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近期各大出租车企业和不少出租车、网约车司机反映，在购买车险时屡屡被拒保或价格明显高于上一年度保险费用。
而保费高的背后，是新能源车险出险率高、赔付率高，承保主体保险公司面临较大承保亏损压力，新能源车险市场陷入“车主喊贵，险企喊亏”的两难困境。
车险综合成本率上升与新能源车出险率高于燃油车有关。从各大保险公司统计的出险率来看，新能源车出险率比燃油车出险率高出一倍，综合成本率较高，一直维持在110%-130%左右。
国家金融监管总局近日下发的《关于推进新能源车险高质量发展有关工作的通知（征求意见稿）》拟放宽保险公司新能源商业车险自主定价系数范围，《征求意见稿》中明确要求优化新能源车险供给机制，扩大新能源商业车险自主定价系数范围。推进新能源商业车险的自主定价系数范围由原来的［0.65-1.35］调整为［0.5-1.5］执行，针对新能源汽车的保险和运营类车辆保险赔付率高的问题，提出上调保险费率，协同调价。
保费涨价的核心问题在于，近年私人网约车快速发展，占比超过50%，而网约车、出租车由个体司机、众多小型运营公司组成，导致行业无法实施集中有效的安全管理手段，同时网约车资产公司、出租车企业对于招募的租赁司机缺乏有效的管理手段，新司机、短租司机占比过高，造成事故率和赔付率增加。
饱和的市场、惨淡的收入，导致司机日均工作时长在10-14小时以上，存在疲劳驾驶等高风险。网约车、出租车事故率高，疲劳驾驶、不规范驾驶是主要因素，出租车、网约车的出险频率明显高于私家车，综合赔付率更是高达130-140%，导致保险公司出租车、网约车保险业务严重亏损。部分地区已有保险公司实行运营车辆三者险保额300万、车上人员责任险每座保额20万，外加承运人责任险以及2000元以下车损免赔的承保政策，实际保费已达到17000元以上。
1.保险供需矛盾突出，营运车辆投保难；
2.因营运车辆的赔付率过高，保险公司亏损，保险公司不愿意承保营运车险；出租车买不到车险、投保屡遭险企拒绝（保险公司为履行社会责任，仅在一定范围或数量内承保）；
3.网约车以私家车名义购买保险，保险公司拒绝理赔；
4.由于被拒保，网约车、出租车公司每年更换保险公司，耗费大量精力，且理赔服务得不到保障。
1.出租车、网约车高赔付率、导致保险公司经营亏损，保险价格居高不下；
2.出租车、网约车保险价格在15000元以上，对运营公司是沉重的成本负担；
3.随着车险“综改”推进，出租车、网约车的保险价格预计还会上涨；
4.出租车、网约车以新能源车为主，维修成本、零配件成本远高于燃油车；
5.车辆发生交通事故造成停运，形成运营损失。
此次金管局《意见征求稿》也明确要求提高新能源车险经营数智化水平，鼓励行业积极运用大数据分析、区块链、云计算等前沿技术，加快数字化、线上化、智能化转型升级步伐。同时鼓励行业经营主体以风险减量管理为切入点，在电池检测、充电桩服务、高级驾驶辅助系统（ADAS）设备安装、车队托管和安全驾驶服务等方面构建全新新能源车险业务生态。
一、AEBS紧急刹车辅助系统：是ABS和AEB的合成体。AEB利用ADAS、毫米波雷达对车辆前后方的障碍物进行探测，经过ECU的内部程序运算，先进行报警，在驾驶员没有进行主动刹车的情况下将刹车信号传递给ABS控制系统，进行自动刹车，可有效降低40%的恶性交通事故发生概率。
二、ADAS高级驾驶辅助系统，是一套帮助驾驶员提高车辆驾驶安全性的内置协调技术。ADAS中，激光雷达、雷达和摄像头等传感器协同工作，以便为行人检测和车道偏离警告等功能提供重要信息。此外，ADAS在帮助驾驶员减少工作量和压力方面也有重要作用，提高舒适度和便利性，并推动向完全自动驾驶的转型。
主流的ADAS系统按功能分为以下两类。
1、预警类ADAS
其中包括前车防撞预警（FCW）、车道偏离预警（LDW）、行人碰撞预警（PCW）、疲劳预警等。
2、主动控制类ADAS
其中包括自适应巡航（ACC）、自动紧急刹车（AEB）、车道保持系统（LKS）、自动泊车、智能大灯控制（AFL）等。
三、注意力检测（DSM）
注意力检测（DSM）驾驶员注意力监测系统（DAMS）基于驾驶员面部图像、生理指标或车辆信息处理以判定驾驶员状态的实时系统，主要实现对驾驶员的身份识别、疲劳监测、分心监测以及危险驾驶行为的监测功能,能够有效降低事故概率。
四、盲区检测（BSD）
BSD可实时监测驾驶员视野盲区，精准识别车辆前、后、左、右盲区范围内的行人及非机动车辆，在判断可能发生危险时系统及时告警，避免意外发生。运营车辆频繁靠边上下客，而BSD盲区检测可以大幅降低“开门杀”导致的恶性事故。