个自然人股东——白丹青和朱红斌，分别出资9000万和1000万元。
据澎湃新闻记者了解，河北商人白丹青一直是巴铁科技的主要出资人，他本人及旗下的北京华赢凯来资产管理有限公司，是巴铁科技惟一的投资方。
网络流传的信息显示，白丹青系河北邢台人，原名白志明。据称，白志明改名成白丹青，是为了彰显其家学渊源。白丹青从房地产开发起家。查询信用信息公示系统的最新结果，由白丹青担任企业法人、高管或股东的公司超过40家，分布于北京、河北、上海、广东，行业覆盖互联网、房地产、金融、餐饮、农业等多个领域。
一位熟悉巴铁科技内部情况的知情人士向记者表示，白丹青已向巴铁科技投入了30亿资金，其中1.3亿元来自华赢凯来发行“巴铁私募基金”募集来的钱，剩余的均为白丹青个人出资，资金主要来自于银行抵押贷款。
但这一投资金额并未从巴铁员工处得到证实。李楠称，不方便透露具体数额，仅表示此前巴铁科技用于研发、设计、制造试验车和线路的花费在几亿元规模。
宋有洲也称，白丹青实际投入的钱只有几亿元。他强调，公司层面此前并未有融资活动，资金都来自白丹青。
欠款设计商疑云
“公司缺钱不是一天两天的事了，研发车辆本来就是一件特烧钱的事，没有150亿光周口一个地方的项目都下不来。”参与巴铁研发的工作人员向记者表示。
“现在白丹青才付了苏州奥杰两成的设计款，还有八成的款项一直欠着，设计人员的钱也都没给。”参与巴铁研发的上述工作人员表示。
据称，这笔设计费金额近5700万元，如果此说属实，折算下来，巴铁科技的欠款数额约为4500万元。
但这一数字并未从苏州奥杰处得到证实，这家新三板上市公司向澎湃新闻表示，与巴铁合作的情况暂时不便透露。“任何经营方面的问题，我们会在今年的年报中披露。”该公司一位管理层向澎湃新闻记者表示。
“给苏州奥杰的设计款确实没结清，但这不叫欠款，因为现在合作还没结束，而且已付的部分也不是两成，是六成。”宋有洲强调。
可查资料显示，苏州奥杰是一家生产汽摩及其配件的企业，主营沙滩车铝合金油箱、铸件、客车底盘件、管状梁焊接、沙漠车配件、底盘件等。
白丹青曾宣称潘石屹答应投资巴铁，潘石屹回应澎湃：不认识白丹青，我认识陈丹青
澎湃新闻记者了解到，在巴铁科技资金遭遇瓶颈，新的投资迟迟不能到位之际，白丹青曾在内部会议上向团队打包票，称自己和SOHO中国董事长潘石屹交情匪浅，潘石屹答应会加入投资。
“都觉得他这么说是为了安慰大家，不过他和潘石屹都是混地产圈起家的，这也说不准。”一位巴铁内部人士说。
对此，潘石屹回复澎湃新闻称，说他答应投资巴铁是谣言，他不认识白丹青，“我认识陈丹青。”
一位巴铁前员工却向澎湃新闻记者证实，已经有部分员工从巴铁科技离职。
“之前巴铁的100来号技术人员都不是公司自己的人，主要来自苏州奥杰公司和西南交大、同济大学。实际上公司真正的员工只有行政和负责公司基础运营的人。”知情人士指出，即便公司目前处于停摆状态，所需要担负的日常人员的开支和运营成本并不大。
导致白丹青停止出资的导火索，或许是白丹青名下的华赢凯来“后院着火”。
此前澎湃新闻记者实地调查发现，华赢凯来发现的巴铁基金的借款合同显示，华赢凯来为服务方，借款方则为巴铁科技、担保方为中国建设企业联合集团有限公司，基金的管理方为天尔基金，而这四家公司的实际控制人均为白丹青。业内人士称，这事实上已经涉嫌自融。
11月25日，央视在《焦点访谈》节目中点名巴铁投资方华赢凯来涉嫌非法集资。
“巴铁被媒体害死了。”巴铁科技的研发团队成员愤愤地向记者抱怨：“为什么同样的融资手段在国外就合法，到我们这儿就说他非法呢。”
“一直想通过与地方政府合作牟利”
8月以后，外界对巴铁的负面评价层出不穷。巴铁科技开始引入专业的团队进行公司形象管理和市场拓展。澎湃新闻了解到，在巴铁目前的高层团队中，有高管曾有跨国公司背景和驻外政府机构工作经历。
9月初，记者从多方了解到，为了平息舆论，巴铁风波中最受争议的两个人物宋有洲和白志明逐渐退居幕后，公司有意淡化此二人在公司的作用——白志明从此前声称的“巴铁之父”转为巴铁科技的监事；宋有洲也从技术团队中淡出，专事专利申报工作。
知情人士对澎湃新闻记者称，白丹青在公司的做法已经让很多人感到不满。“白丹青一直想通过与政府的合作牟利，而不是走正常的引入社会投资的路子，他想独做投资人，一人独吞好处。”
“白丹青他自己也不懂交通技术，也不好好进行测评和衡量方案，就去忽悠地方政府。他做巴铁是幌子，其实是想打着巴铁的旗号，以搞区域发展的名义去二线城市圈地。做房地产才是他的老本行和最终目的。东西还没做出来，他就在外面胡吹乱擂，因为他根本不在乎研发上面的事，钱也都没有花在刀刃上。”一位研发人员这么说。
据该研发人员透露，白丹青在巴铁的前期投资中只有大约6000万用于设计研发和实验，其他资金都被用于媒体宣传、多媒体制作和参加各种国际展览。
澎湃新闻未能联系到白丹青对上述说法置评。
澎湃新闻从知情人士处了解到，由于巴铁及华赢凯来屡陷负面传闻，让一些已经与巴铁科技签了合作协议的地方政府大为不满。“现在公司又遇到了资金问题，一些地方政府就接机提高合作门槛，要求巴铁先获得国家立项。我们也在试着努力这么去做，希望能借助政府的力量找到钱。”
该巴铁技术团队成员再三向记者强调，巴铁的设计思路没有问题，在技术上具有可行性，也有相当的应用前景。
原标题：巴铁多地项目停摆：投资方不愿再出钱，发明人称有央企愿接盘