在很多人还觉得电车不适合开长途的时候，觉得电车仍然比燃油车有很多不方便的时候，我开着一个蔚来运动版ES6配合70度电池包，一路从成都玩到了三亚，又回来了。
“电车开长途？是道德的沦丧还是人性的泯灭？”
相信很多小伙伴提到电车长途想到的都是这些头疼的问题：
但是，10天全程4480公里，无痛无趴窝，甚至比我想象中的以及相比以前开油车的经历还要顺利舒适……
7次换电，5次蔚来异地加电，还有很多次高速休息站的休息兼充电……
也许平时城市、近距离短途用车没有问题，但是真的长途会给我一种怎样的体验？除了游山玩水之外，这次旅行方方面面我都有一些体会。
作为一名资深电动车主，开着一辆新能源车新春走长途，不一样的新鲜感受和体会，除了山山水水，我还见证了伴中国新能源汽车工业崛起随之而来的电动车发展浪潮，让电动车触及到更多的用车场景和可能。
时代的浪潮奔涌过来的时候，与其抗拒怀疑猜测，不如好好了解一下是否变革真的已经到来。
于是，我们就这样上路了。
作为现行在售的主流电动汽车最短续航（蔚来运动版ES670度电池NEDC续航420公里），我出发既没有临时升级100度电池（蔚来的一项服务，可以配合换电，临时将电池付费按月升级至100度获得更长续航），也没有换其他更长续航的电动车（比如小鹏P7的NEDC续航将近700公里），准备一条道走到黑。
道理很简单：
如果这样一辆电动车海南岛能顺利开过去，其他续航更长或者以后电池升级的车或者充电换电补能资源更丰富的情况下，还有什么担忧的呢？
事实证明，得益于祖国基础建设的强大，这一路是没有问题的。
无论是国家电网的地盘还是南方电网，都能够保证我在沿途的时候加电。
但是没有问题归没有问题，方便程度还是根据地方的经济发达情况有区别，先说结论：
1、因为蔚来车有换电功能和一键加电权益（1年12次，由当地的NIOPower部门进行调配专人来给你充电），所以充电便捷程度优于其他品牌电动车；
2、国家电网地区的高速充电条件比较优质（四川重庆基本沿途休息站都有），南方电网地区高速充电条件比较差，贵州和广西又是南方电网的差中差，往往需要下高速去县城或者城市找充电桩；
3、往往在经济不发达的小县城，当地公交车站的充电桩成为最好的充电方式；
4、电动车的长途行驶，还是有赖于高速充电桩的大量普及。
在四川、重庆、广东和海南，基本一路上的休息站都均匀分布了新能源充电桩，如果你是高速公路一般2-3个小时休息一下，这样的充电桩分布密度可以让你边休息边充电。
比如我们在重庆的赶水休息站，困了正好打盹，国家电网的充电桩功率也很不错，还支持蔚来app扫码，使用异地加电12次免费的权益。
但是到了贵州和广西的地界，情况就没有这么好了：
高速公路充电桩一下子就消失了，往往需要下高速充电，而且对于很多小地方，公交车站的充电桩往往成为最好或者唯一的选择。
比如当时到了贵州的榕江公交车充电桩（当地有个叫做牛瘪的食物，腥味很重，为了避免不适反应，请自行百度），需要公交公司的工作人员协助才能充电，不过当地的人员都很热情，不仅帮我们充上电，还告诉我们附近哪里可以吃饭比较方便。
整个旅途下来，南方电网地界的充电方便程度不及国家电网，不仅蔚来app的扫码充电不支持（国家电网和蔚来app相互打通，用户体验很好），而且南方电网自己的充电app顺易充也容易出现卡顿情况，使用体验很不好。
作为中国经济最发达的南方，为啥南方电网充电桩服务做的比国家电网落后，真是匪夷所思。
蔚来的车都具有换电功能，但是目前的换电站覆盖，对于西部地区还是很不完善。
一路上除了海南岛之外，其他省份只有省会有换电站：
成都、重庆、贵阳、南宁。
其余地方均需要加电。
真是平时在城里面换电养尊处优没有觉得有啥方便，但是长途才觉得可遇不可求换电的体验真的好过其他任何充电方式：
十分钟之内就可以换一个满电的电池继续上路，而且是免费的。
所以作为蔚来车主，相比其他电动车，除了期待充电桩新基建的更加完善以外，还期待今年蔚来二代换电站以及换电站能实现斌哥500个的目标。
我可以享受一年12次的免费异地加电权益，不少地方需要提前一天左右预约。
按照行程，我们在广西北海过的春节，当时大年三十的晚上，和朋友举杯畅饮好不痛快，而一键加电的小哥还默默的为我的车充电，充好以后又还到我住的酒店，这种无感补能的服务还免费，确实蔚来的服务没得说。
所以我这一路去海南，一般都可以规划第二天的行程大概晚上到的地方，然后提前一天预约，少去了自己去找充电桩充电的麻烦。
最重要的是还免费……
除此之外，蔚来还为每个地区（省份）设置了加电调度专员，所有当地的加电情况都可以问他，当时我们在钦州发现当地加电资源不多的时候，就是加电专员帮我们协调到哪个地方的充电桩比较给力，蔚来的服务真的没得说。
因为蔚来车有免费换电+异地一键加电12次权益，所以基本上晚上抵达目的地之后的充电就不再付费了。
所以主要的电费就是中午吃饭的时候充电费用，一般都在1.1-1.6元一度左右，整个一趟海南岛的电费总共花费不超过300元。
确实省，没啥好说的。
我的蔚来ES6运动版，70度电池的NEDC续航是420公里。
我长途的驾驶习惯和理念是：
不超速、不争那一分一秒，巡航速度白天一般在115km/h，晚上90km/h。
加上天气暖和，一路下来，平均电耗都不超过20度/百公里。
而遇到上坡、天气变冷、续航超速、猛加速，电耗会超过20度/百公里，比如我们当时重庆赶往贵阳一路上，满电的情况，开了270公里抵达贵阳，就只剩下不到40公里的续航了。
所以，一般情况下350公里的续航，恶劣情况300左右的续航是这个70度电池ES6的常规表现。
很多人会纠结，这样的续航和油车差远了……
没错，对于油车动不动高速就超过600公里续航的成绩，这样的续航确实看起来“很不能打”。
但是从我们自身角度来看，一口气开600公里是否是刚需？
虽然并没有做过调查，但是从我个人以往开油车的经验来看，开300公里至少休息一次是一个人基本的生理需求。
那么休息结合充电补能，其实是很好的长途节奏。
如果作为家庭型用户，真的赶急到一定要一口气开800公里不休息，还不如选择飞机等出行方式更加安全轻松。
你看看那些长途司机，哪个不是腰椎间盘突出肾结石一身的毛病？
为啥要和自己身体过不去呢？
因此对于70度电池的续航情况，针对我这种平时城市偶尔远郊，年度才会长途的人，可以覆盖99%以上情形了。
如果以后升级100度电池，就是把剩下那1%的情形也给干没了。
所以不是电车续航不行，而是你是否愿意放弃那种几乎很少的对身体也不好的一口气800公里的场景，来换来电车的加速、安静、动力、经济、科技和不限行。
你有勇气去接受电车这种需要你开2-3个小时休息一下的“缺点”，才能好好享受电车带给你其他相对于油车降维打击的优点。
什么都想要，就什么都得不到，不是吗？
当我全程自己开完4000多公里长途，我会对高速路上那些“纯手动”的油车内心表示：
极度嫌弃！
也许平时上下班半个小时油门刹车不停切换没有啥问题，但是如果你一天要跑800公里的行程中，上午9点到晚上8点…..
人的好处是可以处理各种灵活的事情、应对各种突发的状况、做更有创造力的劳动，这些机器都无法替代，至少目前的机器都无法替代。
比如赛道上的赛车手，精神高度集中，能在赛道上赛出惊人的成绩。
但是人有一个很大的缺点：不够稳定！
往往在面对枯燥低强度重复单调的劳动，容易注意力不集中、走神、打盹。
而长途开车简直是太反人类了，枯燥！重复！低强度劳动！大部分时候很单调！
而机器就太适合处理这样低强度重复劳动了……
这4000多公里的长途驾驶中，自动辅助驾驶真是帮了我大忙：
让我们想象一个场景：
也许正是午后1点过，刚吃完饭上高速，困到眼皮直打架下一秒就有可能趴在方向盘上睡着，这时候高速进入山路端，弯多弯急，旁边大车呼啸而过，到下一个休息站休息还有28公里……
如果只有一辆“纯手动”的油车，你必须打起精神来，后排坐的是你的家人，全家老小的生命安全就靠你那个昏昏欲睡的大脑来控制疲惫不堪的身体。
当我在雷州半岛的高速上目睹了连续三个车祸汽车追尾事件，都是简单的高速上注意力不集中，前方减速导致的追尾，我发现没有自动辅助驾驶的车辆开长途是危险的，靠着你那种飘忽不定的注意力来维系生命安全，是多么反人类啊。
自动辅助驾驶不能提高你开车的上限，但是它却是你开车下限的保证，让你在注意力不集中的时候有基本的保证。
而我的NP稳定的帮我开完整个海南岛行程的时候，我就发现自己再也回不去以前“手动”开车的岁月了。
科技的发展，就是让人类从重复枯燥的劳动中解放出来，把注意力放到更复杂的路况和劳动中去，不是吗？
作为一个油车都从来没有开过超过1000公里以上长途的8年司机，没有想到电车的第一次真正意义长途就是4480公里，而且超乎寻常的顺利。
在高速公路还没有完全铺开充电设施的时候，这样的长途（穿越充电条件比较差的广西贵州地区）已经能够让我不再为充电烦恼的同时，剩下需要享受的就是低廉的出行成本、人类科技进步带来的自动辅助驾驶愉悦和随叫随到的动力了。
高速公路充电桩全面铺开了后呢？
据了解，南方电网和国家电网都已经把高速公路充电桩设置为今年的工作重点。
中石化开始搞充换电了，壳牌、BP这样的石油巨头也开始布局充电桩了，我甚至在路上看到了中国铁塔的充电桩。
时代的浪潮扑来，我辈当躬身入局。
现在整个电动车产业都在爆发的前夜，电动车长途也一样，虽然我在高速公路看到的电动车频率远远低于平时城市中出行，但是任何产业、经济的铺开，总是需要有先产品再意识的过程。
人类社会不就是20%的先头部队拖着剩下80%的“保皇党”往前冲的故事吗？“保皇党”还要骂前面的人“标新立异”。
很高兴成为这“先头部队”的一员，在仍然有很多人不理解的眼光下，我们看到的是最开始的那一缕阳光。