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镁合金汽车零部件项目可行性研究报告-镁行业底部反转已现
镁合金汽车结构件应用有望从小型件向大型件过渡轮毂等重磅需求即将迎来爆发
轻量化有望实现由小型化向大型化发展：目前可用的镁合金汽车零部件有转向支架、方向盘骨架、气囊支架、泵壳、泵盖、座椅支架，仪表盘支架、车门内框、车盖、轮毂等。受限于锻造加工难度以及成本问题，部分大型结构件仅在高端赛车上有所应用，较为普及的镁合金零部件主要为转向支架、仪表盘横梁、方向盘支架等小型结构件。近年来随着锻造技术进步，大型结构件良率逐渐提升，锻造加工成本下降使得价格逐渐具有竞争力，部分大型结构件已经具备普及的可能。
镁合金在汽车领域的使用
汽车镁合金部件应用
在悲观预测情况下，假设2025年燃油车镁轮毂渗透率达到6%，新能源汽车中渗透率达到10%，则轮毂领域镁合金用量将增加11.41万吨。
在乐观预测情况下，假设2025年燃油车镁轮毂渗透率达到13%，新能源汽车中渗透率达到17%，则轮毂领域镁合金用量将增加23.82万吨。
镁轮毂镁合金用量预测
镁电池支架及电池包外壳极具推广前景放量后有望再度拉动镁合金需求
电池包是新能源汽车核心能量源，为整车提供驱动电能，纯电汽车的电池包重量可达数百公斤。电池包组成主要包括电芯、模块、电气系统、热管理系统、壳体和BMS，其中电池壳体是新能源汽车动力电池的承载件，一般是安装在车体下部，主要用于保护锂电池在受到外界碰撞、挤压时不会损坏。传统车用电池箱体采用钢板、铝合金等材料铸造，然后对表面进行喷涂处理。随着汽车节能环保要求不断提升，目前部分企业开始尝试使用镁合金材料实现电池包壳体、电池支架的轻量化。
新能源汽车电池包结构示意图
根据我们调研的情况，部分镁加工企业已开始向车企推广镁合金电池支架，该结构件使用铝合金材料时重量在14-15公斤，现在使用镁合金材料只需要7-8公斤，减重效果达到40-50%。
在悲观预测情况下，到2025年电动车镁合金电池支架领域将增加镁合金需求量1.30万吨；在乐观预测情况下，将增加镁合金需求量2.85万吨。
镁合金电池支架需求预测
目前三祥新材与宁德时代等企业合作已研发成功镁合金电池包外壳，只待最后一步建立生产线实现产业化。以特斯拉MODELS为例，其电池包外壳采用铝合金材料，重量达125公斤。采用镁合金材料制成的同样尺寸电池包外壳只需要60-70公斤，减重效果达50%，可以有效降低汽车重量，提升汽车续航能力以及操作体验。根据调研反馈的信息，镁合金外壳不仅安全可靠性优良，而且规模化生产以后，镁合金电池包外壳成本比铝合金外壳更低，未来应用前景广阔。
考虑到不同尺寸电池包外壳重量差异较大，假设镁合金电池包外壳平均重量为40公斤，在悲观预测情况下，到2025年电动车镁合金电池包外壳领域将增加镁合金需求量3.48万吨；在乐观预测情况下，将增加镁合金需求量8.69万吨。