所有外贸进出口都必须掌握国际贸易术语，它是表示国际贸易交易商品价格的专门用语,因此也称为“国际价格术语”,国际贸易术语使用不当很容易引起不必要的误会，从而引发贸易纠纷与摩擦。
Incoterms（国际贸易术语解释通则）是已得到广泛认可的预定义商业术语，用于界定任何形式国际运输的风险、成本和责任，其中详细规定了托运人、承运人和接收人/收货人的角色和责任。
《国际贸易术语解释通则》(Incoterms)是目前世界上适用范围最广影响力最大的贸易术语国际惯例，由国际商会（ICC）在20世纪20年代（1936年）初次制定，之后分别于1953年、1967年、1976年、1980年、1990年、2000年、2010年（2010年正式取得商标Incoterms）、2020年共八次修订。在1980年后每十年启动一次修订。
《国际贸易术语解释通则》(Incoterms)由11个三个字母组成的术语构成，每一个国际贸易属于都涵盖了买卖双方所承担的一系列义务。
例如：商品交付；风险转移；运输安排和运费支付；保险责任；运输单证取得；提供货物交付的证明；安排进出口货物清关；货物检查操作；发出通知书。这些术语可以分为以下几组：
在D，E和F组术语中，风险在指定地点，即货物在买卖合同项下完成法律意义上的“交付”时，从卖家转移给买家。
如果将11个贸易术语按照所适用的运输方式划分，可以分为两大类，具体可参考下图所示：
注意：《2020年国际贸易术语解释通则》中将DAT(DeliveredatTerminal)目的地或目的港的集散站交货更名为DPU(DeliveredatPlaceUnloaded)目的地卸货后交货。
变化一：DAT术语更名为DPU
DAT(DeliveredatTerminal,目的地或目的港的集散站交货)和DAP(DeliveredatPlace,目的地交货)都是Incoterms2010新加入的贸易术语。
DAT和DAP两个贸易术语唯一最大区别在于：“在卖方将货物运至进口国指定目的地时是否需要卸货”。ICC考虑到这两个贸易术语同时存在的意义并不大，因此在Incoterms2020修订时，将DAT贸易术语更名为DPU(DeliveredatPlaceUnloaded,目的地卸货后交货)。DPU术语强调了目的地可以是任何地方,而不仅仅是DAT术语所强调的“运输终端”的现实。但是,如果该地点不在运输终端,卖方应确保其打算交付货物的地点是能够卸货的地点。
值得一提的是，我们国内目前出口商比较少使用到DAT贸易术语报价，所以即使DAT术语修改为DPU，对国内的出口业务贸易术语的使用可以说基本没太大影响。根据大数据统计，在我国外贸出口业务中，采用FOB贸易数据出口比例占到70%以上。
变化二：改变了CIP术语中对卖方投保险的规定
Incoterms2020提高了CIP卖方的投保最低险别要求。在Incoterms2010的规定中，采用CIP交易时卖方投保的基本原则是：卖方自付费用取得货物保险，该保险需至少符合《协会货物保险条款》条款(C)或类似的最低险别。
而Incoterms2020要求在CIP贸易术语下，卖方必须取得符合《协会货物保险条款》条款(A)的保险险别,尽管双方当事人仍可以自由商定较低的保险险别。
而CIF术语的投保规则，仍维持《协会货物保险条款》条款(C)作为默示立场的现状，不过双方当事人仍可以自由商定较高的保险险别。
Incoterms2020中中提高CIP贸易术语下卖方投保最低险别而CIF贸易术语下卖方投保最低险别则维持不变,主要是考虑到CIF贸易术语主要运用于水上运输的大宗商品贸易,而CIP贸易术语主要运用于价值较高的制成品贸易并以多式联运和集装箱为主要运输方式,后者在运输过程中可能遇到的风险明显大于前者。
变化三：针对FCA贸易术语提单问题引入附加机制
在Incoterms2010的规定下，如果FCA（货交承运人）采用海运的方式运输，卖方在其所在地或在指定地点把货物交给承运人后即完成交货义务,这里所说的“其所在地或在指定地点”一般指卖方工厂或其他卖方方便交货地点但不包括装运港,而“已装船提单”必须在货物装上船后承运人才会签发,这种情况之下，导致卖方在海运方式时很难取得已装船提单。
相信大家也清楚，已装船提单是信用证、托收等银行链式支付方式下卖方向银行交单结汇的重要物权凭证。有见及此，Incoterms2020为了尽可能避免这种令人头大的现象，针对FCA贸易术语新增提单附加机制,即买卖双方可以约定,同意买方指定的承运人在货物装船后向卖方签发已装船提单。这项新的提单附加机制为卖方获取已装船提单提供了明确依据。获得已装船提单后卖方有义务,通常是通过银行交单。
变化四：FCA、DAP、DPU和DDP贸易术语下,买卖双方可以使用自有运输工具安排运输
由于Incoterms2010始终设定在FCA、DAP、DAT和DDP(DeliveredDutyPaid,完税后交货)贸易术语下，货物由卖方运往买方时，货物将依据具体使用的Incoterms规则必须推定使用第三方承运人进行运输。但在实际实践中，很多时候买卖双方可以使用自有运输工具安排运输,并不需要雇佣第三方承运人进行运输。
变化五：改变交易费用的呈现方式
在旧版Incoterms2010规则中，不同术语中各个条款所划分的各种费用在传统上是出现在Incoterms规则中每个术语的不同部分。
举个例子：FOB（2010）是在标题为“交货单据”的A8条款中提及获取交货单据和有关的费用，而不是在标题为“费用划分”的A6条款中。
在最新的Incoterms2020规则中，为更方便向用户提供一站式费用清单明细，方便买卖双方可以统一在一处找到特定术语下负责的所有费用条款，统一在A9/B9条款中列出了每一特定术语划分的所有费用。
值得注意的一点是，由国际商会（ICC）指定的《国际贸易术语解析通则》属于“国际惯例”，惯例不等于法律，国际惯例并不具有法律效力，新版惯例的推出不意味着旧版本就因此而自动失效。
不同版本的国际惯例解释贸易术语种类和数量会有差异,即使同一贸易术语在不同版本的国际惯例中解释也可能不同,意味着买卖双方承担的责任和义务会有差异。
所以在买卖双方签订外贸合同时，应该在合同中明确约定贸易术语所适用的国际贸易惯例及版本年份，这样能最大限度避免在执行外贸合同时因贸易术语理解差异而引发争议。
如果在修订合同时发现有《国际贸易术语解释通则》有解析不明的情况，或者尚未涉及的重要问题，这时候就需要通过外贸合同中的具体约定，厘定买卖双方的具体责任、义务、违约责任和损害赔偿等内容明细。
EXW—工厂交货
工厂交货(EXW)是指当卖方在其经营场所或其它指定地点（如工厂、车间或仓库等），将货物交由买方处置时即视为完成交货的一种交货方式。
指定地点不一定是卖方所有场所。为了实现交货，卖方不需要将货物装上任何前来接收货物的运输工具，需要清关时，卖方也无需办理货物出口清关手续。
FCA–货交承运人
货交承运人(FCA)指的是卖方使用以下两种方式将货物运输至买方处：
（1）当指定地点为买方自有场所时，货物由卖方安排的运输方式运输。
（2）当指定地点为其他场所时，货物由卖方安排的运输方式装载，到达指定地点后货物由承运人或其他买方指定的代表处理，从卖方安排的运输方式完成卸载。
无论两种中的哪一种交货地点，该地点都代表着风险转移至买方承担，费用由此开始由买方支付。
CPT–运费付至
运费付至(CPT)是指卖方通过以下方式向卖方完成交货及风险转移：
（1）将货物交付给承运人
（2）该承运人已与卖方签约
（3）或取得已经如此交付的货物
（4）卖方为此可根据所采用的运输工具之合适的方式和地方让承运人实际占有货物。
一旦货物以CPT方式交付给买方，卖方并不保证货物将以良好的状态、约定的数量或是否确实到达目的地。这是因为在货物移交给承运人完成对买方的交货时，风险即从卖方转移到买方。尽管如此，卖方必须签订从交货地运往约定目的地的货物运输合同。
CIP–运费、保险费付至
运费、保险费付至目的地(CIP)是指卖方通过以下方式向卖方完成交货及风险转移：
一旦货物以CIP方式交付给买方，卖方并不保证货物将以良好的状态、约定的数量或是否确实到达目的地。这是因为在货物移交给承运人完成对买方的交货时，风险即从卖方转移到买方。尽管如此，卖方必须签订从交货地运往约定目的地的货物运输合同。
CIP与CPT方式最最最大的区别是，CIP方式下，卖方必须为买方签订从交货点至少到目的地点买方的货物灭失或损坏的保险合同。如果目的地国家要求在本地购买保险，建议考虑使用CPT方式。
DAP–目的地交货
目的地交货(DAP)是指卖方通过以下方式向卖方完成交货及风险转移：
（1）当货物已交给买方处置
（2）处于抵达的运输工具上已做好装卸准备
（3）在指定目的地，或者
（4）在该指定目的地内的约定交货点，如果已约定该交货点
卖方承担将货物运送到指定目的地或者指定目的地内的约定交货点的一切风险。所以在本条Incoterms2020规则中，交货和到货目的地是相同的。
DPU-目的地卸货后交货
目的地卸货后交货(DPU)是指卖方通过以下方式向卖方完成交货及风险转移：
（1）当货物已从抵达的运输工具上卸载
（2）已交由买方处置
（4）在该指定目的地内的约定地点交货，如果已约定该交货地点。
卖方承担将货物运送到指定目的地以及卸载货物的一切风险。所以在本条Incoterms2020规则中，交货和到达目的地是相同的。
需要注意的是：DPU方式是唯一一个要求卖方在目的地卸货的Incoterms2020规则。因此，如果使用DPU方式，卖方应当保证自己可以在指定地点组织卸货。如果双方不希望卖方承担卸货的风险与费用，则不建议使用DPU规则，建议使用DAP规则。
DDP–完税后交货
完税后交货(DDP)是指卖方通过以下方式向卖方完成交货及风险转移：
（1）货物已交由买方处置
（2）已办理进口清关
（3）处于抵达的运输工具上
（4）已做好卸载准备
（5）在指定目的地或者该指定目的地内的约定交货点，如已约定该交货地点。
卖方承担将货物运送至指定目的地或者指定目的地内约定交货点的一切风险。因此，在本条Incoterms2020规则中，交货和到货目的地是相同的。
需要注意的一点：
DDP是全部11个Incoterms2020规则中卖方承担最多义务的规则。在DDP规则之下，交货发生在目的地并且卖方负责支付进口关税和其他应纳的税款。从卖方角度而言，需要谨慎使用DDP规则。
DDP要求卖方办理货物的进出口清关，并支付任何进口关税或者办理任何海关手续。因此，如果卖方无法办理进口清关手续，或者更希望由进口国的买方负责进口清关手续，那么建议卖方选择DAP或者DPU规则，因为在这两个规则之下，交货仍然发生在目的地，但是进口清关是由买方负责。
FAS–船边交货
船边交货(FAS)是指当卖方将货物运至货运码头上买方指定的船只的船边（例如码头上或驳船上）时，即视为完成交货的一种交货方式。
当货物运抵船边时，货物的丢失或损坏风险转移至买方，并且此后产生的一切费用均由买方承担。
FOB–装运港船上交货
装运港船上交货(FOB)是指卖方在指定的装运港，将货运装到买方指定的船上或令买方获得已经如上运抵的货物的一种交货方式。
当货物装到船上后，货物的丢失或损坏风险转移至买方，并且此后产生的一切费用均由买方承担。
CFR–成本加运费
成本加运费(CFR)是指卖方将货物装到船上或令买方获得已经装船的货物的一种交货方式。
货物灭失或损坏风险在货物交到船上时转移，这样卖方即被视为已履行了交货义务，无论货物是否实际以良好的状态、约定的数量或是否确实到达目的地。
在CFR条款中，卖方对买方没有购买保险的义务，因此特别建议买方自行为货物购买一定的保险。
CIF–成本、保险费加运费
成本、保险费加运费(CIF)是指卖方将货物装到船上或令买方获得已经装船的货物的一种交货方式。
货物灭失或损坏的风险在货物交到船时发生转移，这样卖方被视为已履行了交货义务，无论货物是否实际以良好的状态、约定的数量或是否确实到达目的地。
此外，在CIF规则下，卖方必须签订保险合同，以对买方承担的从装运港至少到目的地港过程中货物灭失或损坏的风险投保。如果目的国国家要求在本地购买保险，则建议双方考虑使用CFR规则。
另外，买方还需要注意，在CIFIncoterms2020规则中，卖方的投保需要符合《伦敦保险协会货物保险条款》（C）款或其他类似条款下的有限的险别，而不是《伦敦保险协会货物保险条款》（A）款下的较高险别。不过，双方仍然可以自由协商约定较高的险别。
外贸行业其实也是一个需要“终身学习”的行业，无论是最新的政策还是定期更新的国际惯例贸易术语，多研究多学习才能发现更多“商机”。
正因为当前外贸行业的利润空间日渐被压缩，所以作为企业方更应该深入研究Incoterms2020的变化，综合考虑这些变化会对企业所带来的额外费用、风险等问题，在此基础上重新审核价格并精细化计算单位成品的各项成本和费用，熟练掌握各种贸易术语之间的换算，才能在客户询价时做到有条不紊游刃有余。
一个有竞争力的报价，既不会因为价格虚高而吓退客户，也不会因为价格太低令自己吃亏，变了一个“赔本赚吃喝的买卖”。