除了一路狂奔几千公里的高速公路，其实我这次还分别在武汉、广州、珠海以及我家茂名都有停留，再加上北京，全新途胜在不同城市路况中也都有行驶的足迹，而它给我留下的一个印象就是——动力真的很不错。其实全新途胜在我们的加速测试中就已经证明过了自己，8.59秒的0-100km/h实测成绩在25万以下级别的合资紧凑型SUV中目前尚无敌手（翼虎2.0T车型算上优惠可以一战），那日常驾驶时它的表现同样优秀吗？
“十一”出行的车辆到底有多少？尽管我提前到了凌晨4点启程，但高速出京方向早就通宵堵了个水泄不通，面对这种需要频繁加减速的拥堵路况，全新途胜就遇到了第一个问题——双离合变速箱容易陷入窘境。简单点说，它有两个比较明显的“症状”。第一个问题也是绝大部分双离合变速箱的顽疾——低速换挡不够平顺。在30km/h内连续加减速的时候，变速箱对2挡和3挡之间升降时机的判断容易出现问题，有时候结合过于着急，就会出现顿挫，有时候结合比较犹豫，就会出现动力衔接比较慢的情况。有人会说，你温柔一点，不要老急加速急减速不就好了吗？
如果刻意温柔对待这台7速双离合变速箱，第二个问题就会出现了——它开始“思考人生”了……咱们还是通过视频一起看下，同样是小幅度踩下油门之后，全新途胜的双离合变速箱和ix25的6AT变速箱有什么区别吧。
如果我故意把油门踩特别轻，让转速保持在1500rpm以下，离合器就一直不结合，进入了“半联动”状态，车速提升非常缓慢。用我同事李伟龙的话说就是“我踩下油门想拉近和前车的距离，结果反而越来越远了……”。所以，这辆途胜在低速状态下最好还是以平常心对待，不要暴力驾驶也不要刻意为平顺而缓给油，它在百分之九十的情况下还是比较理智的。
●高速行驶动力充足
在高速上，全新途胜整体感觉还是很沉稳的，加之全新途胜在以120km/h巡航的时候，发动机噪音和风噪控制都还算可以，算是有一点点高级感了。不过在连续变线过程中，受制于比较大的车身惯性，完成快速变线动作后稍微能感觉到车身的摇晃，影响驾驶员的信心。
说了这么多高速路况的表现，再来看看全新途胜在城市里的表现如何吧？首先，动力方面肯定是没问题的——虽然只是一台1.6T小排量涡轮增压发动机，但这台发动机的最大扭矩输出区间比较早，在1500rpm就能够爆发全部265牛·米，而且能够一直延续到4500rpm，可以说是基本覆盖了日常驾驶最常用的转速区间。因此，驾驶全新途胜的时候，油门只需要踏下三分之一，它就能非常轻快地提速，这一点让很多开过这辆车的同事都赞不绝口。而变速箱的表现，在上面已经说的很清楚了，大部分时候还是很安守本分的。
●较硬的悬架影响了舒适性
调校偏硬的减振，让途胜在通过减速带的时候比较干脆，能感受到前后悬架都会有一定的弹跳。当车辆压过路上起伏的时候，驾驶员能比较清晰感受到路面的回馈，给人一种挺运动的感觉。不过当做大幅度转向的时候，明显的车身倾斜还是暴露了全新途胜是一台体形略微庞大的SUV，并不适宜战斗。
然而这种讨好驾驶员的调校取向，会令车内乘客稍微有些抱怨——尤其是在路况条件比较差的地方（比如我大学门口一直在修路的雄楚大道），车内感觉到的振动和车身弹跳都影响了乘坐的舒适性，鱼和熊掌不可兼得啊。
●并线辅助比车道偏离预警功能靠谱
这辆顶配途胜除了比次顶配车型多出了并线辅助功能之外，增加的8号选装包还包含车道偏离预警功能。这次强度比较大的长途旅行，正好能体验一下这两个配置能否对行车有明显帮助。
并线辅助提醒指示灯设计在后视镜上，亮度很高，即使是白天有阳光直射的时候，驾驶员也能够看清楚。这套系统的预警提醒时机比较保守，在速度相差不大的情况下，后车迫近到大概还有一个车身距离的时候，指示灯就会亮起，此时并线还是没有问题的。当驾驶员打转向灯并线时，如果后方有车辆在预警范围内，并线提示灯会开始闪烁，同时车内还会发出“嘀嘀”的提示声。这套系统还会根据后车接近的速度调整预警时机——当我从服务区的匝道并入高速，车速和后方飞驰过来的车辆差距比较大的时候，并线辅助系统会在后车还有很远的时候就开始预警，这应该给它点个赞。
相比提醒效果到位的并线辅助功能，车道偏离功能就显得不是那么实用了。一方面，它的提醒时机比较晚，当车辆发出“嘟嘟”的提示音的时候，车身已经有一小部分压到了另一个车道上了。另一方面，这套系统仅有预警功能，而不能对车辆进行辅助纠正，而且它的提醒方式也太温柔，方向盘没有震动提醒，驾驶员比较疲倦的时候，很可能就会忽略掉了音量不大的提示音。
总体来说，全新途胜的并线辅助功能比车道偏离预警功能对驾驶员有更显著的辅助功能，这里我们也希望厂家能够在以后对车道偏离预警功能进行优化，提高它的实用性。值得一提的是，这两个功能一旦开启，下次车辆启动后仍然会保留，免去再次打开的麻烦。
●简单易用的定速巡航
这一路除了一直开启上面两项驾驶辅助配置之外，定速巡航是我用得最多的功能。全新途胜的定速巡航启动方式非常简单，按下方向盘上的CRUISE按钮，激活定速巡航系统，然后再顺势用拇指向下拨动SET拨杆，就能够以当前时速进行巡航。取消定速巡航的办法也很简单，一是踩刹车，二是按下CANCEL按钮。由于操作过程很顺手，所以我在一些城市的环路，乃至比较空旷的市区道路我都会开启定速巡航功能。
●不同驾驶模式区别非常明显
驾驶模式选择功能在全新途胜的1.6T车型上是标配，除常规模式外，可选SPORT（运动）和ECO（经济）模式。
切换至SPORT模式之后，变速箱的换挡时机会延后至3000rpm，并且当发动机转数下降至1500rpm时（最大扭矩起始输出转数）降挡，保证了发动机能维持在扭矩输出最充沛的区间。油门的响应会变得很敏感，中低速开起来一蹿一蹿的。我倒是觉得常规模式的动力响应也不差，还保证了舒适性。
而切换至ECO模式之后，车辆表现正好相反，变速箱会在发动机转速上升至1500rpm附近时就早早升挡，令发动机保持在一个较低的转数区间运行，以此降低油耗表现。这时如果踩下油门，发动机的转数提升就慢了不少，当然，慢下来的还有瞬时油耗的指示条。可能出于对车主钱包的“关怀”，全新途胜在下次启动的时候会保留上次行驶时开启的ECO模式，而SPORT模式则会被取消。
●高速油耗没能带来惊喜
不过大家可以从上面的图表上看到，这一路以来全新途胜最低的油耗并没有低于8L/100km以下的表现，在平均时速挺高的路况下油耗并没有明显下降。我分析了一下，可能是因为十一期间高速车流比较密集，加减速很频繁，增加了燃油的消耗量。不过在对比中可以发现，平均时速30km/h-40km/h的城市路况油耗和平均时速60km/h以上的高速油耗相差并不算大，所以从另外一个角度来说，这辆全新途胜在城市里的油耗表现其实很不错。此外还有一个问题，全新途胜行车电脑显示的油耗数据和我们实际计算的油耗数据出现误差的几率比较大，基本上表显油耗会偏低。
●燃料不足时，多媒体系统会自动提醒搜索加油站
如果在这样一趟长途旅行中，在高速上遇到了燃油不足的问题，还是挺麻烦的事情。全新途胜会在续航里程非常低（大概还剩45km）的时候提醒驾驶员补充燃油。个人认为45km这个值稍微少了一点，因为在某些地区，可能高速公路之间的服务区间隔会远远大于45km。
如果觉得开到下个服务区风险太大，那就按下导航上自动弹出的搜索加油站对话框中的“是”吧。导航系统会搜索最近的加油站，并显示其距离和大概方位。如果你仍然没有加油，那熄火之后，行车电脑上会多出“燃油不足”四个字，提醒驾驶员再不加油它就要罢工了。
●服务态度不错
第二天早上九点，我如约来到了北京现代汽车卓粤特约销售服务店，店内的工作人员得知情况后马上就引导我到指定的停车区域，开始首保的流程。停好车之后，一位工作人员就对车辆外观内饰进行简单检查，和我确认车辆基本情况。
这家4S店刚刚完成搬迁，新的保养维修车间还是挺大的，一共有10个工位，隔壁还有一个钣金专用的车间。可能是因为假期即将结束，加上台风天刚刚过去，所以一大早车间里就是一片繁忙的景象。
保养首先进行的项目是机油和机滤的更换。技师虽然是第一次接触全新途胜，但是前面的拆卸环节没有遇到太多的问题，很快就将机油排干净了。
全新途胜用户手册中标注的推荐机油类别为ACEAA5（或以上）级别的机油。大家可能对ACEA标准比较陌生，ACEA全名为“AssociationdesConstructeursEuropeens（欧洲汽车制造协会）”,是欧洲汽车制造业对于汽车润滑油的检验认证标准，对比我们熟知的API等级标准要求更高一些，而A5则是ACEA标准中汽油发动机润滑油的最高级别。
加机油这道工序也非常简单，换作你我都能搞定，不过全新途胜一次该加多少机油呢？其实这个答案就在随车的用户手册第八章第7页里（答案是4.5L），但现场的技师在不知道该加多少的情况下也没有查阅手册，因此就出现了下面这一幕情况。
可能有人会说，多加了机油，岂不是还占了便宜？答案是否定的，过量的机油会增加发动机曲轴运转的阻力，发动机动力输出下降，增加油耗，甚至进入燃烧室造成“烧机油”的现象。如果出现了机油加多了的情况，排出或抽出过量的机油即可，只不过这种事情发生在4S店里，实在有些让人掉眼镜，毕竟这是普通用户眼中最为权威的维修保养地点。如果我们百度一下“4S多加机油”这个关键词，还是能看到不少4S店业务水平不够专业，广大车主要多加个心眼。
此外，在加完一瓶4L装机油之后，4S店没有提供1L装的机油，而是再拿一瓶4L装机油继续添加。虽然首保是材料免费的，但如果是以后付费保养的话，这第二桶4L装机油消费者是不是要全部买单了呢？
其实上图中工作人员只是用防冻液的容器装玻璃水，虚惊一场。不过这些细节之处也能看出该4S店还是存在一些不够严谨专业的地方。当然了，要是您不亲自到车间内“视察”，这些小细节完全就会被忽略了。
最后技师检查完轮胎气压，将行车电脑的保养里程调整好之后，整个保养过程就结束了，一共耗时45分钟左右，这部分的效率还算可以。工作人员在保养完毕后告诉我，可以进行免费洗车，想想回家这一路还没洗过车，就答应了。
然而我在休息区等了三十分钟之后，被告知刚才洗车的“工作人员”有事出去了，车还没开始清洗。快一个小时过去了，仍然没有动静，我实在坐不住了。最后，当我打算放弃这次免费洗车机会的时候，终于有位大妈简单地给全新途胜冲了一下水……虽然说洗车这个项目不属于首保的内容，但是最后这段挺不爽的等待还是让我对这次首保的印象分又打了一些折扣。
●值得点赞的AUTOHOLD功能
在长测开篇中，我提到要对这辆顶配全新途胜的配置进行详细的体验和分析，今天我们就来谈谈这两个月它给我感觉很不错的一个功能——AUTOHOLD自动驻车。
首先和市面上绝大多数车型一样，全新途胜的AUTOHOLD功能是需要手动开启的（每次熄火之后就会取消），开启的方式很简单，按下挡把后方的AUTOHOLD按钮，行车电脑屏幕上出现AUTOHOLD图标就说明已经启动AUTOHOLD功能。
有了AUTOHOLD功能之后，在城市里等红灯和频繁跟车，乃至出地库缴费时的上坡路段都大大减轻了驾驶员的负担。车辆完全停稳后，AUTOHOLD功能就会启动，自动踩住刹车，我就可以松开右脚，也不需要改变挡位，悠闲地等前车挪动。
而全新途胜的AUTOHOLD值得点赞的地方包括两点：第一点是它的AUTOHOLD功能和发动机启停可以单独或同时开启，如果您不习惯等待的时候发动机频繁熄灭，那您可以把发动机启停功能关闭，保留AUTOHOLD功能；全新途胜的AUTOHOLD和发动机启停也可以同时工作，在完全停稳之后，AUTOHOLD启动，发动机熄灭，此时松开刹车，发动机也不会启动（部分品牌车型的在松开刹车后发动机会启动）。如果此时轻点一下油门，发动机先启动，但AUTOHOLD仍保持工作，第二次踩下油门，AUTOHOLD才会释放，逻辑很清楚。
非常可惜的是，方便易用的AUTOHOLD功能（以及搭配工作的电子手刹）只标配在了全新途胜1.6T双离合四驱旗舰型上，其他车型连选装的机会都没有，北京现代可以考虑一下在小改款的时候让更多车型能够装上（至少提供选装）这个用户体验很棒的配置。
●在AUTOHOLD开启状态下熄火，电子手刹才会自动拉起
前两天有位开过全新途胜的同事和我抱怨，说熄火之后还要自己拉电子手刹，有点不够方便。其实如果在行驶中开启了AUTOHOLD功能，车辆熄火之后就会自动施加电子驻车。这个逻辑确实稍微有些不够人性化，但如果你“爱上了”AUTOHOLD功能（我已经养成上车就打开AUTOHOLD功能的习惯了）之后，下车时就不会遇到这个问题了。
●后视镜迎宾模式的小尴尬
顶配的全新途胜除了在锁车之后能够自动折叠后视镜之外，还带有后视镜迎宾模式。当我带着钥匙走到车辆附近的时候，后视镜就会自动展开（门把手处还会有迎宾LED灯亮起），就像一只宠物狗见到主人后兴奋地打招呼一样，挺可爱的。不过正如上面视频所示，在空间比较狭小的停车环境里，可能会对我这种“胖纸”制造一点尴尬——我会被阻挡在两辆车的后视镜之外（又或者背着包的时候，人过去了，背包被打开的后视镜卡住了）。虽然说，只要把后视镜再掰回去就可以解决这个问题，但是这确实容易造成一些不便。
●可单独取出的防滑垫
关于全新途胜的储物空间表现，我会在后面单独用一期长测为大家详解，今天先表扬一处很方便的小设计。对于家用车来说，挡把前面这个储物格很可能会成为各种食物或者垃圾临时存放的地方，容易留下各种细碎的残渣，是一个潜在的卫生死角。而全新途胜这块可取出的防滑垫，就让清理这个地方变得轻而易举。
●油耗表现
●小结
●“临床症状”——冷车启动抖动严重
前两周我在逛全新途胜论坛的时候，就有看到过车友关于冷启动抖动的帖子，当时4S店为那位车友更换了点火线圈，并称这是首批次全新途胜的通病。我再把“点火线圈”作为关键词进行搜索，看来确实有相当多的车主遇到了这个问题。
因为工作比较忙，所以在天气比较冷，出现症状的那几天里我还没空去修车。而等到上周末天气稍稍回暖之后，这辆全新途胜居然“自愈”了。气温在0度左右时冷车启动，发动机没有出现抖动，故障灯也不亮，而且连续两天都表现正常。在去4S店的路上，我有些担心如果4S店没能检测出故障码的话，他们会因为症状不明显而拒绝维修。
●修车——不需要电脑检测，直接更换全套点火线圈
这次我除了会去4S店对上述的问题进行检查维修外，还会对车辆进行二保（这辆全新途胜的行驶里程已经接近1万公里，厂家推荐每5000公里更换机油机滤）。地点选择在了北京现代通铭伟业特约店，这辆全新途胜是第一次到这里保养维修。维修接待专员的服务态度很好，录入完资料之后，他就把我所说的车辆问题描述记录到维修工单里，并和我详细介绍了二保的项目。
确认好维修和保养的项目之后，维修接待专员就带着我一起把车开到了保养快修车间。在内饰保护方面，这家店比此前首保的茂名北京现代汽车卓粤特约销售服务店多了脚垫这一项。当天的施工顺序是先保养再维修，不过因为维修部分是我们本期长测的重点内容，所以我们先聊修车的事。
通常来说，涉及发动机的故障，尤其是故障灯亮起的问题，4S店都会用电脑读取车辆的故障码进行诊断，而且刚才维修接待和我沟通的时候也是说要先进行电脑检测。不过，到了车间之后就不是这么回事了——维修技师看过工单上的症状之后，把发动机罩拆下，用手擦了一下其中一个点火线圈，他扭头就走进了物料室。不一会儿，他拿着四个全新的点火线圈走了出来，看来这个问题确实已经是一个通病了，一会儿问问咋回事。
从拆下来的点火线圈来看，无论是外观还是线束接口处均没有明显的损坏痕迹，维修技师也没有详细解释点火线圈的问题，说只要换了就没事了。点火线圈如果失效，一般的表现就是缺缸——发动机会出现严重的抖动，提速乏力，正好符合此前这辆全新途胜出现的症状。
更换点火线圈的工作并不麻烦，技师大概只花了5分钟就完成4个点火线圈的更换。从外观上看，新旧点线圈的造型完全一样，只是顶部有白色的标识。
伴随着清脆的点火声，这辆全新途胜完成了点火线圈的更换，理论上“病”就治好了，至于疗效如何，有待我们日后观察。维修过程的最后一个步骤就是接上诊断仪，检查一下车况，清除原有的故障码。
整个维修过程中我分别问了几个维修技师，他们都对全新途胜是否有大范围出现点火线圈问题表示不知情。直到最后交车的时候，才好不容易问出来一点消息——厂家统一给4S店发了通知，只要出现类似的冷车抖动问题，统一按照更换点火线圈处理。至于是什么原因导致大量新车出现同样故障，厂家没有给出定论，我们只能猜测是配件供应商方面可能出现质量问题。不过，在这种大批量新车出现了同一个问题的情况下，北京现代并没有宣布召回车辆，没有主动表现出对消费者负责的态度。
最后，虽然有消息称新生产的全新途胜已经解决了这个问题，但我还是建议即使是没有出现症状的全新途胜车主（尤其是“入冬失败”的南方车主们），最好都到4S店里检查一下点火线圈是否需要更换。
●二次保养——发动机空滤没货
因为没有提出特别的要求，二保使用的还是ACEAA5级别的原厂机油，和首保是一样的。不过，无论是维修接待人员还是技师，都告诉我，虽然这款机油采用的是ACEAA5高级别的认证，但实际上品质和效果都只是一般般，建议使用其他品牌的全合成机油。当加完一桶机油之后，还需要补充大约500ml的机油，这家4S店的做法是添加同样的原厂机油（旁边有一桶没用完的），没有额外收费。在这家4S店，这种原厂机油报价为251元/桶，而在我们ix25长测车在异地二保的时候，当地4S店报价为268元/桶。对于这种价格上的出入，维修接待表示这是原厂机油最低价格，其他店的调价行为是他们自己的决定。
行驶了近1万公里，加上长期北京糟糕的空气质量，这辆全新途胜的发动机空滤已经变得面目全“灰”，是到了需要更换的时候了。因为索纳塔9和全新途胜的1.6T车型动力总成非常相似，所以技师首先拿来的是一个索纳塔9使用的新空滤，不过索纳塔9的空滤尺寸过大，没办法安装在全新途胜上。
●油箱材质——工程塑料
在第一期长测上线的时候，就有网友在我的编辑博客里询问过全新途胜的油箱使用的是什么材质。虽然我们不能简单就下“铁油箱就不安全”的结论，但是此前北京现代很多车型就曾遇到“油箱门”的尴尬情况。这次全新途胜全系使用工程塑料油箱，算是给消费者吃了一颗定心丸。
●后防撞梁采用GMT材料
●双离合变速箱过热是什么毛病？
关于全新途胜使用的这台现代7速双离合变速箱出现过热情况的讨论从它上市以来就没有停过。症状是在堵车和连续爬坡的路况下，行车电脑会出现“变速箱温度过高，请停靠在安全处”的报警。
一看到变速箱出问题了，恐怕大多数人都会觉得“这车质量不行”，而实际上从更广的角度来说，双离合变速箱过热不只是全新途胜上的一个问题，而是所有采用双离合变速箱车型都要面对的一个难关。双离合变速箱的工作原理和手动变速箱类似，通过离合器的结合和分离来控制发动机和变速箱的动力连接，而这个过程势必会产生非常多，甚至非常大的“摩擦”，有摩擦那就容易发热。
而对于像全新途胜这种采用干式双离合变速箱的车型来说，离合器没有浸泡在油液当中，动力结合时摩擦更为直接，效率更高，但缺少油液的冷却，在拥堵和连续爬坡起步等情况下就相对容易出现过热问题。简单点说，所有采用双离合变速箱（包括湿式双离合）的车型，都或多或少存在过热的隐患（在全新途胜的车主手册里厂家也都明确表示在极端情况下可能会出现这种问题），如果您不放心，就不必考虑采用双离合变速箱的车辆。
虽然聊清楚了为什么干式双离合变速箱会出现过热的情况，不过我们还是有必要来看看，就全新途胜这一款车来说，出现过热的机率是否很高。前面提到，变速箱容易出现过热的情况包括两种，一是堵车，二是连续爬坡（特别是速度较低时），这两种路况下，车辆需要频繁停车起步甚至短暂的急加速，离合器结合和分离的次数会大幅增加，而且在爬坡过程中负载也进一步增加。而我手上的这辆全新途胜，算是通过了“堵车”这一项考验——在“首堵”行驶了三个月，经历过三个小时从首都国际机场堵到中关村的“绝望之旅”，当然也走过了无数个早晚高峰，它的变速箱都没有趴窝过一次。事实证明，在拥堵路况下，全新途胜的变速箱出现过热的机率比较低。
如果现在点击进入全新途胜论坛，估计您还会看到不少“如何正确使用双离合变速箱”之类的变速箱，里面内容大概说的都是在拥堵或者爬坡路段使用手动模式进行换挡可以避免变速箱过热的问题。其实无论采取自动或是手动模式，在车辆启动或者低速行驶的时候，离合器都避免不了摩擦，即使在手动模式下，电脑也会为升降挡做好准备（例如挂入2挡以非常低速行驶的时候，如果不采取“半联动”操作，手动挡车会被憋灭，双离合变速箱的电脑自然不会让这种事情发生）。所以车主们真的没有太多必要为“如何开采用双离合变速箱的车辆”过多操心，如果汽车厂家造出来的产品还需要用户去思考怎么开，那这个产品无疑是非常失败的。
●全新途胜跑山有乐趣么？
这是一辆家用SUV，拿来豁山路貌似不在它的本职范围之内。不过再想想它8.59秒的0-100km/h加速成绩以及运动取向的悬架调校，倒是让人有那么点兴趣来试试它在山路上的本事。
把车辆设置到SPORT模式之后，发动机转速会保持在相对活跃的中高转速区间，整个2挡，全新途胜都能提供比较充足的动力，出弯之后的提速过程还能够给人提供一点刺激感。此外，在弯中我也能感受到悬架在很努力地拉扯着车身，但受制于它的体形和重量，在山路上全新途胜给人的信心不是那么足。咱们还是别搅运动车的活儿了，慢着点欣赏沿途景色更为合适。
●搬家小能手
关于搬家这事，我同事一直笑话我：“为了写个长测，你还搬了一趟家，也是够拼的。”其实是因为去年我呆在北京某个没有暖气的小平房里度过了一个冬天之后，整个人都不好了……今年，我决定改善一下生存环境，搬到一个有暖气的小区去。搬家可是一个大工程，找搬家公司可能是首选，不过看着手里全新途胜的钥匙，我转念一想，我怎么能放过这个展示它储物能力的好机会呢？
全新途胜进入“装载模式”非常方便，只需要扳动后排座椅把手就可以轻松把后排放平，后备厢盖板的拆卸也只需要一个步骤。全新途胜后排座椅放倒之后的空间很平整，这对我来说也是个好消息。两位“基友”到位之后，我们就开始往车里塞各种东西了……
从上面的图片中就能看到，在这种把后风挡以上部分都占用的情况下，全新途胜的储物能力还是很可观的，像洗衣机这种大件也能轻松装进后备厢。后备厢空间强大的扩展能力也是很多人买SUV而不选择轿车的原因之一。
●常规状态下后备厢空间测量
上面大家看到的是比较极限状态下，全新途胜的后备厢空间体验，装载的货物已经超过了后排乘客头枕的高度，不仅阻碍的驾驶员正后方的视线，而且在急刹车的情况下后备厢内的物体还有可能向前飞出造成危险。
全新途胜后备厢的造型比较规整，大大降低了我们工作的难度，不一会儿我们就测出了这个状态下的数值——317L。查阅资料我们发现，全新途胜官方标称的后备厢容积为488L，那显然这个数值并不是我们这个状态下测量出来的，根据我们推测它应该是计算了隔板以上的储物空间。我们这次测量出来的结果，更接近平时用车过程中最常用的状态，给大家做一个参考。
●车内储物空间有心思
车内的储物空间可以算是全新途胜一个挺大的亮点，下面慢慢给您讲解。
首先要点赞的是前排中央区域非常丰富的储物空间——最前方有个带防滑垫的深槽，足够放下大屏手机和钱包，平时有啥小杂物也可以放里面。接下来有卡槽和一个小格子（通常我用来放车钥匙），接下来是一大一小两个杯架（均有限位器），大杯架可以轻松放下600ml的脉动瓶子。
大家都知道汉兰达的中央扶手箱非常宽大，而全新途胜的扶手箱同样肚量可观。比如上图的1.25L果粒橙倾斜摆放之后就可以合上盖板。平时外出拍照的时候，这里还可以放下使用中短焦距镜头的单反相机，实际上是一个相当大的私密储物空间。
全新途胜的四个车门板的拉手处都设计成了一个小槽，深度不错，像我的魅族MX5手机就能够比较稳当地搁在里面，行驶的时候也不会掉出来。此外门板储物格空间也很大，放下一个600ml的脉动瓶子之后，前后都还有空间搁置其他物体。
最后在副驾驶大腿侧面，全新途胜还设计了一个狭长的储物空间，如果放一些比较细小的物品在里面也是挺隐蔽的。
●手动模式和D挡之间切换失败
这次微体验说说最近发现的一个小问题。大家从视频里可以看到，当我用非常温柔方式从手动模式切回D挡时，挡把回到了D挡的位置，但变速箱却没有反应，此时车辆也还处于手动模式。如果我往D挡的方向施加一点力度，变速箱才会进入D挡。而用正常力度进行切换，它还是没有问题的。这里暂时推测是挡杆下方的传感机构可能出现了虚位或者接触不良，因为还不影响正常使用，等到有空了再去4S店看一下是什么情况吧。
总结：
这篇长测算是从我们这辆全新途胜的角度为很多网友解答了“变速箱在连续爬坡状态下是否会出现过热保护”的问题。总的来说，无论是什么形式的双离合变速箱，都会存在变速箱过热的隐患，这是它的机械结构决定的。至于会不会发生过热，那还要考虑到当时的地理和交通环境，如果您真的生活在每天都要翻山越岭，而且还容易堵车的地方，那还是优先虑搭载AT变速箱的车型吧。（图/文/摄汽车之家黄琦宁）
在开始介绍多媒体系统之前，这儿先提醒一下各位网友：我们这辆1.6T双离合四驱旗舰型搭载了原厂导航系统并标配bluelink功能，但是却不支持苹果CarPlay和百度CarLife（并不是AndroidAuto）这两项手机互联功能。而1.6T双离合两驱智能型、1.6T双离合两驱领先型和1.6T双离合四驱尊贵型这三款车型则支持苹果CarPlay和百度CarLife（多媒体区域的按键也有所不同）。我们会在后面的长测找一辆不同配置的全新途胜，为大家讲解一下如何使用苹果CarPlay和百度CarLife功能。
●主界面：兼顾导航和媒体信息
●导航系统：支持途经点设置
进入导航系统的方法很简单，一是点击主界面中的地图，二是按下“MAP”按钮，进入的速度也很快。系统首先会弹出此前用过的目的地记录，这个设定在例如长途旅行中熄火后再次出发的情况下比较实用。
如果想要设定目的地，我们可以点击主界面上的“目的地”，或者按下“NAVI”按钮，就会进入上图的目的地页面。搜索目的地的方式好几种，基本上我能想到的使用情况都覆盖到了，而这个页面的最下方还可以储存几个常用目的地。
全新途胜的导航系统的路径搜索功能足够强大，除了能够快速计算出推荐路径和最短距离路径外，用户还可以根据自己的偏好对路径进行非常全面的规划。当然了，如果现代能够为全新途胜增加实时路况功能，那就更完美了（很多时候我更愿意使用手机导航就是因为它能根据实时路况躲避拥堵）。
这套导航系统支持设置途经点功能，平时使用机率也不是很高。不过，当要把亲戚朋友或者兄弟姐妹通通接上车（或者送回家）的时候，我们就能提前设置好要经过的地方，中间就不需要再重新设置导航了。在和妹子商量自驾游路线的时候，还可以先把路线保存下来，如果她一时兴起中途想到别的地方逛逛，我们只要把路径找出来往里面添加地点就可以了。
如果我没猜错，摄像头提醒应该是大家都非常喜欢的功能吧。不过全新途胜的摄像头提醒功能在摄像头密布的城市道路当中有些烦人——它默认会在距离摄像头还有300米就开始报警，没错，提示音一直持续300米……如果在北京四环以内的道路行驶，基本上就是一路听着提示音开车了。
全新途胜这套导航系统确实有比较全面的身手，不过话说回来，现在手机导航功能在网络的辅助下更加强大，越来越多的用户转向使用手机导航，车载导航系统确实面临着很大的挑战。
●多媒体：不支持USB连接手机播放音乐
看完了只有两款车型才配备的导航功能，我们再来看看大家都会用到的多媒体部分吧。呃……从收音机说起吧。
接下来是USB媒体功能的体验，首先我们需要找一个U盘。因为经常需要储存超过4GB大小的文件，我手头上的储存设备基本上都是NTFS文件格式，这会不会难倒全新途胜的多媒体系统呢？经过实测，全新途胜的多媒体系统无法识别采用NTFS文件格式的U盘，不过，WINDOWS系统在格式化U盘的时候通常默认是FAT32格式，所以一般情况下随手拿来的U盘全新途胜都能识别。
全新途胜支持把U盘中的音乐文件导入到车载储存空间当中，不过它的可用空间只有670MB左右，如果是320kbps比特率的MP3歌曲文件（5分钟歌曲大概在10MB左右），大概只能装下60首，如果是动辄20M的FLAC/APE格式音乐，那就更放不下几首了。不过，有一个“好消息”，全新途胜的多媒体系统不支持FLAC和APE格式音乐，还是存些比较小的MP3/MWA格式文件吧……
虽然全新途胜的多媒体系统支持视频播放，但是我认为这真是一个非常非常非常没有实用性的功能——首先，它支持的视频文件实在太少，从实测来看，我们通常从网上下载那些720p/1080p分辨率的RMVB/MP4/AVI/MKV格式的视频文件它基本都没法播放。其次，出于安全考虑只要车辆开始移动，视频就会只剩下声音在播放。恐怕没有多少人会在停车的时候，用蓄电池或者保持怠速看完一部电影吧……
接下来我们尝试使用USB数据线将手机和多媒体系统连接，不过非常遗憾，这在全新途胜并不奏效（魅族MX5手机启用的是MTP模式，安卓5.0以上的手机不支持USB大容量储存模式了）。虽然手机可以通过接下来要展示的蓝牙功能播放音频，但是相信还是有很多用户希望全新途胜能够支持USB连接手机播放音乐的。
在USB图片功能体验中，我们找来了几张从尼康D800E单反相机拍摄的照片，发现虽然全新途胜的多媒体系统可以播放图片，但并不能正常显示原始分辨率图片。另外，它不支持壁纸设定等更多功能，而我实在也想不出有什么情况我们需要用车载多媒体系统播放图片……
手机连接到全新途胜的多媒体系统比较简单，是比较常见的手机搜索车辆然后互相配对的方式。车机上一共能够储存5个蓝牙设备，如果存满之后想再连接新的蓝牙设备，那就要删掉原有的设备了。
全新途胜的蓝牙功能支持手动选择优先连接设备，这个功能对于有多个长期乘员的使用情况来说很有实用性。比如我和我的同事都经常开这辆全新途胜，也经常一起坐这一辆车。如果我把自动连接优先设备设置为我的手机，当在大家都在车上的时候，车辆最先连接的设备还是我的手机。
●令人无语的寻车鸣笛声
看完这段视频之后，不知道您有没有笑出声来。这是我们通过现代bluelink激活远程寻车服务时，车辆执行时候的实况……我也不知道为什么现代居然给车辆设计了一个这么“囧”的寻车声音，要是真在停车场里这么响起来，我都不太好意思去打开车门了，难道就不能直接使用原车的喇叭吗？有关bluelink远程互动服务的其他内容，我们也会在后面的长测中为您详细介绍。
●blueLink服务基础介绍
首先要说的是，blueLink功能不是全新途胜才配备的功能，在北京现代以及进口现代的部分车型上也配备了blueLink功能（或选装）。因为blueLink是一项锦上添花类型的配置，所以它通常只标配在高配车型上（有的车型是提供选装），在全新途胜车系里，只有我们这款顶配车型标配blueLink服务，其他车型连选装机会都没有。服务价格方面，我们购买的全新途胜顶配车型赠送了一年的blueLink服务使用权，之后则是600元/年，也就是每天不到2块钱。
blueLink主要功能包括语音通话和配套App远程服务功能。语音通话服务通过按下后视镜下方的按钮实现，而App远程服务则需要下载配套的手机App操作。
●远程启动发动机——最常用的功能
一个人开车看病打针是一件非常痛苦的事，还赶上了所谓的“霸王级”寒潮，为了不让发高烧的身体再着凉加重病情，我每次开车之前都会使用App提前把车启动，预热车内的环境。操作方式非常简单，进入App主界面之后默认第一个功能就是启动发动机，点击之后还会进入空调设置页面，把温度设定好再输入密码（首次使用时需要设置一个操作6位密码）即可。
如果网络通畅，在下发指令大概30秒之后发动机就会启动，响应速度还是挺快的。发动机启动之后会保持怠速10分钟，如果十分钟之后驾驶员还没有挂挡操作，车辆就会熄火。理论上，十分钟的怠速工作，足够让水温有所升高，然而，在这个特别冷的冬天，“原地热车”十分钟之后，一点暖风都没有……再热十分钟吧……（什么燃油经济性和环保暂时放一边吧，真的很冷好吗！）
●远程遥控开门/锁门——忘带钥匙/忘记锁车不是事儿
想到车上取东西，结果没带车钥匙或者离车之后忘记锁车（或者你有“锁车强迫症”……）这两件比较尴尬的事情，相信不少网友都遇到过。如果您的车辆支持手机远程解锁/开锁，遇到这些情况就从容多了。通过远程遥控，车门只会开启30秒，如果30秒内没有开启车门，30秒之后车辆又会自动上锁，这一点还是挺人性化的。
看过上期长测的朋友应该对这个视频不陌生，寻车的喇叭声音实在是太难听了……
●配套App其他功能介绍
除了上面介绍的App主界面内常用的功能外，我们点开菜单之后，还可以看到更多的功能。不过，这些功能在日常用车过程中并不是特别常用。“车辆位置查询”功能并不是你们想象的那样，可以显示小三儿家在哪儿，而是只有当车辆和手机的距离不超过3km的时候，它才能显示车辆当前具体位置。“兴趣点搜索”打开之后相当于一个百度地图，只不过增加了可以把你想去的地址提前发送到车机上的功能，对于更喜欢使用手机导航的我来说，没有什么机会用上。
“车辆信息自主管理”这个功能能够查看到的数据其实不是特别多，我特别想看到的油耗数据里面就没有。而它也没有正常显示这辆全新途胜的经济驾驶排名，难道没有人购买和我们同款的顶配途胜？
●语音通话功能体验
聊完了配套App的功能，咱们再来看看blueLink在语音通话方面有怎样的表现。当车主觉得爱车出了问题或者车辆故障灯亮起时，就可以使用“车辆关怀”服务。对方可以通过远程收集车辆数据，诊断当前车辆的状态，并告知车主应该怎么做。而紧急救援服务就不用我多说了，发生事故之后，车主可以按下后视镜下方的“SOS”按钮，与救援中心的工作人员取得联系，尽快展开救援。
●女生怎么看全新途胜？
她的第一印象居然给全新途胜一个“差评”——线条锐利的车头设计让她觉得这辆车不是那么友好。这正好和我的观点相反，我觉得这种“杀气十足”的车头设计挺霸气的……
相比车头，宋同学觉得全新途胜的车尾看上去很时尚很动感，特别是尾灯的设计很有特色。此外，它觉得比较圆浑的下包围能让人感觉到它有一定的安全感。
我发现女生真是一个比较矛盾的生物……刚才她还说前脸线条生硬不友善，这下她居然觉得这个线条同样直来直去的18英寸轮圈挺好看的。而我自己对这个轮圈造型其实倒不是特别喜欢，造型有些太过繁杂了。
在内饰方面，我和宋滢杰的观点达成了共识：车内看起来没有什么新鲜感，规整的设计略微沉闷了一些。此外，全新途胜车内没有大量使用软质材料，档次感并不是特别高。总的来说，这套“成熟的”内饰和年轻的外观不是那么呼应。
当然了，全新途胜不是没有“秘密武器”——当我把全景天窗打开之后，宋编辑瞬间就“心花怒放”了。全新途胜的全景天窗能够完全覆盖后排乘客的头顶，总面积达到了0.86平方米，这是一个相当可观的数据。
●阅读灯锁车之后也会自动关闭
我还记得几年前，家里刚买车的时候，有一回晚上忘了关掉阅读灯，第二天电瓶就亏电的囧事。我也记得某次我又忘了关掉阅读灯，然后邻居半夜敲我们家门喊我下去关灯的尴尬……而这些情况，在全新途胜上就不用担心了。因为我发现即使我忘了关掉阅读灯，锁车之后5秒钟左右，阅读灯同样也会熄灭。这对于很多容易“粗心大意”的消费者来说，还是很实用的。
这期长测我们充分体验了现代blueLink互联服务功能——在不同的场合，这项功能还是能发挥不少作用。不过真到我买车的时候，这类配置不会是我的“刚需”，但是对于配置控来说，远程互联服务是一个不错的选择。（文/图/摄汽车之家黄琦宁）
除了做“三保”之外，针对这辆全新途胜在此前用车过程中发现的一些小问题，我也会让4S店进行检修。至于这车具体出了啥毛病，那就继续往下看吧。（图片为手机拍摄，质量不佳，敬请谅解。）
●第三次保养前发现的问题汇总
我是在去天津的高速上发现这辆全新途胜出现了比较明显的跑偏问题。在城市道路驾驶中，因为车速较低而且转弯和变道比较频繁，这个问题不怎么容易发现。而在高速公路上以120km/h行驶的时候，如果不握紧方向盘，它就会出现明显的向右跑偏，从超车道“自动并线”到右侧行车道。
根据不少开过全新途胜的同事反馈，车辆在起步的时候抖动比较明显。而我在几次细心体会之后觉得，在冷车或者比较顺畅的驾驶环境下，抖动不是很明显，但如果遇上了严重拥堵，那确实在松开刹车踏板之后会有短暂的抖动。
●4S店额外增加清洗节气门项目
工作人员表示，机油有三个等级可以选择，分别是251元/瓶的原厂合成机油、398元/瓶的嘉实多“磁护”合成机油和598元/瓶的嘉实多“极护”全合成机油。因为我们前两次保养用的都是原厂合成机油，这次我就选择了高一个等级的嘉实多“磁护”机油（对于普通用户来说，多147元也还能接受），看看是否和原厂机油有明显区别。
●消失的方向盘套
如果只是维修接待把车开到车间这个过程没有方向盘套，其实我还是能接受的。可是，保养过程中，维修工人难免需要挪动车辆(最后怎么也得把车开出来吧)，而他们的手或多或少会有机油、粉尘或者其他脏东西，就这样直接摸着方向盘，客户知道了必然很不开心。这个问题拉开了这次不太满意的保养之旅的序幕……
●又不知道要加多少机油
放机油的过程还算顺利，而加机油的时候小哥秀了一把“手活”，没有用漏斗直接往里头加机油。可能大部分网友不会在意这个细节，但是假如一不小心有机油滴在了排气管或者其他高温部位，就会有一定的风险。技师加完一瓶机油后就没有再继续加的意思，根据上两次保养的经验，我问他是否知道全新途胜需要加注4.5L机油。他回答说机油没有完全放干净不用加那么多。可是，在此前的两次保养中，维修技师都是加完一整瓶4L机油之后再加一些进去才完事的，一会儿看看会不会有问题吧。
果然，到了最后着车检查的时候，发动机运转声音明显增大，伴有“哒哒哒”机械噪音。虽然热车一分钟后噪音减小了，但是另一位维修技师过来表示机油需要再加一些……还好补充机油并没有额外收费。不过，给全新途胜换个机油都这么不靠谱，确实不太应该。
●节气门在哪儿？
有一点修车经验的朋友都知道，有很多车型发动机的进气侧设计在发动机的后部，节气门也就会在发动机靠后的位置。这位维修小哥，估计也是凭着这样的“直觉”，一上来就把发动机后面的几个管道给拆卸下来。
不过我走近一看，就纳闷了，他拆卸管道之前就没发现发现这几根管道连接的并不是节气门，而是硕大的涡轮增压器吗？一番功夫拆下涡轮增压器附近的管道之后，小哥也觉得尴尬了，这车节气门在哪儿呢？
现代这台1.6T发动机采用了前进气后排气的布局，而节气门的位置则位于发动机前部的右下方，装车之后位置比较隐蔽，上方还有水管阻挡。虽然这是他们店第一辆清洗节气门全新途胜，但是这台1.6T发动机和索纳塔9上的1.6T发动机是同一系列(发动机结构布局没太大区别)，出现这种低级失误实在是说不过去。
清洗节气门时发生的囧事，直接看出了这家店部分技师专业水平欠缺，特别是针对全新途胜这款车的学习非常少。我以为换机油出点小麻烦就没事了，然而清洗节气门这个项目才是让人大跌眼镜的环节，太令人失望了。
●又遇到了配件没货
我们的全新途胜在二保时就遇到了发动机空气滤芯没有货的问题，这次三保终于把10000km该换的发动机空气滤芯给更换了。然而这次三保中规定要更换的空调滤芯，居然又一次没货。看来北京现代对全新途胜车系的配件供应不是那么到位，继续拉低印象分。
●客户用餐条件很一般
无论是从就餐环境还是午饭的质量来看，这家店的水准都还有待提高……简单扒了两口之后，我就回到了车里。其实剩下的项目只有一个了——洗车，不过因为洗车工人也在午休，所以直到下午一点半，我们才顺利完成这次保养。
●三保价格其实不是很贵
这次保养最终花费为913元，其中工时费400元，材料费513元。如果不做节气门清洗这个项目，并且使用原厂机油的话价格约为546元。因为我们这次保养实际上更换的是发动机空气滤芯而不是空调滤芯，所以和普通用户进行三保的价格应该还有一些出入。500多元的保养价格，对于一款采用直喷涡轮增压发动机的合资紧凑型SUV来说，不算太贵。
至于换高级别机油值不值这个问题，从目前刚换完机油行驶的100km左右里程来看，在发动机动力输出响应和噪音方面并没有明显的改变，还需要更长的里程来观察。不过我认为，如果车主能够按照厂家的保养规范按时保养，使用原厂机油就足够了。
●问题解决了吗？
针对跑偏的问题，4S店给的解决方案是“倒轮”——把左右前轮互换一下。虽然说有些时候互换前轮能够解决跑偏的症状，但是并不能根除跑偏的病因。4S店的师傅说先这么试试，不行再来做四轮定位。
结果并不理想——虽然在4S店附近试车的时候，感觉车已经不跑偏了，但是当我再次开上高速公路以120km/h驾驶的时候发现这辆全新途胜开始往左跑偏了……看来还需要进一步检查，做一下四轮定位了。
针对变速箱抖动的问题，师傅首先用电脑诊断一下变速箱是否有故障码，发现一切都很正常。而在后来试车环节，抖动又不是特别明显，最后只能给一个“待查”的结论。也就是说，咱们这次反馈的问题，都没有得到解决……
●苹果CarPlay和百度CarLife体验
由于搭载了支持blueLink功能的原厂导航，顶配全新途胜的多媒体系统是不支持苹果CarPlay和百度Carlife功能的。所以这次我特地到4S店找了一辆全新途胜1.6T双离合两驱领先型（1.6T智能型/领先型/尊贵型都支持这两个功能），体验一下这两个功能。
想要使用这两个功能，首先要在多媒体系统中设置菜单中打开这两个功能的支持选项。
一切准备就绪之后，就可以见到我们熟悉的CarPlay界面了。值得一提的是，全新途胜的大屏多媒体系统显示效果很细腻，配合iPhone流畅的响应速度，给人感觉真不错！
对于使用安卓手机的用户来说，全新途胜不支持AndroidAuto功能是一个非常遗憾的事情。不过，它也没有“抛弃”这一部分的用户——百度CarLife功能可以在全新途胜上顺利使用。用户首先要在手机上下载安装百度Carlife的App，还需要把手机的USB调试功能打开，最后在手机启动百度CarLife的App之后连接车机即可。
我会从外观、内饰、配置、乘坐空间、储物空间、驾驶感受、噪音、油耗和保养维修为全新途胜打分（满分五星）。最后我还会分析一下全新途胜哪个配置性价比最高，为大家做购车推荐。
●外观：★★★★★
这几年现代和起亚这两个品牌，在车辆的外观设计方面的进步非常明显。相比于起亚的“虎啸式”前脸设计，我个人更加喜欢全新途胜采用的“流体雕塑2.0”设计。车头线条比较犀利，尤其是大灯和下包围的造型挺有“杀气”。（这大概能解释同事们说我开着全新途胜跟在后面的时候，有一种莫名的压迫感……）
●内饰：★★
如果你觉得全新途胜比较帅气的外观底下，应该也有比较炫酷的内饰的话，那进入车内之后就会有些失望了。
从设计风格来看，它有些偏保守。中控部分的造型虽然使用比较多的曲线，但整体上还是很规整的，没有什么抢眼的地方。现代“家族化仪表盘”风格以简洁为主，我们的顶配车型中间有一个彩色行车电脑屏幕，显示的信息比较丰富。
而全新途胜在内饰上的短板，其实是在用料方面——软质材料使用的面积不如同级对手，而且实际用车过程中，身体经常接触到的部分质感都不算好。这一点，甚至不如部分中国品牌紧凑型SUV做得好。在最后这一个月，我们发现全景天窗后半部分在经过颠簸路面时候会出现异响，再扣一分。
●配置：★★★★★
在我们的固有印象中，韩国车在同级别的配置水平都是比较高的，全新途胜也不例外。和我们这辆顶配途胜指导价接近的主流合资紧凑型SUV基本上占不到便宜。而且，全新途胜配备的方向盘加热和前排座椅通风这两个功能，除了刚上市的同门兄弟起亚KX5，在其他30万以内的紧凑型SUV上几乎见不到。
●乘坐空间：★★★
全新途胜在乘坐空间上面的表现只能说是一般，后排空间处于同级中游水平。不过，第二排座椅靠背角度可调的功能，在某些场合还是挺实用的。
●储物空间：★★★★
●驾驶感受：★★★
全新途胜使用的这套1.6T涡轮增压发动机+7速干式双离合变速箱的动力组合，目前已经在现代和起亚品牌上大面积铺开。无论是177马力和265牛·米的账面数据还是8.59秒的0-100km/h实测成绩都比较抢眼。在平时城市道路驾驶中，只要你愿意给油，变速箱降到2挡或3挡之后，就能提供明显的推背感。
不过，提到变速箱，我不得不承认，全新途胜的双离合变速箱在平顺性方面有非常大的进步空间。在堵车环境中行驶的时候，想要比较舒服地跟车会是比较难的一件事，变速箱在挡位选择上的逻辑会比较混乱，顿挫会比较明显。
在行驶了超过15000km之后，我们这辆全新途胜出现了起步抖动的现象，这是一件比较糟糕的事。主要表现就是松开刹车车辆开始蠕动的时候，会出现1-2秒的抖动。虽然这个现象目前是偶发性的，不会每次都出现，但我自己还是比较担心往后这个现象会不会加重。
●噪音：★★★
在80km/h之前，全新途胜的噪音抑制还是不错的，但超过80km/h之后胎噪和风噪都会比较明显。发动机的噪音在2500rpm之前都不算明显，城市里驾驶的话，不会带来什么不悦。
●油耗：★★★★
●维修保养：★★★
从保养的成本来看，其实全新途胜不算高，处于一个相对中等的水平。原厂机油251元/瓶，如果每次保养都使用原厂机油，而且不做4S店附加项目的话，平均每次小保养大概在500元左右。不过要是从服务的质量来看，这三次保养给我的印象其实不算太好。不仅出现了两次没有配件的情况，在第三次保养时还出现对车辆不熟悉的情况。还有一点，虽然我都是保养才去的4S店，但第二次和第三次保养的时候，其实都有修车的环节，这对于一辆15000km左右的新车来说有些不应该。
就在长测快要结束的时候，这辆全新途胜还给我来了一次“惊吓”。在一个红绿灯路口，它的启停系统突然间失效了，把我晾在了路中间，太尴尬了。其实就是我在跟车的时候踩深了一点刹车，启停系统将发动机熄灭，还没完全熄灭的时候我又松开了刹车，结果发动机就没有“成功启动”——转速维持在500转，出现明显的抖动，踩油门没反应，需要挂入P挡熄火后再启动发动机才能正常驾驶。在我接触过带启停系统的车当中，还从来没遇到过“启动失败”这个状况，不得不让我对全新途胜的可靠性打上一个问号。
●性价比分析
最后给这辆顶配全新途胜性价比打分的话，我只给它2星。它确实比同价位车型多了几个跨级配置，而且也算好用，但24万左右价位的紧凑型SUV非常多（配置也不低），甚至可以购买到昂科威/自由光/汉兰达等中型SUV了。此外，大部分国内消费者认为现代的品牌影响力还不足以和一线品牌竞争，在预算充足的情况下会优先选择其他品牌。
对于考虑途胜的消费者来说，我会更推荐1.6T智能型（指导价17.99万元）和这款车价位相近的合资紧凑型车基本上都是采用低级别动力总成的中低配车型，而全新途胜不仅在动力上能够“完胜”对手，而且配置上也有一定的优势，性价比突出。
●总结
看完全文之后，我们能发现，全新途胜的优劣势特别明显——外观漂亮时尚，配置领先同级，储物空间丰富和动力比较充沛是它好的方面；而内饰用料一般，变速箱低速平顺性不佳，减振偏硬不够舒适以及这辆新车出现过几次问题是它表现不足之处。结合上面性价比分析的话，我会推荐全新途胜给那些购车预算在20万以内，在意车辆在动力和配置表现的消费者，如果是年轻人，说不准第一眼看到全新途胜的时候，就心动了呢。如果您对车辆的可靠性有比较高的要求，不妨再观察一下这套动力总成在其他车主行驶更长里程之后的表现，或者考虑2.0L+6AT的高配车型，不过动力上就要做出一定的牺牲了。
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差评理由：
空间方面全新途胜L确实给了我们惊喜，没想到它竟然能达到同级别标杆CR-V的水平，相比老款车型真的是有巨大的进步。
虽然最大功率有200马力，但1.5T的动力开起来更多还是以平顺为主，7挡双离合变速箱在日常使用没有什么问题，激烈驾驶的话是有点偏慢。
外观内饰的变化相比老款真的是很大，在这个价位和级别能有如此的设计，属实难得也着实很大胆。
我们的测试车是顶配车型，售价23.99万，作为韩系车配置自然是高的惊人，什么自动泊车、偏航辅助应有尽有，关于配置我给10分！但是，拨开配置谈驾驶和乘坐，我只能勉强给7分，最大的问题出自变速箱，双离合变速箱在城市路况下的逻辑和动作都不理想，换挡有明显顿挫，而且总是犹犹豫豫，导致低速行驶品质差。这一切在高速有所改观，高挡位换挡比较平顺，我觉得这套双离合不如原先的6AT舒服。从价格来看，我觉得多考虑低配吧，低配竞争力还挺不错的。
这台搭载1.6T发动机的全新途胜在动力方面，无论是实测数据还是驾驶感受，都能够让人满意，但是双离合变速箱的表现还是不够善解人意，特别是低速行车时比较“纠结”的换挡逻辑让驾驶员有点难以适应。它悬架设定比较硬，但开起来却没有太多的运动感，反而影响了日常行车的舒适性。此外，全新途胜颇高的颜值能够吸引不少年轻消费者。不过这款顶配车型较高的指导价，让它要面对更多对手的挑战。
如果对驾驶质感的要求不是特别高，那么时尚的外观设计、丰富的车内配置、良好的动力表现、出色的燃油经济性都是购买这款车的充足理由，全新途胜的亮点还是挺多的，在许多方面也做到了这个级别车型的前列。只是接近24万元的售价让人望而生畏。
在用料同样单薄的基础上，个人感觉途胜内饰精度要高于同厂的伊兰特。时尚全能车这个词也许是对途胜的最好定位，比轿车更好的通过性决定了途胜可以适应更广阔天地，如果价格再实惠些，途胜定会有大作为。
我本人并不喜欢SUV车型，车身庞大、油耗高、操控差是其主要特点。加速测试中，2.0升的SUV能取得11.9秒的成绩，表现不错，相比轿车来说通过性是它的优势，每次驾驶它外出通过山路时总让人省心。
一款表现均衡的城市SUV，手动变速箱操作非常轻松，即使堵车也不会让你感觉烦躁，感觉比开一个四门轿车还轻松。不过目前的价格实在有点高，不错的配置也就失去了性价比优势，按照这个价格进行销售销量不会太好