问卷调查结果显示，受访者车价在10万-15万元、15万-20万元及20万-30万元的最多，分别占26%、23%和23%。
保费方面，调查结果显示，超八成受访者表示其新能源车保费在3000元以上；保费在2000元以上的更是达到了93%。据《证券日报》记者此前不完全统计，55家公布了2023年车均保费的险企，平均车均保费约为1918.24元。
对于当前的新能源车保费价格，约三成受访者表示“可以接受”，约七成受访者表示“难以接受，难以接受”。
原辽宁省保险学会会刊编辑部主任马向东表示，新能源车出险率高、赔付率高、保费高的“三高”问题比较突出，新能源车险的高赔付率和高赔付金额，必然传导至前端，推高价格。
约四成受访者保费上涨，专家呼吁险企充分利用自主定价系数做好费率调节
部分受访者的新能源车保费仍在上涨。问卷结果显示，26%的受访者为今年首次购买新能源车险，33%的受访者的车险保费未曾上涨，41%受访者表示保费出现上涨。
就保费上涨的幅度而言，25%的受访者新能源车保费涨幅在1000元以内，8%的受访者保费较上一年度上涨了1000-2000元，4%的受访者保费上涨2000-3000元，还有4%的受访者保费上涨在3000元以上。
车车科技创始人兼CEO张磊对南都·湾财社记者表示，新能源车的保费问题，主要由于新能源汽车更高的风险和赔付率，以及与传统燃油车完全不同的新特征带来的新形势和新问题所致。新能源汽车车型迭代快，价格波动大，导致潜在的风险和赔付问题。同时，新能源车相对市场保有量小、历史数据少，缺乏能够真正体现新能源车辆特性的风险因子、定价模型。
此外，新能源车驾驶习惯、车辆构造以及营运车辆占比过高造成新能源车险出险频率高、维修成本高，远超燃油车，且新能源车保值率明显低于燃油车。
保费中车损险占比高，专家：一体化等设计推高了维修成本
从新能源车险的险种来看，统计显示，购买了新能源车损险和新能源汽车第三者责任险的受访者达到九成，购买了新能源汽车车上人员责任险的受访者也达到68%。在附加险中，购买比例最高的是附加外部电网故障损失险，达到27%。
一般而言，车险保费中车损险占了主要部分。从调查结果来看，仅8%的受访者表示其车损险保费低于1000元，车损险保费在1000-2000元和2000-3000元的受访者分别占27%和24%，两者合计占据了总受访者的一半。同时值得注意的是，有8%的受访者仅车损险就超过了7000元。
张磊表示，车损险的保费通常较高，因为它涵盖了车辆本身的损失，而新能源汽车由于采用电池车身一体化等新技术，车辆大量使用复合材料、一体式的铺造铝车身，车身修复难度增加，影响理赔成本。比如一些汽车将雷达安装在保险杠、叶子板等容易受损的区域，即使发生轻微碰撞，雷达也因受损需要更换，导致维修成本极高。
马向东也指出，新能源车最关键的一个零部件——动力电池大都直接安装在车辆底盘上，一旦底盘有刮擦，就容易造成电池损伤，而电池稍有受损就有起火自燃等风险（传统燃油车使用时，底盘有些轻微剐蹭基本无大碍）。
业内人士也表示，车损险保费占比总保费确实较大，在理赔过程中车损险的出险频度也是最高的。从问卷调查结果也显示，“车损”成为了受访者申请理赔的最多的原因，36%的受访者曾因车身受损而申请理赔。
35%受访者去年曾出险
上述专家及业内人士均提及，出险率高是新能源车保费高于传统燃油车的重要原因。在2023年上半年业绩会上，太保产险总经理曾义坦言“新能源车出险率高出燃油车出险率近一倍”。根据问卷统计，65%的受访者表示在过去的一年中没有出险，25%的受访者表示出险次数为1次，10%的受访者表示出险次数在2次及以上，而出险次数在5次以上的占2%。
有险企表示，由于新能源车起步快、低速行驶缺乏引擎噪音、驾驶灵敏度高等异于燃油车，驾驶习惯与传统驾驶方式有区别，存在“新手”适应期风险，导致出险频度较高。
同时，新能源车营运性质使用占比远高于燃油车，运营车行驶风险高，出险率高，而目前较难有效区分营运车与家用车，部分客户会以家用车投保，按网约车使用，为此容易引发赔付率提高，且容易产生理赔争议。