冬天来了，春节快来了，人要保暖，车也要进行检查，春夏的设置当然不能直接在秋冬之时直接上路，那么当我们面对冬天时，应该做些什么准备呢？今天就继续为大家讲解——
冬天，关于水箱，我们如何检查呢？
跑长途冷却很重要
许多平时不常跑长途的车辆，一上高速公路行驶有可能抛锚停路肩，原因除了爆胎外，就是水温过高而导致引擎故障，因此冷却系统基本检查的重要性并不亚于胎压，所以接下来要教大家如何检查爱车冷却系统正常与否。
首先是防冻液量的检查，可通过观察「副水箱」内的容量来确认防冻液的量是常见技巧，不过最好能在冷车时顺便将「水箱盖」打开，确认「主水箱」内的防冻液是否一样是装满的状态，若水箱盖故障的话，即使主水箱内已没水了，副水箱内的水还是不会减少的，反而会出现增加的现象。
确认防冻液的容量与水质后，接下来要针对冷却系统的渗漏问题做检查。一样先从水箱主体作起，如果发现水箱盖周围出现水渍的话，就表示其上的橡胶垫片已失去密封弹性，这也是水箱盖故障的另一个情况，如果不换的话防冻液会一直渗漏出来，因此同样买颗新的水箱盖回来换上即可。
接下来观察主水箱上的「散热鳍片」与「上下水道」的接缝处，有无出现异常的水渍，水渍是干了的防冻液，防冻液是什么颜色，水渍就是什么颜色，用肉眼判断难度不高，不过由于水箱散热鳍片的一部分，会被前方的保险杠挡住，因此观察时可用手电筒照射，会比较好判断。
除了确认防冻液、主水箱、水箱盖与水管的健康外，冷却风扇也不可忽略，先在引擎熄火状态下，用手拨动风扇叶片，如果发现转动起来很紧，就代表叶片轴心已出现磨损，已接近使用寿命，不过不换新风扇也没有关系，缺点是风扇运转时会比较费电、散热效率比新品差，还要就是开车时要多注意水温表的数值，尤其是市区行驶时。
除了检查副水箱水位外，建议在冷车时也要打开主水箱盖，确认「主水箱」内的防冻液是否一样是装满的状态，若水箱盖故障的话，即使主水箱内已没水了，副水箱内的水还是不会减少的，反而会出现增加的现象。
防冻液建议去汽车百货买调配好的水箱精来添加，可以避免水箱与水道锈蚀，能有效延长期寿命。
观察主水箱上的「散热鳍片」与「上下水道」的接缝处，有无出现异常的水渍，水渍是干掉的防冻液，防冻液是什么颜色，水渍就是什么颜色，有水渍代表水箱漏水，尽早换掉才不会让防冻液漏光，导致引擎散热不足。
更多关于水箱的问题，大家可以继续阅读以下内容，说不定里面就会遇见你碰到过的情况，还不赶紧来阅读！
为什么平时没问题，一上坡水温“噌噌”往上飙？
节温器是控制冷却液进出水箱的开关，担任非常重要的「温控」角色，节温器位于引擎进水口，也就是下水管的位置(少数车型位于上水管)，在水温尚未到达节温器开启温度前(多数为82℃)，节温器为关闭状态，此时冷却液只会在引擎内部循环，水箱内的冷却液进不来，这时就是所谓的「小循环」，当到达节温器设定开启温度时，节温器打开让外部冷却液进入引擎，并同时将引擎内的冷却液排出前往水箱进行散热，也就是进行所谓「大循环」的动作，水温下降之后，节温器即会关闭，继续小循环。
节温器工作是靠着膨胀室内的蜡丸进行控制，因此节温器的使用寿命相当长，节温器会损坏多是因为没有使用防冻液，节温器锈蚀、弹簧卡住才会造成工作异常。
同样是节温器卡住，还有一种情形是水温会打开，但是没全开，若是在一般道路行驶时，感觉不会很明显，可是如果是类似爬坡这种引擎高负载的情形，水温会突然飙高，表示流入水箱散热的冷却液量不足，造成引擎过热，总而言之，冷却系统保养时一定要使用有品牌的防冻液，冷却系统只要生锈，许多部件都会因此工作失常。
明明是水箱盖，可是打开却是“绿油油”！
正常看到这种情形，表示缸垫会有些变形或损坏了！顾名思义，缸垫的位置在汽缸头与引擎本体之间，让两者之间更加密合，正常来说，缸垫是不会损坏的，除非引擎过热！所以缸垫会损坏，表示问题并不单纯...
缸垫会烧毁，毕竟是引擎过热所导致，但仔细探讨，会造成引擎过热的原因非常多，得仰赖专业的师傅逐步进行检测才行。
在缸垫上可以看到汽缸、水道、油道，全部「通道」都是分开的，俗话说的呲缸垫，就是高温「烧毁」缸垫，使通道之间连在一起了，如果是打开水箱压力盖看到防冻液油油的，或是一直冒泡泡，此情形通常是混合油气跑到冷却液里了，若需要进一步检查，许多专业维修店会使用一种专用的溶剂与吸管，将蓝色溶剂装进吸管内，吸管从水箱吸一点冷却液并与溶剂混合，若是有混合油气于冷却液中，溶剂会变成绿色，就表示要赶快更换缸垫了。
如果发生上述现象不立即处理，不用多久就会发生所谓的「乳化」现象，也就是机油跑到冷却液里，或是冷却液跑到机油里，混合之后就会呈现有如奶茶般的颜色，不过事出必有因，别忘记缸垫会呲是因为引擎过热所造成，所以在更换缸垫的同时，也记得检查是何种原因造成引擎过热。此外，许多车型会在原厂水箱下方设计通道，主要是让机油或变速箱油得以进行冷却，如果是此部分破损，同样会出现乳化情形，所以要记得一起检查。
许多修理厂会购买像图中的吸管以及专用溶剂，从水箱中吸取少许的防冻液，若是防冻液中含有汽油成分，上方的蓝色溶剂就会变成绿色，表示缸垫已经呲了。
许多车型的水箱下方会有机油或是变速箱油的通道，借以用来散热，这些管路也有锈蚀破损的可能，也会造成冷却系统出现奶茶的状况。
OMG！压力盖没压力爆管，怎么办？
以日系车为例，锁在水箱上方的水箱压力盖，就可以让整个冷却系统呈现密闭、真空状态，而每一个压力盖上都有标示，如0.9、1.1等数字(单位为bar)，代表的是开启压力盖所需要的压力，同时压力盖也会对冷却系统加压，使冷却液更不易沸腾，散热效率可以更好，至于压力盖的作用？整个冷却系统会因为温度上升、压力随之提高，这时冷却系统就需要泄压，冷却系统压力大到压力盖设定值时，便会推开压力盖开始泄压，也会有部分冷却液跟着排出(因为液体会受热膨胀)，借由压力盖旁的水管进到副水箱，在冷却系统进行散热、温度与压力开始降低之后，因为「虹吸管」原理，副水箱中的冷却液会被吸回水箱。
压力盖的弹簧会因为长期使用出现弹性疲乏，在每次定期保养时记得取下，检查弹簧与橡胶垫片是否正常，以免渗漏影响工作效率。
常见水箱压力盖的损坏方式，多是弹簧所造成，像是压力还没到就一直推开压力盖，导致副水箱冷却液越来越多，或者是推不开水箱压力盖进行泄压，导致冷却系统压力过大，最终爆管收场，而水箱压力盖内部的橡胶也会老化，所以每次定期保养时应该拆下压力盖检查内部状况。
什么情况？车底发现绿色(或是蓝色/红色)液体！
以乙二醇为主要成分的防冻液，其实是无色、无味的，为了在防冻液有渗漏时能够方便观察，业者会添加颜料使其有颜色，常见的就是绿色、蓝色或红色；漏水初期都不会太严重，通常只有一点点，或者是水温升高使管路膨胀才会渗漏，所以不容易观察出来，因此出门前的例行检查相当重要，将车开出停车格之后，稍微检查一下地面有无防冻液，若有，赶紧到熟识店家进行检测，可以使用所谓的水箱测漏计进行加压，便可以把防冻液从破损的地方「挤」出来，顺利找出防冻液渗漏的位置。
防冻液会有很多颜色，是为了便于观察有无渗漏，跟防冻液浓度无直接关系。
初期微渗漏时不容易发现正确位置，可至维修店使用水箱测漏计进行加压检测。
难道车子被黑了？水温指针突然上升爆表怎么办
多数车型在仪表板内有水温表的设计，但有些车型已经取消水温表，改以亮灯方式，不论是传统水温表指针突然跑到红色H的地方，或是突然亮起引擎过热的红灯，都应在不影响行车安全的情况下赶紧停靠路边，如果继续行驶，很容易造成引擎过热导致损坏，而会发生上述情形，通常是冷却液不够所致！
有OBDII插座的车型就简单多了，可选择OBDII专用仪表，可直接将ECU里的数据读出来。
发现水温过高时，应立即将车辆停靠路边并熄火，切勿直接打开水箱压力盖，以免被高温蒸气烧烫伤，这点要特别注意。
恐怖！水箱水变咖啡色了......
如果更换防冻液时发现是咖啡色，就是冷却系统内部已经生锈了，如果没有正确使用防冻液，直接将水加入冷却系统中，久而久之就会生锈，轻者影响冷却液的流速与流量，重者阻塞管路造成引擎过热。有些车友觉得用纯水最好，纯水确实能有效带走冷却系统中的热能，可是无法润滑部件、防止生锈/结冰，所以才要使用防冻液；防冻液中最主要的成分是乙二醇，主要可以润滑水泵、防冻，还可以防止防冻液沸腾，另外添加可防锈、消泡的添加剂于其中，并加入纯水稀释，就成了大家买得到、现成的防冻液产品。
冷却系统只加水，就会导致冷却系统部件生锈，铁锈会造成管路阻塞、影响散热效率、部件损坏，最终引擎过热、损坏，实在得不偿失。
由于乙二醇的流动性差，才要加入纯水稀释乙二醇的浓度，所以千万别直接加入乙二醇，反而会导致引擎过热，而市售防冻液会于包装上标示33％、50％，甚至更高的浓度，车友于选购前须详读原厂技术手册，才能避免误购稀释比例不对的防冻液，当然，若是发现防冻液不够，也应该添加相同比例的防冻液，避免直接加水影响冷却效率。
防冻液包装上都会标示浓度，各位只要详读原厂技术手册就可以知道自己爱车适用的浓度。浓度过浓或过稀都会影响散热效率！
水箱下方会有一颗泄水螺丝，拧开之后就可以泄掉防冻液。
防冻液确实可以自行更换，而且不会很难！在水箱下方会有一个放水螺丝，将螺丝松开之后防冻液就会漏出，并将空调系统转到暖风，这样才能将暖风水箱中的防冻液一起排出，待防冻液完全排出之后再将泄水螺丝锁上即可。打开水箱压力盖，将防冻液缓缓倒入水箱中(部分欧系车是倒入副水箱)，加满之后将引擎发动，需注意此时空调系统还是在暖气状态，待水箱风扇旋转两次之后，盖上水箱压力盖就可以了，别忘了副水箱也要加到上限值。
将空调温度调节切到暖气，如果是恒温空调，需将电源开至红火，但不需发动引擎。
有一点要特别注意，防冻液更换程序如果不够仔细，冷却系统内或多或少会有空气残留，正常来说，空气会随着少许防冻液一起排入副水箱，待水温降低之后，会再从副水箱把防冻液吸回，因此要记得补充防冻液，以免冷却系统中的防冻液不够，影响散热效率。
加满水箱之后将压力盖锁回，副水箱也要记得取下清洗干净，再加满防冻液。
车漏水？副驾驶座地毯下方为啥湿湿的
这应该是许多七、八年以上车龄的车型较容易遇到的问题，而且处理起来还挺麻烦的。车内之所以会有暖气，是在风箱前方有一个暖风水箱的部件，当空调系统切换至暖气时，引擎充满热能的冷却液会进到暖风水箱，这时从出风口吹出来的就是暖气，再加上阀门可控制热水的流量，就可以控制暖气的温度。
这是大众帕萨特的中控台，各位可以清楚看到暖风水箱的位置大约是副驾驶座前方，所以暖风水箱只要有破损，冷却液就会直接流进车内陆板。
暖风水箱在中控台内，所以暖风水箱破损、冷却液就会流入车内，把地毯掀开会发现地板上湿湿的；跟水箱一样，暖风水箱也有其使用寿命，多为七到八年左右，当然有些高级车可以使用更久，这端看暖风水箱的品质而定；暖风水箱的更换过程非常繁杂，需要拆下整个中控台才能看得到，合理的施工工时差不多要4~6个小时，此外，暖风水箱与风箱之间的海绵要记得一起换，可以确保其气密性与隔热效果，才不会后来海绵破损又要再拆一次中控台，非常费时费钱。
换正时皮带要一起更换水泵
冷却液得以在冷却系统中流动，完全仰赖水泵的运转，多数车型的水泵是靠皮带带动，少数较为先进的车型已改为电磁阀控制，而水泵皮带是与引擎凸轮轴、曲轴等皮带共享，且安装位置多处于「偏远」、不易「下手」的地方，因此在更换正时皮带时，多会建议连水泵一起更换，以节省工时费。
部分车型的水泵叶片为塑胶制，很容易破损断裂，换装金属制叶片可提高耐用度。
不使用防冻液的后果，就是会造成水泵生锈，便会影响水泵工作效率，造成引擎温度过高。
路上开水温正常，为啥停下来就飙高？
水箱风扇就位于水箱后方，开启时会不断将冷风吸进来帮助水箱散热，而水箱风扇的工作时机，是仰赖安装于节温器铸铁外壳上的风扇开关，或电脑侦测高水温下达指令，水箱风扇才会跟着启动，而这有时停止、有时转动，甚至开冷气时就会不停转动的部件，损坏的机率比冷却系统的其它部件高出许多。
依照经验，部分原厂提供单买风扇马达的服务，但有些原厂或副厂件会采用总成的形式卖给车友，两者价格的差距还不小，换之前可向修理厂或车友询问哪种更好。
多数日系车的风扇有两个，一是水箱风扇、另一为空调风扇，只要把空调打开，两个风扇就会一直转，不过水箱风扇为低速旋转，散热系统进行大循环时，水箱风扇就会高速旋转，而丰田车还有一段超高速旋转，会在引擎过热时启动，如果风扇损坏，车一停下来水温会立即升高，但车一走，车头撞风时水温就会降下来，可是如果在夏天，就算车在走也很难让温度降下来，所以只要水温过高，都会先检查风扇是否可以转动；风扇损坏是有征兆的，大多是因为风扇电机轴承磨损，导致风扇转动时会摇晃、会发出异音，若无立即更换，风扇就会停止不转，要更换风扇时，多数车型都可选择更换风扇电机或是更换风扇总成。
节温器装在下水管、与引擎结合的外壳内，而风扇开关就在其外壳上，节温器开启时便会启动风扇帮助冷却液散热。
多数车型只要把插头拔起，使用一小截电线连接两个插孔，如果这时风扇开始转动，那就表示开关坏了！
改装加大铝制水箱就能提升散热性
使用防冻液的另一个好处，就是有颜色的防冻液在渗漏时可以看得到。发现防冻液少了，又看到水箱下方有防冻液的水渍，八成就是水箱破了，但其实水箱不一定真的「破」了！吸收热能的防冻液从水箱上方进入散热排，在透过散热鳍片撞风，以及散热风扇将冷空气抽进来的双重作用下进行散热，其实各位注意看散热排的面积很小，会被石头或异物打到的机会并不大，更别说是被打破，除非是发生重大事故，否则水箱要破掉的机会微乎其微，而防冻液会渗漏通常是水箱内部的橡胶垫片破损老化所造成。
原厂水箱内部的散热排多为单排或双排设计，所以只要其中几排阻塞就会影响冷却液的流量，使散热效率大幅降低。
不论是橡胶垫片老化，还是水箱真有破损，就是得直接换一组全新的水箱，而水箱有许多选择。原厂水箱本体是铝合金，上下盖由塑钢制成，而散热排多为单排或双排设计，原厂水箱虽然价格较为平易近人，但是单排或双排设计的水箱会因为堵塞进而影响冷却液的流量，容易造成散热不良，因此市面上出现所谓的加大铝制水箱，虽然同为铝合金制成，但散热排数会增加(通常比原厂增加一排)，而上下盖也是铝合金材质，两者之间使用焊接结合，耐用度比原厂高。
铝制加大水箱是极为常见的改装选择，为对应原厂水箱的锁点，水箱长宽会维持与原厂相同，多会采用增加散热排排数的方式，所以厚度会增加。
水箱最好的材质是铜，因为铜的散热性比铝合金好，还有可修补的优点，尽管铜制水箱的价格几乎是铝制水箱的两倍，不过铜制水箱的多项好处仍深受大车信赖，对于一般房车来说，铜制水箱也是不错的选择。