想必新能源车主在买车险时普遍都会肉痛，这不禁引人深思，车市的价格已经打下来了，啥时候车险行业也能把价格打下来？别着急，因为比亚迪如今已然出手！
比亚迪保险公司的历史
比亚迪布局保险业务发展前景如何？
从数据来看，在2023年中保险三大巨头，人保、平安和太平洋合计车险保费为60,029.91亿元，占据全行业营收的68.67%，三家共盈利157.65亿元。万亿市场，百亿利润，谁看了都得眼红。或许有的朋友会说，车险，尤其是新能源汽车的车险，基本上都是微利，难道比亚迪就不怕赔本赚吆喝吗？这就得盘一下比亚迪搞车险的优势了。
其一，地位优势。一款汽车从生产到消费者的手中要经历三大步骤，生产、销售和保险，而在其中保险公司的地位相当低微，甚至可以说是谁都能踩两脚，一方面要给经销商手续费，说白了就是返点，另一方面还要承受4S店与主机厂高价格的原厂配件，最终到手的利润确实不多。而比亚迪与普通的保险公司不同，作为车企它地位要更加强势，可以从4S店手中争取到更多利润，而且主机厂的原厂配件也是自己说了算，保险价格可以做到更低，消费者不就图两个字“便宜”吗？如此一来，此前人人喊打的卖车捆绑保险便成为了加分项。
其二，数据优势。一些保险公司不愿意做新能源车做业务主要原因是出险率太高，这一问题在车企面前简直是微不足道。那款车子的哪个零部件故障率高？哪款车子有没有出过事故？哪款车子更换了哪些零部件？车企的后台可是一清二楚，如此一来，比亚迪便可以根据数据灵活的调整每位车主的保费，而这一点是保险公司根本不可能做到的。
车叔总结
总的来说，比亚迪以车企的角色入局车险赛道有着诸多优势，国内车主苦保险公司久矣，对于比亚迪的此番操作也是连连点赞。不过我们需要认清一个事实，即车险行业的水很深，其中涉及大量的风险评估和管理工作，因此希望比亚迪财险一上来就价格便宜，服务到位是不太现实的。个人认为，比亚迪入局车险是件好事，但是它能否成为那条鲶鱼，还需再观察一下。