1月16日，中国民航局飞行标准司发布《机上便携式电子设备(PED)使用评估指南》，《指南》中明确指出"运营人可按照咨询通告决定是否开放或部分开放便携式电子设备的使用"。新规推出后的第二天，很多航空公司便陆续放开了手机的使用限制。民航解禁手机将产生何种影响？在飞机上上网又有何限制？手机解禁后能否带来新的商业模式？央广《王冠红人馆》财经报告与您一同探索手机禁令放开如何撬动民航？
一、聚焦--民航局下发评估指南，多家航企解禁手机
据《北京青年报》1月18日报道，中国民航局飞行标准司于1月16日发布了《机上便携式电子设备(PED)使用评估指南》。《指南》显示，运营人可按照咨询通告决定是否开放或部分开放便携式电子设备的使用，此举将大大加快机上手机放开的进程。规定推出后的第二天，就陆陆续续的有航空公司放开了空中禁用手机的限制。
民航局评估指南
17日晚上21点36分，海南航空总裁孙剑锋执飞的中国民航历史上PED开放第一班航班由海口至北京的HU7781顺利起飞，标志着海南航空正式开放PED。起飞前HU7781次航班机长孙剑锋在机长广播中对乘客如此说到："从现在开始，您在飞行过程中，不必再关闭手机，只要使用'飞行模式'就可以了。"
据统计，截止1月22日凌晨，已开放机上手机使用的航空公司有：东航(含上航)、海航、首都航空、南航、厦航、重庆航空、川航、福州航空、河北航空、国航、红土航空、成都航空、青岛航空、春秋航空、华夏航空、山东航空、长龙航空。另外，中国联合航空、深圳航空、江西航空、吉祥航空将于1月23日加入到这一行列中来。
二、解析--空中联网不再是梦，但"玩手机"仍需符合规范
手机需设置为"飞行模式"
曾经一上飞机就像与世隔绝，每次坐飞机时空姐总会礼貌提醒每一位乘客："请各位乘客关闭所有电子设备的电源，移动通信设备，包括含有飞行模式的手机……"但现在不同了，在飞机上名正言顺的打开手机变为了现实。
虽然各大航空公司纷纷解禁手机，但此番"解禁"，并不意味着我们可以像在地面一样自由使用手机，在飞机上使用手机仍有明确限制，使用"飞行模式"就是其中最为重要的一条。
1月8日，南方航空在微博发布解禁通知时明确提示，旅客在空中使用手机时，需设置为"飞行模式"。此外，一旦机组发现有干扰安全的情况或突发紧急事件，会要求停止使用便携式电子设备。
春秋航空在发布解禁通知时同样强调，旅客可在飞行全程使用开启飞行模式的手机，但若机组发现干扰将随时禁止手机使用。
尽管放开了对空中使用电子设备的限制，但航空公司对由此带来的安全问题也高度重视。海航方面向新京报记者表示，海航的飞机在出厂时已具备了抵抗PED电磁干扰的能力，对机上PED管控也制定了详细的方案。
iOS系统中的飞行模式
空中上网成为现实
民航解禁手机之际，携程网针对飞机上使用手机和Wi-Fi进行了一项受众调研。调研结果显示，截至1月18日，有98%的携程用户希望能在飞机上使用手机，92%的用户则表示"非常希望"飞机上有Wi-Fi。
值得高兴的是，随着我国"空地互联"技术的不断完善，空中Wi-Fi已成为可能，并处于试点阶段。
厦航方面称，厦航的波音787宽体机队已全部具备机上Wi-Fi功能，并早在2015年就开始向旅客提供免费体验服务。手机限制放开后，只要乘坐787机型执飞的航班，旅客可以通过提前申请获得密码，在空中使用手机、平板电脑等设备接入互联网，体验社交聊天、收发邮件、浏览新闻等网络服务。目前厦航波音787飞机执飞航线包括所有洲际航线以及部分北京航线。
海航方面表示，目前海南航空的波音787-9机队中17架客机已全部实现空中接入互联网，旅客能够通过机上网络进行社交聊天、收发邮件或者浏览新闻。
据界面新闻记者介绍，等待飞机完成爬坡进入平飞状态后(大概15分钟)，可以搜索到"CEAIR-Wi-Fi"的热点，任意打开一个手机页面，会进入东航自己开发的一个主页，点击右边的菜单栏，然后点击"登陆互联网"，输入座位号和身份证(或者是护照)号码的后四位即可。
特别需要强调的是，由于卫星宽带成本不菲，东航将上网名额限制在每个航班100名乘客。如果担心在飞机上抢不到，乘客可以提前30天通过东航的APP或者是网页进行提前预约。
东航Wi-Fi界面
三、前瞻--"空地互联"如何带来经济效益？
空中Wi-Fi成本较高
关于空中Wi-Fi的成本问题，新京报记者咨询了广州民航职业技术学院副教授綦琦，綦琦告诉记者，不同阶段为飞机安装Wi-Fi联网功能设备的价格是不同的，总体费用还会受到机型、面积等因素影响，但每架飞机的改装费用至少是在百万美元级别。
另据每日经济新闻1月18日报道，记者从春秋航空《2015年非公开发行A股募资使用可行性分析报告》中计算得出，航企改造飞机的成本高达700万元左右。而按照机载Wi-Fi供应商、飞天联合(北京)系统技术有限公司CEO段世平的估算，一套机载Wi-Fi系统市场价大概在300万至400万元，这只是硬件，然后还有改装的工程费用、适航取证、软件平台、运维、技术支持的费用平摊，初期投入的成本，700万~800万元不算高。
即便投入颇高，但段世平提到，机载Wi-Fi能够大幅度提升机上乘客的舒适度和满意度，已经成为大部分航空公司战略转型或者战略升级的抓手；而窄体飞机的目录价格大约在3亿至5亿元，航企花300万至400万元采购机载Wi-Fi设备，是整个飞机成本的1%左右，从给航空公司带来的直接和间接收益来看，这个投入是值得的。
"如何收费"有待商榷
虽然空中Wi-Fi的成本较高，但从目前情况看，各大航空公司并未开始收费。在目前开放空中Wi-Fi服务的航空公司中，有的免费开放Wi-Fi服务，也有的对名额提出限制，需要旅客提前提出申请。值得一提的是，东方航空虽目前采取免费发放体验名额的方式，但却是唯一对Wi-Fi服务进行标价的航空公司(标价为258人民币)。
由于空中互联依靠卫星提供宽带服务，传送1Mb的成本要20美分(约1.3元)，因此不排除有国内航企向旅客收取流量费的可能。
飞天联合(北京)系统技术有限公司CEO段世平则向记者介绍，向乘客收费在国外已经大规模部署，其中一家美国航空公司每小时5美元的收费标准已实行几年，但他认为在国内将会是免费模式和收费模式并行，其中免费模式更具有引爆产业的潜力。
或将衍生新型商业模式
据央视网1月18日报道，国际海事卫星组织最新调查显示，机上Wi-Fi已成为继机票价格、航班时刻后影响乘客选择的第三大因素。且全国民航工作会议提出，2018年将试行高空移动终端接入局域网或互联网服务。预计到2021年，中国机上互联网机队规模有望接近总机队规模的50%，超过2400架。由此可见，空中Wi-Fi的市场潜力巨大。
PED设备的开放使旅客体验有了无限的可能，航空公司也能够依托PED设备推出更多人性化的机上服务。民航资源网专家綦琦表示，政策"松绑"之后，各家航司开始在飞机上使用仅是第一步，未来的商业模式确实是值得思考的问题。
上海通用航空产业联盟秘书长、上海奥科赛飞机有限公司总经理毛一青表示，开放手机等便携式电子设备在飞机上的使用，不仅对于航空业和航空公司，而且对于互联网公司，甚至包括无线通讯行业，都潜藏着很大的商机。
目前"空中支付"被行业内部广泛看好，机上购买纪念品、免税品，甚至预定酒店、租车都将会更加便捷。据了解，海航于2017年3月8日已与喜乐航和支付宝达成合作，开通空中移动支付服务，当日的海南航空HU7619航班成为国内首个实现空中移动支付的航班。
中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津称，机载Wi-Fi如果顺利推行，顾客可以在空中上网或者娱乐，会使体验更好。从这个角度来看，是一个挺大的提升，可以为旅客提供更多的选择，使民航增强与高铁的竞争力。
四、总结
随着电子设备使用限制的解除和空中Wi-Fi的普及，旅客们不必再为无聊的旅途而烦恼，这些改变不由得让人感叹科技进步的美好。我们看到，虽然当前我国的空中Wi-Fi覆盖率与全球水平仍有差距，但中国机上互联网产业进击的步伐已经加速。各大航空公司纷纷意识到机上互联网的重要性，并积极开展商业探索，提前进行服务的谋划与升级。相信未来的日子里，飞机上的旅途时光将更为惬意，而全新的空中商业模式也会不断涌现。
央广《王冠红人馆》舆情课题组王凡
凭着虚心好学和潜心实践，刘伟考取了美国国家航空标准（NAS410）认证的荧光渗透和磁粉检测这两种检测方法的3级维修等级证书，这是国际民航维修业最高等级的无损探伤资格证书。