新闻网讯正值“一带一路”倡议十周年，近日，新京报记者专访了我校教师加力布。原文如下。
孟加拉国在华教师加力布：帕德玛大桥通车后，周边民宿多了起来
孟加拉国帕德玛大桥是连接中国及东南亚“泛亚铁路”的重要通道之一，也是共建“一带一路”倡议的重要交通支点工程。由中铁大桥局承建，经八年建设，2022年6月25日，被当地人誉为“梦想之桥”的帕德玛大桥正式通车，结束了当地千年摆渡史。
今年8月份，作为大学教师的加力布回到了家乡。站在帕德玛大桥上，他眼中的一切都发生了细微的变化。车和人都多了，一批筹建的民宿将等待着远来的旅客。正值“一带一路”倡议十周年，近日，新京报记者专访了加力布。
最先认识的两个汉字是“中华”
新京报：你的祖父是孟加拉国有名的中国学专家，父亲也与中国有一些渊源。他们对你产生过什么影响？谈谈你与中国的缘分？
加力布：我家里的两位长辈确实跟中国有很深的缘分。尤其是我的父亲，他曾经上过袁隆平先生的课。父亲在孟加拉国的农业部工作，对中国很有好感，在家里也总给后辈们讲一些与中国有关的故事。
我是“80后”，在我小的时候，我们当地的小孩子上学写字不用圆珠笔，要用铅笔。我用过的第一支铅笔就是中国（制造）的。铅笔头上有橡胶（橡皮擦），笔杆子上写着中国字，不过我那时候不懂中文。后来才知道这些铅笔上印着“中华”两个字。所以，我学的第一个汉字是“中”，学的第二个汉字是“华”。
我也向往着中国，期待去中国。来中国留学需要考试，笔试和面试都有。当时要求中考和高考的成绩分别达到各自总成绩的百分之八十，才有资格报考。我记得，当年整个孟加拉国只有6个学生符合条件。考完后，只有两个人来到了中国，我是其中之一。
我2002年来到中国，开启了自己的留学生涯。现在是大学老师，目前担任武汉理工大学马克思主义学院跨文化交流与“一带一路”研究中心主任。
新京报：孟加拉国被称为“千河之国”，你在武汉生活了20多年，也看过不少的大江大河和跨江大桥。你对桥有什么特别的感受？
加力布：我刚到武汉的时候，经常坐电车。20年前，从武昌去汉口过江，当地武汉人总告诉你要早点出门，怕在过江大桥上，电车出问题抛锚。车子走不了，你就要下车从桥上走过去，到下一站再换乘。那时候我就看到了武汉的这些桥。
后来，我自己也喜欢在桥上走，觉得这些桥建得真好。我有时候就想，要是我的祖国孟加拉国有这么一座桥就好了，它能解决我们当地西南部老百姓的出行及生活问题。我知道中国有句俗语叫“要想富，先修路”。这里的路当然也包括我们说的桥。大多数人也都明白，一些国家贫穷的原因之一就在于交通。
我们国家也有很多大河，就像你刚刚说到“千河之国”这个称号。比如我们的帕德玛河，它几乎把整个孟加拉国分成了两部分，阻隔了孟加拉国四分之一的土地。因水阻隔的西南部，其经济发展困难。
如今，我不怎么在桥上闲逛了。不过之前走过这些桥时，我就感叹桥的重要性。现在我经常坐地铁二号线过长江。心想我们要向中国学习，让我们的老百姓也有更好的明天。
大桥通车后游客明显多起来
西南部的最西南角是萨德基拉县和巴盖尔哈德县。我在当地了解到，以前种菜的农民，被动成为了渔民。养鱼需要技术，从种菜到养鱼也绝非易事。受气候和其他因素影响，一些养殖出来的螃蟹和虾质量也不太好。
此外，孟加拉国还容易受到热带气旋的袭击。我印象中，在我小的时候，每6年左右才来一次热带气旋，现在几乎是年年有，而且频率很高。所以，当地村子的中学都比较有特色，学校的一楼是空的，不作上课用。遭遇海啸时，周边的难民可以住在学校的二楼和三楼。这次回去，当地养殖海鲜的渔民告诉我，遭受过两次这样的灾害，他们就血本无归。后来一些养殖户又转向“开摩的”，做起了骑摩托车拉人载客的生意。
孟加拉国帕德玛大桥正式通车后，周围地区发生很大变化。孟加拉国有着世界上最大的红树林保护区，松达班是保护区之一，位于帕德玛大桥附近。交通便利了，首都达卡的白领趁着周末，到这里来旅游，从大桥过去也就十几分钟。我清晰地看到，现在来这里旅游的人要远比前几年多。
经陆港运输农产品的卡车是此前的三倍
新京报：据你所知，这座桥给当地人带来了哪些影响？前后有什么变化？
加力布：NilDumur村位于孙德尔班附近。我在村子里碰到了一个叫AbdurRahman的村民。盐碱地不能种菜后，他便开着摩托车拉客人。刚开始骑车的技术不好，再加上之前路况也不行，他出过一次严重的车祸，双手受过伤，现在两只手没劲儿，不能做重活儿。
去年，大桥正式通车后，游客也多了，他开始在桥边卖红树林里采集的野生蜂蜜。现在生意不错，自己还开了个小卖铺，生活相对慢慢稳定下来。
另外，孟加拉国西南部有一个很重要的陆港，与印度交接。印度国土面积大，农业发达，我们国家的国土面积与中国的辽宁省差不多，但人口接近2亿，所以粮食压力很大，我们就需要通过陆港从印度进口农产品。
陆港“博姆拉”非常活跃，我们在此地做过调研，当地的海关人员曾告诉我，帕德玛大桥没通车之前，每天经陆港运输的卡车最多只有50辆。通车之后，那些装满洋葱和干辣椒的卡车，平均每天达到了150辆，是之前的三倍。我还碰到了一个农民小哥，他们家离海很近，周边有不少椰子树。他现在就在卡车过路的路边卖椰子水，卖给卡车司机，生意也不错。
这就是一个很明显的变化，说明大桥通车后周边生意规模扩大了。同时，这也促进了孟加拉国的出口，一些本地产品由此送到了印度南边的霍尔迪亚港口。
大桥通车后农民建起民宿迎游客
新京报：你刚刚提到帕德玛大桥通车后，促进了当地经济发展，也改善了民众的生活条件。除此之外，还有哪些特别的改变？
加力布：大桥通车后，在一定程度上减少了人与野生动物之间的冲突。说起孟加拉国，就离不开孟加拉虎，孟加拉虎基本分布在孟加拉国的西南部。孟加拉虎的数量曾经有很多，后来只剩下200只左右。不过，我看了我们当地媒体的报道，这些老虎的数量又有所增长了。
那些受气候变化影响的西南部农民，变身成了养殖的渔民后，日子也没有那么好过。孟加拉国人几乎不吃螃蟹，在把养殖的螃蟹送出国门之前，新鲜的螃蟹就已经死在了路上。这批无法维持生计的养殖户把目光对准了森林，他们走进热带红树林去打猎。
这显然是一种违法行为，不过他们会偷偷地进行。他们狩猎的主要对象是孟加拉虎的食物——鹿。虎少了，原因是鹿少了。
我这次回去发现，受到管制后，这些打猎的当地人放弃了森林猎杀，建起了民宿。这些民宿接待全世界外来的游客，而游客们也能见到更多的孟加拉虎。所以，我认为帕德玛大桥通车后，当地的野生动物也得到了保护，带来了乡村振兴。
“人类命运共同体”就是“你中有我，我中有你”
新京报：今年是“一带一路”倡议提出十周年，也是“一带一路”高质量发展示范工程启动十周年。你如何看待和理解“一带一路”倡议以及“人类命运共同体”理念？
加力布：据我了解，在中国，“十”这个数字很重要，有着特别的意义。我认为，帕德玛大桥是“一带一路”高质量发展示范工程中很具代表性的一个项目。关于“一带一路”倡议，我们经常讲到“高标准、惠民生、可持续”这三个关键词。在帕德玛大桥项目上，这些都体现了出来。
有数据统计，在帕德玛大桥通车近一年后，有520万辆汽车从桥上驶过。对孟加拉国这个发展中国家来说，这个数据不简单。这也意味着这个地方的生活也有了很大的改善。
实际上，帕德玛大桥建桥费用很高，我们当地有媒体称，这个费用占整个孟加拉国外汇储备量的十分之一。在2012年，大桥筹建初期，原计划为孟加拉国提供贷款的世界银行因种种原因拒绝贷款。后来，中国决定帮我们建设这个桥。我觉得，这是鼓励，也是信任。这也很好地体现了中国的“大国担当”。
帕德玛大桥有两层，上层是公路，下层是铁路。铁路运行起来，不仅有利于本国的民众，对印度来说也有利好，他们从东南侧过来，不再绕圈子。这也是“人类命运共同体”的体现，就是“你中有我，我中有你”。这个意思也是：如果你过得好，我就会过得好，如果我们过得好，世界就过得好。
新京报：在中国高校当老师，如何更好地跟学生讲述“一带一路”的故事？
加力布：我是从孟加拉国的一个小巷子里走出来的，走到了达卡大学，再走到中国。老实讲，在中国的这20多年，是中国培养了我。我现在留在中国，也在这里培养中国的大学生，塑造他们的世界观。所以，我总是告诉我的学生们，这也算是“人类命运共同体”的一个案例。
我的课程在学校比较受欢迎。对于学生们来说，一个外国人能说一口流利的汉语，容易引起他们的兴趣。此外，我通常把自身及周边人的故事融入课堂，学生们听着也觉得有意思。说到帕德玛大桥，不只是要讲用了什么水泥，有多少钢板，花了多少钱，我会具体到人、把当地的细节变化都告诉他们。
虽然我不是中国人，但这些年来，我也见证了中国的成长与发展。我觉得，以我的特殊经历以及特殊背景，跟学生们讲“一带一路”，能让他们更好地理解这个世界，也能更好地理解自己的祖国。