五一出行在即，航旅纵横大数据显示，“五一”假期期间，国内航线机票预订量超过220万，出入境航线机票预订量超过69万，不少人即将坐飞机出行。很多旅客发现，自己花钱买了机票后，还有不少隐形消费，比如行李托运要收费，机上餐食要收费，就连选个好一点座位都要收费，不少客人因此不解，以前坐飞机都是“一价全含”，为何现在多出这么多收费项目？为何有的航空公司不收，有的航空公司要收？这样收费是否合理？为此潮新闻记者采访了各大航空公司。
疫情后“辅助收入”成为航司的增收“新法门”
小李一家在今年四月份买了全家去丽江的机票，当时每人机票不到千元，大家一致认为比较划算，当大家带着行李高高兴兴去机场时发现，所有行李都要收费，每公斤收费20元，免费手提行李只有7公斤，而且不能超过20寸。最后每人花了两百多元行李托运后，发现上了飞机还没餐食，如果机上买每份简餐需要40元，这样一来，平均每人花了将近300元。更为离谱的是，飞机上的座位极其狭窄，空乘告诉大家，如果想要选择宽敞的座位，每人支付130，即可换到第一排。这样一算，他们的机票并不便宜，最后算下来，来回一趟，全家实际支出比购买机票时高出了2400元。而乘客陈先生最近买了一家本地航空公司的机票，在客户端提前值机时发现，一部分虽然显示开放但被标了橙色的舱位，需要额外付钱或者使用航司会员积分才能选。这些乘机时的“道道”让消费者大感意外。
一家国内著名的低成本航空公司市场负责人告诉记者，行李托运、机上餐食，座位分配，这些收入在航空公司业内被称为“辅助收入”，它指的是航空公司在客票销售之外，通过对旅客直接销售产生的、或者作为一种旅行体验间接产生的收入。在民航业内，“辅助收入”概念最早起源于低成本航空公司。他们的战略就是提供最为核心的服务：低廉的票价，然后把与票价捆绑的其他的服务进行拆分来收费，通过菜单式选项等方式让旅客购买其他产品，除了上述三种收入之外，这几年多了机场接送服务、优先选座、景点门票、度假打包产品、酒店租车、旅程保险、机场贵宾VIP休息室、WiFi卡和空中购物等等。
随着市场和旅客出行需求的变化，一些传统航空公司开始推出菜单式“辅助收入”产品和服务项目。
根据IdeaWorksCompany在2023年11月发布的数据，2023年，全球民航业的辅助收入预计比2022年增长15%，达到1179亿美元，超过2019年的1095亿美元。
亚洲航空公关部经理告诉记者，根据亚航去年的数据，亚洲航空2023年辅营业务收入达到25亿马币（人民币38亿元），占整体收入的18%，相比于2019年增长13%。
早在疫情前，国内著名低成本航司春秋航空在2018年上半年营业收入上涨超25%，除了客货运收入增加外，即是来自辅助业务收入的增长。一位不愿意透露姓名的航空公司市场负责人告诉记者，国内一家大型低成本航空公司中，去年行李托运收费在辅助收入占比较高，一年销售额有100多亿，占总营收中占3.5%—5%左右。“对于航空来说，这相当于在原有的机票销售基础上做增量，在一定程度上能弥补疫情三年的损失”。这位负责人说道。
是增值服务还是“劝退”？旅客会用脚投票
不是每家航空公司都在辅助收入中尝到甜头。
目前他们推出了一项“G+X”的收费项目，即机票+服务，比如机票+快速安检，机票+贵宾室、机票+接送机服务较受欢迎。“大部分乘客在购买机票后，并不愿意再花很多钱，但是如果再花一些小钱享受好的服务还是愿意的，这也促使我们在产品上不断迎合市场更新。”这位民营航空公司的人说道。
服务痛点和游客需求更能为航空公司带来变现增长
伴随着全球航空客运竞争加剧，和低成本航空公司的辅助收入模式相比，很多航空公司发现，抓住服务痛点和游客需求的增值服务更可能成为变现增长点。
比如在预订机票阶段，航空公司会提供多种机票套餐选择，如行李托运额度增加，退改签费用减少、增加接送机服务，从旅客诉求着手，以航空运输服务于旅客的交互式触点为基础，提供增值性服务。
哪些增值服务最受旅客欢迎？
“国内航线旅客主要需求体现在优先登机、行李托运和机场贵宾室需求上，国际航线旅客则主要体现在优先选座、接送机服务、机上WIFI、以及空中免税商城上。”一位航空公司的负责人告诉记者，比如在预订阶段，机票套餐的差异，安检登机耗时长，这些服务痛点和乘客的需求恰恰是航空公司进行服务变现的重要途径。
一家国内大型航空公司的市场负责人告诉记者，低成本航空公司以票价菜单化的服务收入为主，而全服务航空公司的辅助收入则主要由流量变现和VIP积分兑换销售。
一位代购告诉记者，自己经常坐飞机去日韩代购，后来发现飞机航班上有些的免税产品比机场甚至当地商场还要便宜，而且机上服务非常好，免税产品能直接快递到家，对于喜欢购物的人来说，优势不言而喻。