美国航空美国航空飞机上的影音设备及USB插口。
空中是否禁用手机国内、外航企要求有别
在美国航空从芝加哥飞往北京的航班上，苏晓体验了把空中“冲浪”，“全程既可用手机免费使用无线网络，又可用USB接口充电”。
“但乘坐国内航班，手机在空中被禁止使用，更不用说能用手机上网了。”乘坐几次国外航班均未被要求关闭手机后，苏晓产生这样的疑问，“为何国内航班要禁止使用手机？”
“除美国外，新加坡、澳大利亚、巴西等国家航空管理当局也在陆续放开手机禁令。”谢鹰表示，多国航空管理当局在解除手机禁令的同时，将是否允许乘客开放手机飞行模式的决策权交给了航企。
资料图。中新社记者唐梦宪摄
国内空中玩手机或解禁旅客最关心安全问题
如果未来民航局允许手机可飞行模式下使用，你最关心啥？记者随机采访的十多位旅客中，多数人选择了“安全”。
“作为交通工具安全性是第一位的。”来自北京的关先生有着不少困惑，不让开手机是怕信号干扰飞行，存在安全隐患，那如果放开限制，是证明手机信号不会影响飞行了？还是有新技术能隔绝干扰呢？
目前，没有确凿证据能支持“飞行过程中未关机的手机会对飞机安全造成威胁”这一说法，美国和欧洲的监管部门为此在大约3年前发布了修订后的安全标准。
在谢鹰看来，“解除机上手机禁令是大势所趋，然而放开容易，有效监管却很难。”
实际操作中，无法检测手机是否开启了飞行模式，且国内手机品牌繁多、山寨手机偶有出现，后续亟待解决如何制定规范制度，以及有效监管等系列问题。
航企机上WiFi服务起步五年成少数人福利
为解决，乘客在飞机上的上网需求，国内民航客机上的网络服务起步并不比国外航空公司晚。
2011年，国航在北京至成都客场首次开放WiFi局域网，随后东航、深航、海航、厦航、春秋航空等航企先后跟进。
“虽然起步较早，但我国民航机上网络业务在规模化推广方面并不理想。”空中互联网产业联盟王淼撰文表示，航企对该业务普遍采取观望态度，三大航也表现出“后发”意愿。
记者发现，国内各大航企仅在少数几个固定航班开通了WiFi服务，且处于免费体验阶段，有的只对前10名或者前50名申请者开放。
谢鹰道，“如果机上没有网络服务或者只开放有限的影音资源，手机的使用体验远不如平板电脑；而如果不放开手机，即使机上网络服务跟地面一样，也未必能得到旅客青睐。”
机上WiFi改装成本高收费恐难“亲民”
记者发现，虽然东航机上WiFi服务还未进入收费阶段，但官网给出了258元的标价。如果未来航企全面开放机上WIFI，以这样价格收费，你是否愿意买单？
“不会买的，几个小时就二百多元，比出国租的移动WiFi不知道贵多少倍。”在苏晓看来，即使成本再高，这个价格也实在不可思议。
设置“天价”空中网费，航企恐怕也是情非得已。谢鹰说，由于我国民航飞机基本都是进口客机，卫星上网设备均来自欧美，高昂的飞机改装和卫星流量成本，使得卫星等机上网络方式难以推广，目前国内装载“天地互联”设备的民航客机还不足30架。
一位不愿透露姓名的业内人士告诉记者，为一架客机改装机上网络设备就要耗资几百万人民币。
资料图。中新社记者陈骥旻摄
空中网费怎么收？专家建议免费与收费项目共存
尽管政策还未放开、航企保守观望，但中国空中网络服务的市场潜力毋庸置疑。
“空中互联网行业还是一片蓝海，在未来3-5年将迎来快速发展期，航空运输也面临从白热化的票价竞争向提供差异化服务的转型。”谢鹰称。
据全球企业增长咨询公司弗罗斯特－沙利文预测，到2020年，全球机上电子商务市场的规模将从2015年的14亿美元增至17亿美元。
觊觎这片蓝海的绝不只有航企，来自产业链上、下游的网络系统供应商、电商、租车公司、酒店预定平台等，都可能受益于逐渐完善的空中网络服务。
“欧美航企基本采用直接向旅客收费的方式，这符合当地消费者的消费习惯，而从中国消费者的角度来讲，免费与收费项目共存的方式更易被接受。”
谢鹰建议，国内航班，基于服务的影音资源可免费开放；基于流量的即时通信、社交等以流量或航次收费。
资料图。中新社记者张道正摄
空中手机可上网我们以后能在飞机上做这些事情
旅客能享受多么丰富的网络服务，取决于网络系统供应商能提供怎样的服务。
据王淼介绍，一般情况民航机上网络系统供应商有三种类型：传统航电娱乐系统供应商、通讯运营商跨界拓展到机上网络领域、互联网企业。记者发现，东航现有空中网络服务就是与中国电信合作运营。
业内人士称，如果放开手机禁令，旅客通过机上无线网络就可登陆任何一款社交软件，刷朋友圈、看微博，甚至还能通过机上网络平台预订接机、下榻酒店和回程机票。
国航一位负责人告诉记者，目前20余架国航飞机已装载不同模式的机上网络设备，技术不是问题，未来要思考的是如何营运和持续发展。(完)