今年5月6日，国家金融监督管理总局发布批复，同意比亚迪财险在安徽、江西、山东（不含青岛）、河南、湖南、广东、陕西和深圳地区使用全国统一的交强险条款、基础保险费率和相应的费率浮动系数。
5月15日，监管批复后仅一周多，有消息称比亚迪保险首张保单落地山东，投保新车为2024款海豚荣耀版420km自由版，该车型官方指导价为11.28万元，保险费共3900元，其中交强险950元、商业险2950元。
时隔一个月，监管批复的展业地区中除深圳以外，比亚迪保险全面上线。
从投保流程看，与其他车险线上投保差别不大，主要包括提交车辆信息、人员信息、选择投保方案、证件上传、保费支付等步骤。据悉，比亚迪保险将基于用户的保险保障需求，推荐车险、人身险等综合保障方案，用户也可在投保页面自行调整方案。
比亚迪保险保费贵不贵？目前，已有不少车主在社交平台晒出自己投保成功的订单截图，保费较其他车险平台报价便宜几百至两三千元不等。记者从比亚迪车主李女士提供的报价信息看，同等投保条件下，比亚迪海豚在比亚迪保险平台的车险报价1800多元，某车险平台报价近4000元，相差2000多元。
财险新兵比亚迪保险挺进车险市场
新能源车企中，比亚迪入局保险行业并不早。
2018年小鹏便成立了广州小鹏汽车保险代理有限公司；2020年，特斯拉成立保险经纪公司；2022年，蔚来成立蔚来保险经纪；2022年，理想通过旗下子公司，受让一家保险经纪公司100%股权。传统厂商如宝马、上汽、一汽等集团旗下也早已拥有汽车保险经纪或销售公司。
比亚迪正式进军保险业则是在2023年。公开资料显示，2023年5月，比亚迪汽车工业有限公司受让易安财险10亿股股份，持股比例为100%，2023年5月12日，易安财险更名为深圳比亚迪财产保险有限公司，比亚迪保险接替易安财险成为国内4家专业互联网保险公司之一。2023年9月，比亚迪汽车工业有限公司获批向比亚迪保险增加注册资本30亿元，目前注册资本为40亿元。
比亚迪保险系比亚迪汽车工业有限公司全资子公司。比亚迪保险2023年年报披露，比亚迪汽车工业有限公司持有比亚迪保险100%的股权，比亚迪股份有限公司持有比亚迪汽车工业有限公司96.79%的股权，比亚迪保险实际控制人王传福持有比亚迪股份有限公司17.64%的股权。
2023年5月，周亚琳任比亚迪保险董事长，资料显示，周亚琳先后任职于比亚迪集团总部、比亚迪股份有限公司。
2024年3月，比亚迪保险发布公告称，经第二届董事会会议审议通过，并经金融监管总局核准，王勇自2024年3月15日起任比亚迪保险总经理。
公开资料显示，王勇曾供职于中华联合财险，先后任中华联合财险山东淄博中支负责人和中华联合财险总部车险部负责人。王勇在担任车险部负责人期间，首推车险ABCD业务分级。
车企入局车险行业新能源车险价格能否降下来？
“新能源车险比燃油车收费高太多了”“新能源车保费怎么越来越贵？”“出一次险，首次续保保持不变，出两次险会上浮20%，出三次险，商业险会上浮40%。”不少新能源车主在社交平台上吐槽。
数据显示，2022年新能源汽车的总体保费规模约650亿元，新能源车险单均保费为4139元，比燃油车单均保费高81%。
一边是新能源车主吐槽车险贵，另一边则是保险公司喊亏损。
新能源车险的高保费增长并没有带来高利润，甚至承保亏损颇为普遍，高赔付和高出险率成为关键因素。
“整个行业新能源车险的赔付率大概比燃油车高10个百分点以上。”人保财险总裁于泽在中国人保2023年度业绩发布会上表示。
太保产险董事长顾越在中国太保2023年业绩发布会上表示，从公司出险率看，新能源汽车出险率比燃油车高出一倍。
业内人士指出，由于新能源汽车的特殊性，主要是出险率高以及维修成本高，导致车险整体赔付率接近100%，较燃油车高出很多。
今年6月，比亚迪董事长王传福在比亚迪股东大会上表示，目前新能源汽车保险行业基本处于亏损状态，主要是由于整车设计和售后服务环节存在脱节。
比亚迪正在探索优化产品设计，如探讨可能通过拆解式维修降低保险赔付成本。并且，比亚迪也在探索通过保险赔付发现产品设计问题，倒逼新能源汽车产品设计优化。
王传福还表示，比亚迪将进一步降低保险业务中的各项成本和费用，让新能源汽车的保险不但不赔钱，还可以赚钱。
编辑:林辉
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