4月28日，一辆公路班车从重庆巴南区出发，约4天后，抵达1900公里外的东盟国家老挝。此举标志着，重庆至老挝万象的跨境公路班车直通车正式开通。
据了解，本次班车使用重庆获批的西部内陆省市第一个GMS行车许可证，可使中国货车一站到底直达目的地，无需在边境口岸换装换车，有效降低了货损风险，提高了运输时效。
今年以来，重庆积极发挥西部陆海新通道物流和组织运营中心作用，深化与通道沿线省区市协商合作，持续推动通道建设，促进通道三种运输方式都交出了一份漂亮的成绩单。
今年1-4月，通道铁海联运班列运输19588标箱，同比增长130%；运输货值24.3亿元，同比增长117%；跨境东盟公路班车运输1672标箱，同比增长84%；运输货值4.17亿元，同比增长149%；国际铁路联运班列运输410标箱，同比增长55%。
密密麻麻的“健康码”行程轨迹
“五一”假期前，重庆日报记者见到了西部陆海新通道物流和运营组织中心副主任刘玮。打开他手机上的“健康码”，只见其行程轨迹密密麻麻，仅“五一”节前14天，他就先后去了北京、新疆、浙江等地。
“根据西部陆海新通道总体规划要求，重庆要牵头做好通道物流和运营组织工作，特别是建立和完善省际协商合作机制。”刘玮说，今年以来，他与团队频繁出差到其他省市区，就是努力推动合作共建机制向好发展。
今年4月，陆海新通道运营新疆公司正式揭牌。该公司成立后，将主要负责新疆全域范围内陆海新通道的运营组织工作。至此，陆海新通道跨区域综合运营平台形成重庆、广西、甘肃、贵州、宁夏和新疆6省区市共建格局。
推动国际贸易“单一窗口”联动发展
去年11月，西部陆海新通道“13+1”省区市口岸主管部门在重庆共同签署《国际贸易“单一窗口”西部陆海新通道平台建设合作协议》。
这是一个打破孤立、实现联动的重要平台。
此前，各省区市都有“单一窗口”，但均是“各自为政”，只能为自己省区市服务。通道形成“13+1”共建机制后，重庆作为运营组织中心，协调各方意见，起草了工作方案，希望“13+1”省区市的“单一窗口”能够实现物流通关便利、产业融合发展、数据交换共享、统筹国际合作。这一方案得到了国家口岸办的高度认可和“13+1”省区市的大力支持。
自协议签署后，重庆扎实推进该项工作。比如，重庆创造性提出并落地全国首个“单一窗口”国际合作项目——中新(加坡)“单一窗口”国际合作；与上海、四川等地签署“单一窗口”合作协议，推动跨地区“单一窗口”区域协同联动发展；与宁波、广西等地开展合作，通过“单一窗口”进行数据交互，共享物流、通关信息，提升重庆“单一窗口”信息服务效能。
服务范围进一步扩大
无论是国际贸易“单一窗口”西部陆海新通道平台建设的推进，还是陆海新通道运营新疆公司的成立，都折射出一点：西部陆海新通道的服务范围正进一步扩大。
从班列开行情况来看，今年以来，通道实现了多个“首发”——
1月12日，四川遂宁西部陆海新通道班列首发，开辟了遂宁直达北部湾的货物出海新通道；
2月5日，西部陆海新通道“湖南怀化—北部湾港”铁海联运班列正式开通；
2月24日，西部陆海新通道SITC“海防铁海定制专列”从重庆团结村集装箱中心站驶出，标志通道进入“定制时代”；
3月5日，满载着2650吨来自巴西的纸浆抵达重庆小南垭站，这是西部陆海新通道开行的首趟巴西至中国重庆的国际海铁联运集装箱纸浆班列，也是我国开行的首趟国际海铁联运集装箱纸浆班列……
“西部陆海新通道铁海联运班列已辐射105个国家(地区)304个港口，货物品类超过500个；跨境公路班车常态化运行8条线路，实现中南半岛全覆盖。”刘玮表示。
这直接带动了重庆外贸进出口的增加。今年1-3月，重庆外贸进出口总值1802.4亿元人民币，同比增长60.4%，创历史同期新高。其中，重庆对东盟进出口302.1亿元，同比增长30.8%。