对于当前的理赔人员，在所有的理赔技能中，火灾调查的技能几乎是一片空白。而车辆电气化、电动化的程度越来越高，火烧车案件只会越来越多，火烧车勘验调查技能亟需加强。
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今日看堂主如何挥动这把出现这“火烧车”剑。
我们先看下定损员第一次提交案件里面的照片和材料。
案件信息：客户向保险公司报案称车子在高速上自燃。
以下是案件提交到堂主审核环节之前的处理记录。
相信所有的核损员看了定损员上传的这些照片、备注的信息之后，对于这个案件会有两种处理方式：
方式1：有保车损，车子在高速上自燃，有消防的证明，案件风险系数低，案件处理一路绿灯，直接推定全损处理。
相信99%的审核人员都会选择方式1这个操作。
方式2：觉得这个案件存在重大的信息事项没有核实，感觉怪怪的，要不给它聘请个鉴定公司做火因鉴定，做完鉴定该怎么样就怎么样，后续案件有问题的话，反正已经做了鉴定，有所托底。
再仔细复盘这个案件，定损员前期的案件处理出现了什么重大缺漏？
1、定损员备注：“客户称是行驶时车辆起火”。
问题：起火前车辆是怎么行驶（车速、档位、驾驶操作、车辆状况等）？最先开始从什么部位起火？有无异响？火焰什么颜色？什么气味？起火后是怎么操作的？
2、定损员备注：“未与外界发生碰撞，预计是车身线束引起自燃”。
问题：一个案件损失的理赔与否能否基于“.....预计........”，这样的一个理由？真的没有发生碰撞？还是有发生碰撞，只是驾驶员没有察觉？容许堂主更加yinxian的想法，有没有可能存在.......
有的网友会说这车在车水马龙的高速上面发生自燃，在上面做事故的风险太高了，因此认为不会是人为纵火。
持这种善意想法的人还是非常多的。
但是，需知在高速上出险并不是案件无风险的的充分条件，更不是必要条件。
有的人会说案件不是有消防出具的证明么！
请再仔细看下，这张证明能解释上述这些疑问吗？
答案是不能，因为这张证明只是记载了消防有去出警灭火这个事实，并未有任何关于案件性质的描述。
面对这样一个疑问众多的案件，张木老师和堂主开始了探索之旅。
1、找驾驶员了解起火经过
驾驶员告知驾驶过程中突然发现动力缺失，踩油门后加速无反应，随即停车至应急车道，车辆机舱就开始冒烟燃烧了。
关键点：动力缺失，踩油门后加速无反应。
解析：能造成这种现象的比较常见有两个原因，其一是燃油供给有问题（油压不足、喷油不良等）。其二是发动机机械系统有问题（高温、润滑不良等）。
关键点：从视频可知火焰从前挡风玻璃下部中间位置窜出，但是此时火焰尚未从前盖前端窜出。由此可知是发动机机舱先起火，且起火位置在发动机机舱后部中间的位置。
3、前盖表面燃烧图痕
4、机舱的勘验
机舱前部的散热器框架等铁质部件表面的颜色呈现铁锈色。
前围板部位呈现蓝黑色。
根据铁质部件颜色与受热温度的关系，可知前围板受热温度高于机舱前部，因此起火部位在机舱的后部。
发动机后侧面的出现了严重烧损，缸盖和缸体已出现严重的烧损，露出了气门、气门弹簧、缸垫等内部件，原本处于缸盖顶部的凸轮轴也已失去支撑掉落在发动机机舱底部。
可知发动机后侧面的受热温度严重高于发动机前端面。
发动机左侧连接的是变速器，上图中，变速器壳体越往右烧损缺失的部位就越大（如红色线所标）。可知火焰是从右往左扩山。
处于发动机机舱低处的方向机壳体和平衡杆表面均呈现严重过火的蓝黑色。
在火烧过程中，火焰总是向上的，因此，火焰向上扩散的速度远远快于往下扩散的速度。在正常情况下，中上部的过火程度要重于底部的过火程度。甚至在一些火烧案件中，车辆底部甚至都不会燃烧。
本案中的方向机和平衡杆处于机舱底部，但是，又呈现过热燃烧，何解？
只有一种解释：火焰是从发动机机舱的底部起来的，且此处可能有热值很高的物质参与了燃烧。
在勘验过程中发现发动机缸体下部出现了击穿的现象。
火烧会导致发动机缸体被击穿？？？？？？
将镜头拉近，发现缸体下部出现了一个巨大的破损孔，这个豁口呈现是里小外大的特征。
由此判断缸体被击穿是发动机内部由内向外捅破的。
从缸体破损的豁口掏出了活塞碎片、严重变形高温受热的连杆碎片。
可知发动机内部出现连杆折断和活塞活塞的故障。
检查发动机内部和油底壳，发现发动机内部干燥，油底壳已无机油。
缸体破损豁口正下方就是排气管。
我们在此还原一下整个案件的过程：
发动机故障→→连杆折断、活塞破损→→缸体被击穿→→发动机缺缸，动力不足，加速无力，机油泄露→→被高温的排气管引燃→→机油在机舱低位燃烧→→释放的大量热能→→火焰向上、向前、向后扩散→→整车焚毁。
发动机捣缸损失是故障，在本次赔案中需剔除。
补充解释：
问题1：缸体被击穿，为何驾驶员没有听到异响？
答：高速行驶，发动机噪声、风噪、胎噪等杂音太多、车内音响声音、人员交谈声音等都会造成驾驶员没有听到或者忽略。
问题2：为何驾驶员感觉到加速无力的时候，此时没有火焰和冒烟。而是车辆停下来后才起火的？
答：快速行驶的车辆，快速流动的空气迅速带走排气管表面的热量，降低排气管的温度，机油无法被点燃。当车辆停下后，空气停止流动，排气管温度急剧升高，引燃机油。
问题3：是什么原因导致了连杆折断而捣缸？
答：原因有很多种，比如：上次事故中，发动机进水，连杆未更换，连杆继续使用发生疲劳这折断。或者：连杆因为质量问题而发生疲劳折断。或者：活塞质量问题破碎而导致连杆是失控而折断。或者：发动机运行条件恶劣导致活塞破碎等等。
堂主想说：
1、千辛万苦拿下一个疑难案件，赔的是公司的钱，但是在这个过程学到的技能却是自己的，这个技能是属于自己的，你可以带走的。
2、试想：如果这台车过火不严重，除了发动机外的其他损失不严重，那么发动机这部分损失要不要纳入赔偿范围将对整个案件产生重大的影响。
3、假设条件允许，堂主可以把这个发动机拆了，查到连杆折断、活塞破碎的原因，根据这个原因找到相应的责任人，案件损失就可以追偿。
4、如果这个案件不是张木老师和堂主出手，后续做鉴定，火烧车鉴定费用可是数以万计的，这个费用也是成本支出，算在赔付率之中。