今日（7月8日），港股市场海运股集体下挫。盘中，中远海控（HK1919）跌超10%、东方海外国际（HK0316）、中远海发（HK2866）跌超8%，太平洋航运（HK2343）跌超6%。A股航运板块同样走低，截至收盘，中远海控（SH601919）跌超6%，报14.40元/股。
巴以停火预期影响期货走势
据央视新闻7月7日报道，一名哈马斯消息人士透露，哈马斯已初步通过了加沙地带停火和交换被扣押人员的提议，并同意在实施加沙地带第一阶段停火的16天期间，继续就交换被扣押人员等事项与以色列进行谈判。
自去年10月7日新一轮巴以冲突爆发以来，以色列政府与哈马斯通过间接方式，就停火问题展开多轮谈判，因以色列政府与哈马斯的诉求一直难以达成一致，此前数轮谈判均未取得实质性成果。
但“哈马斯已初步通过停火提议”的消息让事态的发展出现转机。7月8日早间，雷悦在周报中表示，7月5日EC盘面回调，地缘潜在回撤、近月合约兑现短期顶部估值两大因素导致部分多头止盈。
另据央视新闻7月8日报道，以色列媒体援引消息人士的话称，7月10日，以色列情报和特勤局（摩萨德）负责人将与美国中央情报局局长、埃及情报局局长和卡塔尔首相举行四方会谈，就加沙停火和人员交换协议谈判进行磋商。
受此影响，2410合约、2412合约以及将于2025年交割的远期合约出现大幅回撤，周一开盘上述合约集体下跌。2408合约由于距交割仅1个多月，紧跟现货报价，因此合理估值给到的底部支撑较强。
据雷悦预计，本周盘面将进行回调整理，前期市场预期饱满且多头情绪积极推涨盘面，现实端却并没有及时跟进，尽管部分船司宣涨7月下旬运价，但是并未形成一致行为。这一判断主要是基于上周五SCFI欧线运价受马士基开舱价格调整的影响出现环比下降，影响市场情绪。
上周欧线运价转跌
就上周的现货运价表现来看，集运市场涨势放缓，不同航线走势分化。北美、南美航线运价保持环比上升，但欧洲航线的运价“分水岭”有所显现。
据上海航运交易所最新集运市场报告，在连续上涨之后，市场运价的涨势出现停滞。7月5日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为4857美元/TEU，较上期回落0.5%。
上周，欧盟对中国出口的电动车开始加征关税，未来中欧贸易走势面临一定的不确定性。上海航运交易所分析指出，欧盟统计局发布的数据显示，欧元区6月经济景气指数为95.9，低于前值及市场预期，其中就业指数已经连续第三个月下降，显示出欧洲经济的复苏仍然面临考验。
可见，受宏观经济和地缘因素影响，集运欧线远期合约集体大跌，包括中远海控在内的航运个股股价也出现较大跌幅。
今年以来，国际海运价格持续大幅波动。未来，船公司能否持续提涨运价？雷悦认为，相比船司7月上旬宣涨的一致性而言，7月下旬船司提涨驱动不足。其中，长荣、中远、达飞、地中海等船公司提涨每箱200美元至1000美元不等，而马士基却继续采用动态底价开舱的方法，根据其每周现货舱位量决定开舱价格。
雷悦认为，马士基底价开舱策略可视为其追求整船利润最大化的一种体现，短期内这并不会影响其他联盟的定价策略。根据调研反馈，市场上长协货量稳定，现货订舱需求健康，部分船司7月上旬已经基本满舱，7至8月运力供给偏紧，表明尽管欧线运费涨势放缓客观存在，但上行趋势尚未见顶。