基本险、平安险、水渍险、一切险、索赔期限、附加险、一般附加险、特别附加险、特殊附加险、交货不到险、进。关税险、舱面险、拒收险、黄曲霉素险、战争险、罢工险、“仓至仓”原则、正常运输、非正常运输、船船互撞责任条款、卖方利益险、产品责任险、出口信用保险
如上章所述，在国际贸易中．大部分货物的交付是通过海上运输来实现的，海洋运输是国际贸易运输的最主要方式，海洋运输具有运费低廉、运量大的特点。在海洋运输过程中，货物常常会遭遇各种风险而造成损失，由此海洋运输保险应运而生*海洋运输货物保险是以货物作为保险标的的保险，把货物在运输途中可能遭遇的风险作为其保障的范围。海洋运输货物保险在国际贸易中具有重要作用。国际贸易的当事人可以通过投保海运货物保险，使海运进出。货物获得充分的保险保障。
不同的投保人或被保险人，因其所托运的货物种类不同，载货船舶航经路线和港。不同，运输的季节不同等因素，货物在运输过程中可能遭遇的风险损失往往不同，因而需要保队给予保障的范围也常有一定差别。为了适应不同投保人或被保险人对保险的不同要求，各国保险组织或保险公司将其承保的风险按范围的不同划分为不同的险别，并以条款的形式分别予以确定。投保人或被保险人在办理保险时，只须申明投保险别的名称，即可表明他所要获得的保险保障。同时，保险人也就可以按照其相应的保险费率计收保险费，并据以及行其承保的责任。
在国际贸易中，为了适应对外经济贸易不断发表的需要，中国人民保险公司根据中国保险工作的实际情况，参照国际保险市场的习惯做法，自1956年起陆续制定了各种涉外保险业务条款，总称为“中国保险条款“(Chinainsuranceclauses)。货物运输条款是它的重要组成部分。在我国进出口实务中，一般都采用中国保险条款，但在出口中有时应国外商人的要求，也可以便用国际上通用的伦敦保险人协会货物条款或对方国家的条款。本章主要介绍中国人民保险公司的海运货物保险条款。海运货物保险的险种较多，习惯上把它们分成基本险、附加险和专门险三类。
第一节中国海洋运输货物保险基本险条款
基本险又叫主险，是可以独立投保，不必依附于其他险副项下的险别。同国际保险市场的习惯做法一样，我国海洋运输货物保险的基本险分平安险、水渍险和一切险三种。这三种基本险别的承保责任，在中国人民保险公司1981年1月1日修订的＜海洋运输货物保险条款＞中的“责任范围”一节内分别作了具体的规定。＜海洋运输货物保险条款＞共分五节，除第一节为“责任范围”外，其余四节依次名为：“除外责任”、“责任起讫”、”被保险人义务”及“索赔期限”。后四节的内容，是三种基本险的共同内容，适用于平安险、水渍险及一切险。投保人可以根据需要选择其中任何一种险别投保。当被保险货物遭受损失时，保
险人按照保险单载明的投保险别所规定的责任范围负责赔偿。
平安险、水渍险和一切险的称谓，源自新中国成立之前我国海上保险市场的叫法，其内容则是参照伦敦保险人协会1963年货物条款制订的。险别的英文名称也来自协会条款。
一、海运货物保险基本险责任范围
(一)平安险(freefromparticularaverage，FPA)
平安险英文原文的含义是“单独海损不赔”，即保险人只负责赔偿保险标的发生的全损，但随着国际保险界对平安险条款的不断修订补充，今天平安险的责任范围已远近超过全损险的责任范围。“平安险”一词是我国保险业的习惯叫法，沿用已久。根据中国海运货物保险条款，平安险的承保责任范围包括以下八个方面：
1．被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。被保险货物用驳船运往或运离海轮的，每一驳船所装的货物可视为一个整批。
2．由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成货物的全部或部分损失。
本条款包括两部分：一是对运输工具发生意外事故造成的保险货物的损失负责；二是对在运输途中发生火灾、爆炸意外事故时造成的保险货物的损失负责。这里的损失包括全部损失和部分损失。
运输工具指船舶，但不限于海轮，还包括运输过程中使用的驳船和内河船只。互撞指船舶之间发生碰撞。碰撞指装运保险货物的船舶与水中的流冰或除船舶以外的其他物体(如码头、灯浮等)发生直接的、猛力的接触o
3．在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。
根据本条规定，保险人对自然灾害所造成的保险货物部分损失予以赔偿的前提条件是运输工具曾经发生上述规定的搁浅、触礁、沉没或损毁四种意外事故。也就是说，保险人对单纯由于自然灾害造成的部分损失并不负责赔偿，但当同一批货物在运输途中不仅因自然灾害受损，而且因上述四种意外事故而致损时，如果两者导致的货物损失无法分清，则保险人对损失应全部赔付。
4．在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。
本条款承保的风险又称吊索损害[slingloss)，限于货物装卸或转运过程中发生的意外，如吊钩脱落、吊绳断裂或吊杆折断等导致整件货物掉落海中所造成的损失。为了鼓励被保险人对被保险货物采取积极措施施救，保险人对于由此造成的货物部分损失也予以赔偿。
本条款规定仅对“落海”的货物予以赔偿，并不承保“跌落”造成的损失。此外对于一件或数件货物的一部分散落在海里所造成的部分损失，保险人不负赔偿责任o
5．被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。
本条款规定了对施救费用的赔偿，如果货物遭遇保险责任内的损失，对于被保险人支付的合理的施救费用，保险人应予负责。保险人对施救费用的最高赔偿金额以被保险货物的保险金额为限，而且由保险人在保险标的的赔偿之外另行支付。如果存在不足额保险，除非合同另有规定，保险人应该按照保险金额与保险价值的比例对施救费用进行赔付。
6．运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓和运送货物所产生的特别费用。
本条款是指运输工具遭遇海难后，团避难而产生的特别费用，其中包括两部分(1)对货物在非预定卸货港团卸货而引起的损失，保险人予以负责；(2)对运输终止后需要续运货物至原定目的地时所发生的特别费用，保险人予以负责o
7．共同海损的牺牲、分摊和救助费用。
本条款包括两部分一是对共同海损的牺牲和分摊予以负责对救助费用予以负责。
在实务中，一般保险人对标的的共同海损牺牲失予赔偿，保险人享有向其他受益方要求分摊的权利。对于被保险人应承担的共同海损费用的分摊，如拖轮费用，货物保险人并不先行负责赔偿，需要先理算，货物保险人承担的是货物应分摊的共同海损责任。
救助费用在一般情况下都可以列为共同海损的费用项目，因为它通常是在船、货各方遭遇共同危难的’情况下，为了共同安全由其他船舶前来救助而支出的费用。
货物保险人对货物共同海损的赔偿责任，受我国＜海商法＞第241条的限制，当货物的保险金额低于货物的共同海损分摊价值时，保险人只按照保险金额同分摊价值的比例赔偿被保险