目前各大车企除了传统的直接降价外也开始其它的优惠模式，比如各大车企目前响应国家政策推出了置换补贴，许多车企的置换补贴都能达到万元以上极大的刺激了消费者的换购热情，另外不少车企也响应了国家的车贷政策，调低了车贷首付比例并且降低了利息从而刺激消费者购车的热情，另外不少车企从保险入手，推出了保险补贴，比如去年理想就有万元的保险补贴，特斯拉也有8000元的保险补贴，当时很多车企也跟进了这一优惠政策。
今年进入五月份后，比亚迪海豚和广汽埃安Y也开始送商业险，极大的刺激了这一价位消费者的购车热情，可以看出未来车企的价格战将从传统的现金优惠和权益转向涵盖保险、金融、置换等多方位的优惠政策。
最关键的是比亚迪亲自下场自营保险，近日国家金融管理局批准了深圳比亚迪财产保险有限公司机动车交通事故强制险的准入资质，比亚迪成为了我国首个拥有保险公司的车企，从源头上掌控了定价权，也就是比亚迪可以给自己的车主送保险，并且可以通过行车数据行为分判断车主的驾驶习惯，来对车主来年的车险金额进行定价，届时可以买到更便宜的车险。
目前许多新能源车型尤其是网约车的车险拒保率较高，而且家用新能源车型保费往往也比燃油车的费用高，比亚迪这次直接掌控定价权后可以对自家车主进行补贴和自主定价，从而从保险层面解决车主的后顾之忧，这样一来就比亚迪就可以吸引更多的消费者购买比亚迪的车型。
未来可能会有更多的车企加入保险行业，也可能有多个车企组成车险联盟对自家的车型进行承保，这样的话从销售角度以及后续服务角度来说都是吸引消费者购买自家车型的有利条件，从目前汽车市场的价格战来看保险已经成为了下一个车企兵家必争之地，所以今年下半年买车必然要考虑保险优惠的问题。
纯电车EvE
保险行业要变天了？连比亚迪下场卖车险
一直以来，新能源汽车存在售价过高的问题，导致不少消费者被劝退。然而，今时不同往日，在一轮又一轮的价格战中，新能源汽车价格不断下跌，甚至有的比燃油车价格还低。说的正是，新能源汽车大佬比亚迪。
今年，比亚迪带头掀桌子，喊出了“电比油低”的口号，把新能源汽车的价格打了下来。如今，比亚迪又扔出一颗“重磅炸弹”，而此次瞄准的是保险行业。
比亚迪入局保险行业
不久前，国家金融监管总局官网发布批复，同意深圳比亚迪财产保险有限公司在安徽、江西等地使用全国统一的交强险条款、基础保险费率和相应的费率浮动系数。
在过去的一年中，比亚迪一直在为进军新能源车险市场做准备。
2023年5月，比亚迪以36亿元全资收购易安保险100%的股份，并将其更名为比亚迪财险。同年11月，比亚迪财险的业务范围新增“机动车保险，包括机动车交通事故责任强制保险和机动车商业保险”。今年，比亚迪在官方APP中设立了保险服务入口。
如今，比亚迪保险正式获批，可以说是比亚迪财险业务的一次重大进展，将助力比亚迪进一步开拓保险市场。
新能源车险市场怪象
与新能源汽车行业情况相似，目前仅头部的大中型险企实现了盈利，其他险企均处于亏损状态。
然而，在保险公司集体喊亏的同时，新能源车主又在吐槽保费贵、续保难。此前，小米SU7的保费和50多万油车接近的话题，曾引发全网热议。
当时有网友晒出小米SU7的保险订单，售价29.99万元的SU7Max，包含交强险在内的总保费超过8000元。而50万油车头年保险价格则在9000元-10000元左右。
那为什么会出现这样的局面呢？
一是新能源汽车智能化集成度高，维修成本相应地水涨船高。二是部分车主缺乏驾驶经验，或者存在激进驾驶行为，增加了发生交通事故的概率。三是我国新能源车保险服务还处于起步阶段，缺乏足够的历史数据和经验积累。
上述因素相叠加，导致了新能源车险出现“三高”问题，即保费高、出险率高、赔付率高。
据数据显示，新能源车出险率比燃油车出险率高出一倍，并且新能源车险的平均赔付率近90%。因此，大多数保险公司面临较大承保亏损压力。
比亚迪能否打破僵局？
在新能源汽车行业中，比亚迪是“价格屠夫”存在，多次带头打响价格战。那么，比亚迪能否将“价格战”带到保险行业呢？
正如前文所言，现在新能源车险业务普遍处于亏损状态，单凭比亚迪的力量，很难改变行业现状，但仍然有希望推动保险行业的变革和发展。
一方面，车企进军车险领域，有着天然的优势。依据车辆后台数据、用户的实际用车情况等，比亚迪可为车主提供专属的新能源保险服务，实现精准定价。
另一方面，比亚迪的入局将给其他保险公司带来一定的竞争压力，倒逼险企提高对新能源汽车的风险识别和精算定价能力，以便为消费者提供更具性价比的保险套餐。
小号撩车N
比亚迪把新能源车型的价格拉低到了老百姓也能够接受的水准，能不能把新能源车型保险的价格也打下来呢？
众所周知，相比同价位的燃油车，新能源车型的保险费用相对是比较贵一些的，因为新能源车型的赔付率相对会比较高，保险公司为了保证利润，只能提高单价，甚至部分保险公司还拒绝给新能源车型投保。这个时候，车企自营保险就比较重要了。
其实这并不是什么新闻，因为早在几年前就有传闻称车企自营保险即将开启试点，如今比亚迪终于拿到了保险资质，可以在安徽、江西、山东（不含青岛）、河南、湖南、广东、陕西和深圳地区使用全国统一的交强险条款、基础保险费率和相应的费率浮动系数。
去年5月份，比亚迪斥资36亿元收购了易安财险，持股比例为100%。11月份，比亚迪财险业务范围增加了“机动车保险，包括机动车交通事故责任强制保险和机动车商业保险”业务，这一切其实都是比亚迪在给自营保险做准备，如今终于算是瓜熟蒂落。
在五一假期期间，比亚迪App短暂上线了保险入口，从介绍来看比亚迪的保险共有7个主要类别及15个细分的车辆保险产品，种类还是比较丰富的，不过目前来看似乎也没有什么特别的地方。
笔者更在意的是之后比亚迪会不会单独推出适用于辅助驾驶的险种，毕竟一个车企想要推广自己的辅助驾驶，或者说对自家的辅助驾驶有足够的自信的话，通过保险来为潜在的风险买单是最好的方法。
比亚迪卖保险，可以说是车企自营保险的开端，作为国内第一大车企以及全球最大的新能源车企，如果比亚迪能够在保险领域内做出一番成就，其它车企想必也会跟进的，在售后成本等方面都有会有优势，有助于压低保险价格，对于消费者来讲是好事儿，拭目以待吧。
天和汽车科学岛
银保监会批复，同意比亚迪汽车工业有限公司受让易安财险保险股份有限公司10亿股股份，持股比例100%。
至此比亚迪终于有了自己的保险公司，那么比亚迪车主购买车险能便宜些了吗？
众所周知，新能源汽车的商业保险要比燃油车高一点，普通中端车辆和主流车能多出几百元；虽然用车成本远低于燃油车，能很轻松的省回来差价，可是被区别定出高价还是令人不爽。区别定价的原因是新能源汽车的车损险代价比较高，在车辆碰撞时可能会损坏动力电池组，更换一组动力电池的费用少则一两万多则十余万元；其次集成电控单元的驱动电机总成并不便宜，一般都要高于内燃式发动机加变速箱的组合，所以从保险公司的角度来看，电动或混动汽车的车损险费用高一些也是情有可原的。
可是随着新能源汽车产业规模的不断扩大，核心总成（三电）的制造成本总会不断下探；综合辅助智驾系统的应用，理论上的交通事故率也会逐步降低，所以车险的价格也有必要实时调整。但是险企总不会主动的去下调保费，毕竟保险行业属于金融行业，初衷就是为了赚钱；所以这些车子的用户就会有些抱怨，声音大了就会影响汽车电动化的进程。
这车可真顶
接下来我们再算一下保险费用，电动车由于维修的成本较高，所以保险费用也要比传统燃油车略高一点，第1年比亚迪汉EV保险费用约8000块钱。之后只要不出险，保费会降低一些。购车第2年的保费，我们按照第1年保费的80%来计算，之后每年的保费都按第1年初始保费的60%来计算，可以算出5年内总保险费用合计为28,800元，平摊到每年就是5760元。
再就是维护成本，比亚迪汉EV没有内燃机，所以不用保养油路。但是电路系统还是要保养的，5000公里时进行首保，价格为300元。之后每隔2万公里进行一次小保养，价格为388元，行驶至4.5万和8.5万公里时要进行一次大保养，价格都在1500元左右。5年内总保养成本4570元，跟同级燃油车比，这价格一点都不贵。
但是电动车起步比较快，对轮胎的磨损比较严重，轮胎这个消耗品价格可不算便宜，10万公里期间，我们就算4个轮胎都各换一次，汉EV配备的是马牌MC6轮胎，市场价格为1500元一条，4个轮胎就是6000块钱。保养费用加轮胎费用，5年内总维护成本为10,570元，平均每年费用是2114元。
除此之外汽车还有很多隐形消费，去商场要交停车费，上高速要缴过路费，还有洗车以及各种汽车美容项目，这些钱可多可少，你在大城市生活，这些费用肯定不低，你在小城市生活，花销可能相对少一点。这里就按作者当地的消费水平来算，一年花个800块钱不算多吧。
那所有的费用就都算完了，充电费用+保险费用+维护费用+隐形消费，一年的总支出为11,351元，均摊到每个月就是946元，均摊到每天就是31元。这么算起来，用车成本确实比燃油车少很多。
ONE的one
新车第一年基本上大家都是直接4S店里买了保险，费用也都比较高，我们对比了人保和平安的，最后选了人保的，花了近8K，网上看了别人都没这么贵的，不知道自己是不是被坑了。其实大家也可以提前问一问各家的保险大致费用，避免被坑。对了，确认好，保险都是立即生效的，毕竟马上就要开走上路了，及时生效比较稳妥。