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印军骑摩托，我们开八轮
不过，军武菌也得说一句，虽然想法很多，热情很高，但都是没法实现的。
至于原因，一是“高达”的挖斗其实也是一条腿，少了挖斗越野能力要减半。
二是“高达”其实属于小型挖掘机，底盘很轻，如果装上武器，必然头重脚轻，一开就翻，开炮时后坐力也扛不住。
如果把底盘加重，又会大大增加液压装置的负担，可靠性会大为降低，成本也会高很多倍，那么就要重新研制底盘和液压等装置，相当于面多了加水，水多了加面。走向当年二战德国重型坦克的不归路。
总之，把“高达”改装成“机甲”，现阶段还实现不了。
不过，也别失望，因为大家所设想的“全地形火力单元”，咱们有现成的啊，并不需要去改装“高达”。
这个现成的“全地形火力单元”，就是“山猫”系列全地形车。
所谓全地形车，通常指的是理论上能在任何地形上行驶的车辆。重量轻，马力大，适应性好，能轻松穿越沼泽、雪地、池塘等各种恶劣地形。
▲英国的“超级猫”全地形车
虽然中国在全地形车领域是一个后来者，但并不落后。
这里出现的“山猫”只是一个基本型，它的“兄弟”还有很多。
在2018年的珠海航展中，262就发现了一大堆“山猫”：
4×4全地形车载前沿侦指系统、4×4全地形有人/无人侦察车、4×4车载“红箭”-8反坦克导弹、6×6全地形车载107毫米火箭炮、6×6全地形车载82毫米速射迫击炮、6×6全地形车载120毫米迫击炮、6×6全地形车载120毫米迫榴炮、6×6全地形防护突击车、6×6全地形车载40毫米埋头弹突击炮、6×6全地形车载AKT-2防空导弹、8×8全地形车、8×8全地形兵力突击车、8×8战场抢救抢修车、8×8全地形物资运输车、无人伴随保障车……
▲6管近防炮型、警用型、运输型、两轮轻型
▲遥控机枪型、榴弹发射器型
人员运输型、反坦克导弹型
▲122毫米迫榴炮型、120毫米迫击炮型
82毫米速射迫击炮型、107火箭炮型
八轮，六轮，四轮，扛机枪，扛大炮，扛火箭，运物资、拉伤员……基本上你能想到的活，“山猫”都能干——在山地作战，尤其是对印的军事准备中，“高达”修桥铺路，轻坦冲锋陷阵，“山猫”突击扫荡，完美！
▲别觉得35度小，看看45度感觉一下
“山猫”的机动性是不用担心的，单说爬坡能力，就十分了得，最大爬坡度超过65%，即能爬接近35度的坡，足以应对大多数地形了。
“山猫”系列战斗全重均不超过3.5吨，可由陆航部队现有直升机进行运输。也就是说，可以执行轻型机动部队的所有快速反应任务，大大提升了陆军的快速机动能力。在高原山地，能轻松充当各种战斗、运输、保障平台的“山猫”，更是大大节省战士的体能消耗，还能提供多层次的火力支援，可谓山地战的利器。
反正军武菌第一次看到这个小东西时，除了萌以外，还有一种感觉——这不就是个带壳的大摩托吗？其实，不止军武菌，“山猫”的设计师一开始大概也是这样想的。
▲工信部网站上写的研制方还是“嘉陵工业”
“山猫”的研制和生产方，叫做“重庆嘉陵全域机动车辆有限公司”（简称“嘉陵全域”），这个名称很容易让人联想到重庆的特产之一“嘉陵摩托”。那么这个“嘉陵全域”和“嘉陵摩托”有关系吗？令人意外的是，网络上关于这家企业的内容非常少，甚至连百科词条都没有，只能“旁敲侧击”的凑出了一些信息。
比如，从招聘网站上的公司简介中发现，“嘉陵全域”注册成立于2016年，是中国兵器装备集团有限公司旗下的高机动特种装备搭载平台科研生产企业，有员工283人。在“重庆嘉陵工业有限公司”的介绍中发现，“重庆嘉陵前身为国营嘉陵机器厂，创始于1875年……是我国民族摩托车产业发展的先驱和开拓者……2015年，筹备组建特种车合资公司，搭建了专业化运营平台，2017年嘉陵股份与嘉陵全域分开独立运营。”
可以断定，“嘉陵全域”就是从“嘉陵摩托”中独立出来的特种车企业，要说以前就是造摩托的，也符合实际。
▲类似这种轮式战车，空间倒是大，但受限也多
“山猫”的起源要追溯到2004年。当时作为山地部队的某集团军想要一款能适用于山地、丛林、高原环境下的野战机动车辆，解决步兵全靠体能行军的困难。在军工重镇重庆，几家车辆企业进行了尝试后，都认为难度太大，搞不出来。
因为军方提的要求太苛刻，要通过能力要好，各种地形都能去；还要直升机能装运，体型、重量又要小，相当于又要马儿跑，又要马儿不吃草，这么矛盾，咋个好解决嘞？
然而，样车拿到部队一试用才发现，虽然基本性能指标合格，但可靠性、零件通用性差，转向困难……如果用不了几下就趴窝，部队是不会要的。
于是，陈劲团队开始着手解决暴露出来的问题。一开始，解决方案是盯着问题，通用性有问题就解决通用性，转向困难就调转向，取得了一些成果。
事后分析，原来是散热风扇功率不足，要满足指标，风扇功率至少要达到普通车辆的10倍——只有坦克的散热系统才能做到这一点。
看来，这个小东西真的不能当个大摩托来弄。为了转变思路，陈劲拜访了一位资深坦克设计师，得到了这样的指点：“这基本就是把一个坦克，缩小到一个轿车这么大，但是它里面的一些结构原理，还得跟坦克是一样的，这是个世界难题。”
▲“超级猫”的结构，还是拧把的，确实像个大摩托
设计团队果断转向，将原来参考“超级猫”的动力中置、货舱后置和T型转向车把方案，改为后置动力和方向盘操纵，车体结构也进行了优化，实现了由大摩托向装甲车的转变。
当然，事情也不是把动力包的位置一改就行了，后来他们还遇到了很多难题。比如减速箱轴承易损坏、胎压的合理范围、减重……
▲采用像坦克一样的差速转向，省了转向机构
因为全地形车就是为跑“烂路”，甚至跑“没路”而生的，行走和传动机构承受的冲击远大于设计参数。胎压大了容易打滑，小了又容易撞坏轮圈（经常野外骑行的朋友可能会有所体会）……为了找到合适的数值，跑废的轮胎堆满了两个库房。
要能抗冲击，要防护，就要增加用料，然而为了能塞进直升机，车又不能太重——全地形车还兼有航空产品的属性。所以，研发团队又采用了航空器的设计标准，死磕全重，“扒下每一斤多余的重量”。
▲伞降测试
▲能上山也能下水
实际上，为了研制这个“大摩托”，整个重庆的兵工系统都出动了。除了嘉陵团队，还有配套的青山厂、重庆大学，甚至北理工、清华大学都参与进来。
2014年，嘉陵的全地形车终于通过了验收，成功定型，陈劲也从一个二十多岁的小伙子，变成了一个年近四十的大叔。
▲山猫长这样，虽小却凶
这个“大叔”给自己的心血之作取了一个灵动的名字——“山猫”，希望这辆全地形车能像山猫一样灵活而凶猛，成为解放军的通用机动平台。
定型后的“山猫”采用了YC4W85-20型1.4L直列四缸、涡轮增压、高压共轨柴油机，最大功率为64kw。8×8全时驱动，5档变速箱，“H”型链条传动和液压机械双流转向，低压无内胎轮胎，最高时速为60公里/小时，续航里程达到400公里。
▲“山猫”落户“蓝精灵”
经过长期淬炼的“山猫”很快就得到了部队的认可，陆军、空降兵、特战部队、海军陆战队均有装备，使用地域也确实是“全地形”，从山地大漠、边防哨所，到岸滩水际，沼泽丘陵，都有“山猫”出没。
但“山猫”的故事并没有结束。
8×8的基本型装备后，部队感觉这个小东西潜力巨大，只用来运兵太可惜了，为什么不把一些营团属的重装备，比如迫击炮、火箭炮、高射炮，也装上去呢？
为了满足部队要求，嘉陵公司继续在基本型的基础上继续研发。为了能集中资源，嘉陵和长安公司、南方摩托等企业合作合资，设立“嘉陵全域”，集中力量搞轻型全地形车业务，这就是前面所提到的“分开独立运营”。
很快，“山猫”就有了一个大家族。
基本型动力后置让空间利用率上去了，只用来运人当然没问题，如果要扛炮，空间就不够了。所以嘉陵全域又搞了一个相反的动力前置型号，后面就腾出了地方，能扛起从82迫到122榴的一系列中小口径火炮。对于山地部队来说，这种大威力“山猫”让火力支援能力一下子高了很多。
▲6轮款也可以扛个迫击炮
空降部队的要求则相反，要更紧凑。于是，一种更小，能直接用直8G运载的6×6突击车又被研制了出来，而且还采用了颇为新潮的混合动力，而且这种混动还能各自单独驱动，也即实现了柴电双备份，大大提高了可靠性。还为乘员提供了带油气减震系统的软靠背座椅和安全带，提高了舒适性。国庆阅兵上出现的“山猫”，就是这一种。
▲架上高射炮和导弹就成了防空单元，像极了红警里的多功能车
需要指出的是，现役的“山猫”只有6轮和8轮两种型号。不过，继承了老牌军工传统，员工只有两百多人的“嘉陵全域”并没有闲着，不断推出新产品。航展上那一大堆“山猫”，虽然很多还没装备，但也为解放军提供了更多选择。而且这玩意出口前景也是大大的。
▲航展上展示的《全域机动部队进攻作战》沙盘
许多国家其实是买不起装甲车、自行火炮的，而如果退一步选择山猫这种拥有诸多作战型号的车，能够迅速组成一支完整的机动装甲部队，称得上是“迷你钢铁洪流！”
这种部队还可以在国内军工产品中挑挑捡捡的日子，倒退几十年，真是想都不敢想，那时候有的用就不错了，还能挑？但今天不一样了，无论哪一品类，都有很大选择余地，“这种富裕仗我八辈子也没打过，这会咱们敞开了当回地主！”
要说“山猫”最能派上用场的地方，还得说是对印的前线。
据说印度的大摩托很厉害，一辆就能拉一个排，这种逆天技能，咱们确实比不了，甘拜下风。
参考资料
山猫研发全纪实观察者网从代步平台到特战轻骑—细说我军“山猫”全地形车的演进过程