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2014.07.21
由上万零件组成的汽车，向来是科技产品展示自我的最佳平台。理由其一，一般能够装配量产车上的科技，一定需要达到安全、可靠和易用性三大核心标准。其二，汽车的复杂性决定了在各个领域都有涉足，即便是一颗小小的螺栓，如今都逐渐被铆钉、粘接以及激光焊接所替代。
保险杠，作为汽车被动安全不可或缺的一部分，在汽车设计发展的大潮下也发生了天翻覆地的变化。下面让我和大家一起盘点一下这些逐渐消失的汽车设计。
●过去：为保护而生
值得一提的是，保险杠并非跟汽车同时诞生的。比如1886年1月29日，由卡尔·本茨发明的第一辆汽车，最高仅16km/h的时速还没某国的电动自行车快。而随着20年代汽车速度越来越快，交通事故频发，保险杠逐渐成为所有车型的标配。
早期的保险杠，除了老电影中亮闪闪的镀铬样式，在后期的演变中，有些厂商为了给车辆提供更好地保护，还在保险杠上额外增加了防撞锥。虽然这样的设计固若金汤，但对行人来说简直就是凶器，所以后来又改为相对安全的缓冲装置。
此外，在保险杠的发展史中，由于各国法规的不同，同一款车型还出现了完全不同的保险杠设计。比如大家所熟知的丰田Corolla（过去叫花冠，现在叫卡罗拉或雷凌...），在90年代初，就因为美国在碰撞测试上的特别要求，美规格外“粗壮”，日规“短小精悍”。除此之外，还有大众第一代高尔夫GTI，美规向外更加凸出，也更为厚重，而头灯造型也因美国法规的限制，统一换上了方灯！
●现在：躲猫猫的保险杠
当进入21世纪，保险杠逐渐成为了笨拙、沉重、不符合空气动力学的代言词。从70年代的塑料保险杠，到90年代的同色保险杠，保险杠逐渐从外观的一部分，变成了防撞梁，甚至在个别车型中完全消失不见。而这些趋势的开始，都要先从80、90年代的超级跑车说起。
尽管保时捷911车型的外形，到今年为止，整整保持了50年。但它的确是最早取消保险杠的车型之一。从90年代初期的964车型开始，便开始使用与车身同色的保险杠，而到了993车型，保险杠更是与车身融为一体，而这些改变都是为了使车身更加流线，降低空气阻力。除此之外，法拉利、兰博基尼等超跑的保险杠，也皆被巨大的进气口所取代。
不过在民用车中，对保险杠下刀最狠的还属奥迪。从2004年的A6（C6）开始，大嘴造型就逐渐开始侵蚀属于保险杠的地盘，几乎完全呈一个平面的前脸，换来了更加优秀的空气动力学。甚至连标榜硬汉形象的SUVQ7也取消了传统保险杠。
不过传统保险杠的取消并非全是优点，如果说防蹭条的出现代替了一部分防擦蹭的作用，在一旦发生较为明显碰撞后，前灯、水箱等零件往往首先成为牺牲品。如此这般维修费用同样水涨船高。如果再碰上像法拉利、劳斯莱斯这些名贵车种，更是一次钱包的大出血。
●未来：变被动为主动
除两年前推出CitySafety系统之外，沃尔沃还开发出自动列队辅助系统(简称AQuA)。在车流走走停停时，AQuA可以帮助驾驶员自动控制车辆。“平时市内上班高峰期的驾驶单调乏味，而我们的堵车辅助技术能让驾驶变的更加轻松。这项科技对驾驶员来说是非常有吸引力的，它为他们提供了更加安全，舒适的驾驶体验。”沃尔沃研发部的高级主管彼得·麦腾思这样说到。该技术有助于降低驾驶员的工作强度，降低事故风险。
与此同时，全世界车厂也陆续开发出不同的技术来完成“避免碰撞”的任务。其中奔驰全新一代S级，在整合了预安全（PRE-SAFE）、智能大灯、夜视、自动泊车、车道保持以及车距保持等系统后，只要法规允许，完全可以实现“无人”驾驶。
其中预安全（PRE-SAFE）系统，奔驰在新S车身周围360度全方位加装了雷达探头和摄像头，并特别在车头上方首次采用3D立体摄像监控。新S的智能系统可以监控和分析周围全方位的路况信息，包括前后车距离、两侧车道盲区位置车辆、以及行人、动物的识别等，基于对这些路况信息的全面掌握，从而自动做出预判和决策。而预安全制动（PRE-SAFEBrake）不但可以在危险来临时帮助驾驶者增加制动力，在驾驶者没有意识到风险的情况下车辆甚至可以主动介入，自动减速直至停止，真正实现了自动安全。
●结语：
保险杠，可谓成也“安全”，败也“安全”。“避免碰撞”肯定是大势所趋，但乐于掌控的人类一定不会让“驾驶者”消失。所以虽然“保险杠”这个名词势必消失，但它依然会换个身份，与车身整体构架融为一体，承担着汽车被动安全中不可或缺的一部分。