2024年以来，为争夺新能源车行业市场份额，多家新能源车企宣布对部分品牌进行降价或开启限时优惠模式，但在新能源汽车售价普遍下调的同时，新能源车险保费却不降反升，越来越多新能源车主称买车容易养车难！
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1、与国家补贴政策有关
为了支持新能源汽车行业的发展，国家制定了补贴政策，鼓励消费者购买新能源汽车，但由于补贴政策的变化和新能源车的市场竞争加剧，加上目前新能源车投保基本按照国家补贴前的车价计算，并不是按照车主实际补贴后购买的价格计算，这使得保费本身就会高一些。
2、新能源车的出险率、赔付率高
据申万宏源研报数据显示，新能源车险的赔付率平均接近85%，保险公司面临较大承保亏损压力。以车损险为例，新能源车中占比最高的家用车出险率高达30%，显著高于燃油车的19%，而且平均赔付金额也明显高于燃油车。
3、新能源车更新迭代较快，保险公司难以精准定价控制风险
有不少保险公司表示，由于新能源车更新迭代较快，无法获取新能源车商和车厂对风险判断的技术和信息，所以只能以高定价来对冲亏损的风险，以免保险公司卖了车险后收不抵支。
在业内人士看来，随着这个新的车险改革政策的落实，新能源车险经营将更加精细化，有望实现更加健康的发展。
1、扩大自主定价系数范围
具体来看，《意见稿》提出，要扩大新能源商业车险自主定价系数范围，将推进新能源商业车险的自主定价系数范围按照0.5至1.5区间执行，提升市场经营主体的定价能力，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用。
业内人士认为，自主定价系数区间适度放开之后，险企通过精准定价，使优质客户保费下行、高风险客户保费上行，从而实现新的平衡。同时，这也将倒逼险企加大科技应用，提高精准定价能力。
2、兜底机制解决投保难
针对网约车等高风险群体的新能源车险解决方案，《意见稿》也明确了相应思路。《意见稿》提出，支持行业优化新能源商业车险保障责任，有序增加产品供给。贴合市场需求，研究推出“基础+变动”组合保险产品，为兼职运营网约车的新能源车提供更加全面的保险保障。同时，《意见稿》提出“推动行业研究建立高风险车辆兜底保障机制，有效解决部分车辆投保难问题，实现愿保尽保”。
业内人士认为，推动行业研究建立高风险车辆兜底保障机制充分体现了监管部门对新能源车险行业的呵护，对发展绿色经济、绿色金融的支持。
3、优化调整基准费率
《意见稿》还提出，优化调整新能源商业车险基准费率。充分发挥行业纯风险保费在定价中的基准作用，完善行业纯风险保费测算和调整的常态化机制。支持行业根据市场实际风险情况，定期测算并适时调整新能源商业车险行业纯风险保费，优化新车型的定价标准，提升定价精准度。
1、交强险：
首年950元（必须购买）若第一年没有出险，第二年交强险会下浮10%;
国家统一定价的新能源车险交强险报价价格表如下：
2、商业车险：
以特斯拉model3来说，发票价28.8万，商业险、座位险、三者险200万，全部保费大概在8000左右。
如果是比亚迪2024款汉DM-i荣耀版这款车型，就保险成本而言，汉DM-i的保险费用约为5441元/年，其中包括车船税、交强险和基本商业险等。
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