你没算明白账？如果允许其他品牌车辆投保，比亚迪是要拿他收到的保费去赔付给其他品牌？我不说现存的所谓新势力什么动作。那群早就倒闭的僵尸车全去参保然后全部人为制造全损，那该承担怎么样的风险。
怎么想的？你要骗全损其他保险公司也行，做好吃牢饭准备就行
1.5没用。要3.0才解决问题。
你吧啦半天是根本不知道电车保费要涨到3.0这个系数才可以达成盈亏平衡点这个事情。在这个前提下比亚迪遵循着最高自主1.5系数的费率去承担别家电车的保费？
[图片]
连拿试驾车骗补贴这种事情都干得出来，骗保是很难的事情？你跑去你四儿子店找你们事故专员问问说想走全损换车。他会很乐意帮你。
昨天看个视频说的，比亚迪的车系统可以对该车进行驾驶评估，驾驶水平高的评分高，估计也可以对于后续保险购买的金额有参考。
你是不是对财产险公司能力有啥误解？觉得做定价背后的精算师都是二货？
不可能赔的，保险能赔钱？想太多了
你听不懂我就讲直白点。电车车险亏钱，并且是巨亏。比亚迪办车险解决他们自己用户承保问题，他的资金盘子是不用给付出去的。所有的钱都在我口袋里，我给出去的是自己配件和自己品牌四儿子店的人工。
1、车险业务基本都是亏钱的，特别是小保险公司，不分油车、新能源。这块业务主要是现金流好。2021年，人保财险、平安财险、太保财险的综合成本率分别为97.33%、98.74%、98.67%。2020年上述三家险企的综合成本率分别为96.39%、98.09%、97.88%。虽然2021年“三巨头”的综合成本率均出现了不同程度上升，但幸运的是仍实现了承保盈利。与此相比，处于第二梯队的中华财险、大地财险、太平财险、国寿财险、阳光财险并不那么幸运，车险综合成本率分别为104.42%、109.67%、106.75%、103.6%、112.07%。投保人多才有赚钱可能。2、比亚迪是汽车制造厂，不是配件厂。除了电池电机这种配件，其他配件都是供应商的，油漆玻璃轮胎轮毂车身覆盖件等都是供应商的，4S店不会去找厂家拿货。你说的循环根本就不存在。3、保险公司是有核心资本、综合赔付率等监管指标要求的，比亚迪保险注册资本才40亿，像你们这种玩法最后会和比亚迪保险前身易安财险一样玩倒闭的
不懂就问哪里可以看到这个具体数据啊？如果说电车赔付比过高电车不能通过提高保费来夯实这个比例吗？
因为他在胡扯，真实情况是车险业务除了三大险赔付率都超过100%
你这个讲法是对的。但是实际不是这么个情况。我给你举个例子。奥迪易损件最贵的是那几万块钱一个的灯。如果我赔付了你灯钱但是你不换只修呢？
你还是当保险公司是傻子啊，旧件保险公司要核查的，小保险公司甚至要收走旧件、定期销毁的。理赔人员和修理厂勾结是另外一码事
四儿子店是有厂家要求的配件进货指标。这也就是为什么有些事故当天就能修好而有些没有配件需要去厂家订货。另外从21年费改以后保司任然能有小部分盈利主要体现在高三责和驾乘险普及。以及返点降低上。
别鸡巴扯淡，你把数据拿出来，自己在这边编
那就当我编的呗，你就别回我了
我们这车友想全损换车的多了，你快来开业务吧，一辆给你佣金两万你都发财了，来吗？不会就嘴上滚滚吧
什么品牌
1、厂家订货、不是向比亚迪订货，已经告诉了你除了核心电池电机以外，比亚迪不会向4S店供货零配件的，因为比亚迪也要向供应商买。2、你第二个观点有数据么？
又不是所有人都用保险修车，另外拆车件哪有从维修上搞的？大部分是事故车、报废车啊，你在说啥呢？