CIC是ContainerInbalanceCharge（集装箱失衡附加费）的缩写，此项收费可以理解为船公司（出租车）的返空费。
集装箱失衡附加费（CIC）指的是旺季过后由于中国出口量巨大，集装箱很缺，国外要大量返运集装箱回中国占用一部分的舱位，这部分舱位的费用，是船公司承担的，船公司为了减少损失，提出了CIC附加费，为客户收取。
如船公司已相继开始对东南亚线征收CIC费用，由于中国出口到东南亚的货物多，从东南亚进口到中国的货物少，即船公司从中国出运到东南亚各港口的重箱多，从东南亚运回中国的重箱少，也就是集装箱失衡了，有很多空箱需要从东南亚运回中国，船公司的营运成本自然就要增加，而船公司又把这笔成本转嫁到货主头上，于是就产生了CIC。但各船公司执行和启用征收CIC费用的日期不尽相同。一般CIC费用的征收标准为RMB300/TEU。
深究其背后，
一、世界各班轮航线货物运输的季节性变化导致货流量不平衡
西方国家通常在年初是货物运输的淡季，四五月份箱量逐渐上升，贸易额数量开始增多，到圣诞节前又会引来贸易额增多的一个小高潮。
二、航线两端国家或地区的贸易额不平衡
中国等东亚国家出口到欧洲的货物远多于从欧洲进口到中国等东亚地区的货物，远东北美航线也同样存在类似显著的问题。
三、进出口货物种类和性质的差异以及运费、装卸费标准的不同，也造成了进出口集装箱不平衡。
这种附加费根据港口拥挤情况不断调整．甚至可以取消。有的港口，此项附加费竟高达基本运费的：300%，在确定出口售价而计算运费时，必须弄清有关港口各项附加费的情况，否则会造成货价尚不足支付运费的结果。
港口拥挤附加费的规定是为了避免因港口拥挤，影响船舶周转速度而给船公司造成船期损失。一般在合同中应订明：“如发生船舶征收港口拥挤附加费时，由××负担；并应在有关信用证内规定此点，其金额凭证明可超支。”
港口拥挤附加费的收取：港口拥挤附加费是一种临时性的附加费，其变动性很大，它随着港口拥挤程度的变化而调整；如果港口恢复正常，则该项附加费即随之而取销。
如果在预付运费中已收取港口拥挤附加费，则不论卸货港拥挤情况如何，已收取的港口拥挤附加费不予退补。PCS一般是以色列、印度某些港口及中南美航线使用。通常按柜收取，计费货币单位为USD。