怠速确实在给电瓶充电，但电流很小，大约1-2A左右，如果电瓶彻底没电，怠速一夜也未必能充满，而汽车在行驶时充电电流较大，一般跑高速3-4小时可以将彻底没电的电瓶充满
第一类：正常抖动
比如夏天原地开空调时压缩机启动和停止瞬间会出现怠速波动，因为压缩机运行时行车电脑会自动提高怠速，压缩机停机时又恢复正常怠速，切换的时候就有比较明显的抖动。
有时候原地怠速散热风扇启动时继电器声音和风扇噪音也会让一些车主误以为是发动机怠速波动。
以上这些都属于正常现象，不必担心。
第二类：电瓶电压不足导致的怠速抖动
有些车原地怠速时开大灯怠速会抖，玻璃升到头后没及时松开升降按钮也会引起怠速抖动，很大可能是电瓶电量不足了。
因为开大灯会增加用电负荷，而玻璃升到头后不松开按钮会导致升降电机堵转，电流迅速成倍增加。这都会导致整车电压下降，这时候发电机的电压调节器就会增大励磁电流以提高电压，励磁电流增大了会导致发电机运转阻力升高，从而导致发动机转速被拉低，引起波动。
这种情况不算发动机故障，应该考虑更换电瓶或者给电瓶充电。
第三类：发动机电控系统故障引起的抖动
一般都是发动机进气、点火、喷油系统出现问题导致的，常见的有以下几种情况。
1、怠速电机问题
这种故障只出现在拉线式节气门上，基本上都是2010年以前的老车了。这种节气门通过怠速电机调节进气量，而怠速电机是通过滚珠丝杠机构把转动转化成往复运动的，有时候滚珠丝杠机构出问题了会导致执行出现偏差，引起怠速抖动。
最明显的特点就是不动油门怠速还勉强维持，一动油门怠速就异常，必须反复波动几次后才能逐渐恢复正常。
2、氧传感器信号异常
氧传感器是监测尾气中氧含量的传感器，其信号是发动机精确调节空燃比的重要参数，如果氧传感器信号出现异常就可能会导致发动机怠速异常。
不过氧传感器一般很难损坏，大都是太脏了或者线路出问题了。
3、节气门怠速开关信号异常
怠速开关就是两个触点，完全松开油门后触点结合，ECU就知道驾驶员松开油门了，会控制发动机进入怠速状态。如果怠速开关接触不良就会导致怠速信号不稳定，从而引起怠速波动。
4、节气门脏了
清洗节气门几乎成了灵丹妙药，不管什么问题都很容易牵扯到节气门上来。节气门脏了是会导致怠速不稳，但是节气门脏到影响怠速时很大概率还会导致加速响应迟钝。
5、点火系统问题
汽车在怠速状态下能否给电瓶充电一直是车主们关心的问题。汽车发动机在怠速状态下会以低转速运转，这引发了有关电瓶能否得到充电的疑问。
首先，汽车发动机在怠速状态下会转动发电机，通过发电机产生的电能来给电瓶充电。然而，由于低转速下发电机输出电压较低，完全无法满足电瓶的充电需求。
此外，在怠速状态下，汽车电路系统的能量消耗也会导致较少的电能用于充电，这进一步降低了电瓶的充电效率。
因此，尽管汽车在怠速状态下会让发电机工作，但实际上怠速状态下的发电机输出电能较低，远不足以给电瓶充电。
为了保证电瓶能够得到有效充电，最好的方式还是通过正常行驶来让发动机工作在高转速状态下。当发动机高速运转时，发电机输出电能充足，可以满足电瓶的充电需求。
感谢您阅读本文，希望能够帮助您更好地理解汽车怠速状态下的电瓶充电问题。
汽车发电机电压高的原因是电压调节器出现异常，需要检查发电机的调节器，根据发电机型号更换调节器。发电机电压调节器出现故障，发电机调节器失去控制或检测电压线路不正常，会使发电机发电电压过高。
发电机电压调节器出现故障，发电机发电电压过高，转速越高电压就越高。电压不是很高的情况下会出现发电机过热、电瓶发烧、灯泡烧毁、充电主线路烧坏，严重时电瓶会充胀，炸掉甚至报废，充电线路起火燃烧，电脑板烧掉等重大事故。
汽车发电机的输出电压是与汽车蓄电池电压匹配的，通过调节器输出最合适的电压给蓄电池充电，保证电池正常蓄电和供电。通常情况下，蓄电池的电压不会超过14.8V，点火启动瞬间，蓄电池的电压会降到11到12伏，车辆发动后会很快恢复。
电压调节器维持发电机的电压为指定水平。由于负载电流的变化对发电机的端电压有影响，端电压变化过大将对电力系统和用电设备产生许多不利因素和问题，因此发电机的励磁电流必须适应电压的变化，及时予以迅速而自动的调整。
12V电瓶在满电状态下，一般电压在13V附近。如果充满电后电压也仅仅只有12V甚至不到12V就说明电瓶性能已经弱化，寿命不会太长的。
汽车发动后电压一般应为13.4V-14.8V.低于13.4V时可能无法对电瓶进行充电，请检查发动机或者其他电器的负荷。当电压大于14.8V时可能会损坏电瓶，请检查发动机稳定器。
汽车在不启动发动机的情况下电瓶的电压为12.2V-12.8V。如果低于11.6V时就比较难启动汽车，请尽快关闭其他用电器，当电瓶的电压低于10V时一般就无法启动汽车。
正常
汽车发电机着车后电压的正常范围为“15.3V-12.8V”；当车辆在空调工作及使用其他电器过多的情况下，发电机电压可能降到12.8V以下，此时车辆从电瓶获取电流，车辆无法向电瓶充电。
着车后电瓶电压基本等于发电机电压，就差一个从发电机到电瓶的线损电压；没着车的情况下，电瓶电压正常范围为13.8V-12.8V。
1能，但是不如骑起来充得快，可以考虑点火后带点油门
2可以考虑买个充电器
3坐标北京，白天零上夜间零下。装了凯利程，两周左右不点火也没什么事
汽车原地怠速是指发动机空转，挡位在空挡的一种工作状况，即所谓的“出工不出力”，原地消耗燃油，车子不动。
答案是可以的，这也是咱们很多车主经常用的办法，亲测有效。因为，只要发动机运转，就会带动发电机同时工作。
另外，其实判断怠速能否充电的方法很简单，就是看电压和电流够不够。
根据某权威汽车平台数据显示：家用车在怠速的情况下，发电机提供的电压是14V，电流为40A左右。因此，汽车原地怠速是可以给电瓶充电的。
那至于大家的其它问题，我会在下面一个一个说的，请耐心往下看哦。
汽车平时不开，电瓶每天也会掉1%左右的电，假设停了20天，原来充满的电掉下来，也差不多就剩75%了。
但总得来说，车子如果停了一周了，原地怠速充10分钟，是能保证电量充足的。如果车停了20多天，原地怠速充电20分钟～30分钟会更稳妥一些。
是否正常充电，可以通过观察仪表盘判断
仪表盘有一个长方形的电池的标志，上面有+号(正负电极)的图形。这个图形亮了，就说明没有充电，这个图形没亮，就说明正在充电。
很多人都有担心，说怠速充电会不会增加大量积碳？最后来个不划算的结果。
关于这个问题，我不能说怠速充电对车一点影响都没有，那毕竟怠速要耗油且会产生积碳的，但绝没有想象的那么大。
其实，怠速和匀速行车的积碳接近，但比起频繁加减速，那怠速产生的积碳反更少些，更谈不上伤车。
1、不要使用其它耗电设备
当我们的汽车电瓶亏电了，原地怠速充电，虽然电流很低，但是是够的。
但如果你在充电的时再开个空调、远光灯、车载音响等大功率用电设备，就会超过发电机的最大输出功率，本来就没有多少电的电瓶会被透支，导致电瓶永久性损坏。
所以说，如果我们要给爱车原地怠速充电，应该尽量关掉车上的大功率用电器，这样才能更安全可靠地充电。
2、一般情况下没必要原地轰油门
那还有些人说，原地轰油门提升转速，可以加快充电效率。
其实，只要我们在怠速的时候，不开空调等大功率用电设备，是完全没有必要原地轰油门的。
原地怠速时可以给汽车充电的，且不会伤车，注意充电的时候不要在车上使用其它耗电设备。
如果车子如果停了一周，原地怠速充10分钟，是能保证电量充足的。如果车停了20多天，原地怠速充电20分钟～30分钟会更稳妥一些。
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你说的应该是发电机输出电压；蓄电池端电压的测量：端电压包括开路电压、放电电压和充电电压，取决于蓄电池的工作状况。
一般发动机未工作时测量蓄电池电压为开路电压为12V。一般发动机工作时测量蓄电池电压为充电电压为14V。启动时测量蓄电池电压为放电电压约为8-11V。实际测量时采用放电计模拟启动状态。（高率放电计）
怠速是指汽车在停车状态下发动机转速的稳定状态，一般情况下，怠速转速在多少合适呢？本文将介绍汽车怠速的标准值以及对怠速的一些常见问题进行解答。
汽车的怠速标准转速是根据车辆的类型和发动机的特性来确定的。一般来说，轿车和小型车的怠速标准转速范围在600-1000转/分钟之间，而大型车辆如卡车的怠速标准转速通常在700-1200转/分钟之间。
除了车辆类型和发动机特性外，还有一些其他因素会影响汽车的怠速转速：
如果汽车的怠速转速过高或过低，都可能导致一些问题：
如果您怀疑汽车的怠速转速不正常，可以通过以下方法进行检查和调整：
总之，汽车的怠速标准转速是根据车辆类型和发动机特性来确定的。怠速转速过高或过低都可能导致问题，因此对于发现怠速异常的情况，建议及时检查和调整。