10月份MPV销量榜单出炉，这份榜单比较特别，不仅曾经的月销冠军腾势D9易主，MPV车型之间排名也发生了较大变化，接下来带大家解析下这份榜单。
从10月份MPV销量来看，赛那以8374台的成绩荣登榜首，兄弟车型格瑞维亚以1台之差成为亚军，梦想家厚积薄发，10月销量7808辆，排名第三，而此前榜单月销冠军常客腾势D9此次滑落到第四名。
随着国产绿牌MPV的崛起，风水轮流转，赛那没有了此前的傲气，近1、2年来只能通过不断优惠来提升销量，如今赛那终端优惠6、7万，而名气不如赛那的兄弟车型格瑞维亚优惠更大，这也是促使它们近期销量上涨的主要原因。
梦想家也是较早一批入市的绿牌MPV，相比于腾势D9来说，它的销量此前只能用不温不火来形容，一直保持在3000、4000台的水平，此次跃居MPV销量榜第三，主要得益于9月底岚图梦想家完成换新，竞争力得到极大提升。
换新之后的新梦想家不仅换装了更好看的内饰，同时还搭载最新的华为智驾系统，产品力的提升不言而喻。和赛那、格瑞维亚降价求量的方法不同，梦想家则是依靠大幅度提升产品力来博成绩。
新梦想家换装的全新内饰
腾势D9此前销量一直稳定在1万辆附近，10月销量7381台，居于梦想家之后，滑落第四，近两个月都有一定的下滑趋势。原因其实也显而易见，MPV市场就这么大，基本可以说是此消彼涨，对手都通过降价、大更新等方式来刺激销量，腾势D9一直没有大的换血，二来终端价格坚挺，被对手瓜分了不少蛋糕。不过新款腾势D9很快也会到来，目前确定的有两点重要升级：1.动力系统升级，搭载第五代DM技术2.带有激光雷达，配有天神之眼系统。
更重要的是按这个定位来看，基本是没有对手的存在，无非是现在竞争价格相差不大的奥德赛/艾力绅这些车型，后者还不是绿牌，作为后来者，传祺E8在众多MPV中能脱颖而出，主要还是其抓到了一个细分市场。
排在第6位的传祺M8和排在第7位的极狐考拉没有什么好说的，10月份的销量分别为5150台和3953台，成绩都算比较稳定，主要我们来看看排在第八位的别克GL8。
别克GL8下滑比较严重，10月销量仅为3816台，其插混版本10月销量3153台，排名第11，两者加起来不过7000台左右。要知道，在绿牌插混MPV没有到来之前，GL8一直是MPV里的销量王者，更是别人难以逾越的大山。
驾仕派
未来MPV市场依然存在很多变数，比亚迪系新品即将到位，能否重回王座？将灵魂交给华为的岚图梦想家又会不会昙花一现？被上汽通用全力押注的别克GL8，能否重铸曾经的荣耀？这些都是接下来MPV市场的看点所在。
在最新一期驾仕说节目里，我们是讨论了10月销量，本篇是关于MPV部分的讨论内容。
首先在开篇还是简单介绍一下MPV的情况，车市10月销量大涨的剧情，没能在MPV领域上演。据乘联分会数据显示，MPV市场10月卖了9.6万辆，同比增长3.8%，但环比下降1.4%，表现远不如轿车及SUV。前十月累计销量为84.9万辆，同比降幅更是达到6.2%。
MPV大盘表现不佳，内部的竞争也更激烈。根据第三方垂直平台统计的10月MPV销量TOP20显示，腾势D9去年独占鳌头的格局已经彻底被打破，呈现出百花齐放的纷杂局面，谁能成为新王成为接下来的一大看点。
那么，10月MPV市场究竟有什么特点？具体又发生了哪些变化？下面来给大家盘一盘。
01
MPV蓝海市场名不副实
整体来看，和轿车、SUV细分市场比亚迪一家独大的情况不同，MPV销量TOP20名单看起来非常纷杂，也没有一个真正头部的产品。
这是为何？
这其实是因为，虽然MPV一向有蓝海市场的说法，实际却是一地鸡毛，理由如下：
1、MPV新品很多，但叫好不叫座已成为常态。比如在理想MEGA的带动下，MPV市场又出现了一波小高潮，新产品接连推出，但结果理想MEGA上市失利，成为车市最大的翻车，月销只有几百辆，要知道它一开始目标是破万。
在这之中只有极氪009算是做得比较成功的纯电MPV，月销突破了3000辆，但这也是靠着快速改款以及大幅度降价拉起来的，而且因为售价从50万级别下降到40多万，还被诟病是背刺用户。
02
市场格局生变，销冠再度易主
从最新的销量数据来看，和去年相比，MPV内部的市场格局最明显的一点变化就是腾势D9连续销冠的局面彻底被打破，而且也没有单一车型月销能突破万辆以上。
具体来看，首先是丰田双车强势上量，碾压自主高端MPV生存空间。今年，丰田的两款MPV赛那以及格瑞维亚大幅降价3万，将高端MPV的购车门槛从过去的30万多下降到26万左右，成功带动销量规模迅速提升，两款车加起来接近1.7万辆，位列MPV榜单前两名。
丰田两款MPV的销量强势提升，也说明了选择MPV的消费者是非常保守的一群人，这在之前的一期驾仕说节目里也讨论过，会买MPV的用户，很多并不在乎是不是新能源，只看重大空间和方便好开这两点。
例如，驾仕派张局说自己一位朋友前阵子买了一辆格瑞维亚，当时他一直推荐岚图梦想家，但没能改变这位朋友的想法，因为朋友说就是喜欢日系开起来的感觉，而且不太能接受新能源车。
第三名是岚图梦想家，在产品焕新以及华为智驾的加持下，10月销量突破7800辆，成为最近MPV市场最大的黑马。
曾经的MPV王者腾势D9则是下滑到了第四位，这一方面是因为比亚迪夏即将推出，以及腾势D9也很快要改款，变化非常大，DM5.0、激光雷达都会上车，导致很多消费者在持币观望。另一方面受到别克GL8插混版以及岚图梦想家的冲击，被侵蚀了一部分销量。
别克GL8也迎来了反弹，全车系销量将近7000辆。上个月，上汽通用推出了一口价模式，将GL8入门版本的价格门槛达到了20万以内，陆尊系列也降到了30万以内，再加上插混版本的推出，未来还有继续上涨的潜力。
03
未来MPV市场看点一：岚图梦想家能否延续热销？
在本期驾仕说里，一大分歧点就是岚图梦想家未来的销量表现。
Jackie的观点是不看好，在他看来，岚图梦想家目前虽然表现很强势，但有隐患，未来只有3000辆左右的水平。
一方面，他觉得岚图梦想家的产品力并没有那么强，低配没有空悬和CDC，加上轴距太长，老款车型二排抖动问题很明显，稳定感并不是很好。即便有华为的加持，但价格也要40万，同样的价位消费者为什么不去买问界M9？
另一方面，岚图的渠道虽然有直营，但其实还是比较传统的经销商模式，会让经销商提车冲高销量，而且岚图梦想家有很大一部分需求是来自于网约车，很难说能够长期维持这个销量水平。现在这个销量也是靠着经销商压库存做到的，所以不可能一直持续这么高的销量。
不过张局持相反的观点，在他看来岚图梦想家产品力非常强，架构非常优秀，加上现在还有华为高阶智驾的加持，未来月销量稳定在5000台以上，有消息显示，岚图梦想家下个月将挑战月销万辆的目标。
04
未来MPV市场看点二：别克GL8能否回到销冠？
别克GL8目前最需要做的，第一是重新处理产品线，产品矩阵本身没有问题，但现在有点混乱，所有的产品没有形成更好的统一，比如油混跟插混怎么做到更好的差异化。
之前这款车有三个产品线，分别是入门的陆上公务舱、陆尊以及世纪，覆盖30万到60万元的价格区间，但现在受到新能源的冲击变得比较尴尬，中端的30-50万核心市场被腾势D9抢走，高端市场又被埃尔法抢走了一部分，入门系列性价比又不如赛那、格瑞维亚等新车。
不过，随着别克GL8PHEV的上市，已经基本上把以前陆尊ES的市场稳定下来，再加上别克世纪马上会进行升级，以及陆上公务舱系列也把价格降到了20万以内，情况在逐渐变好。
目前，别克GL8就仅剩25-30万的市场还存在空缺，不过别克其实有储备的油混产品，只是不知道为什么还没有发，但未来一定肯定是会推出的。
第二，别克现在面临比较尴尬的一个问题是，目前上汽通用插电混动车型的产能有限，之前只规划了月产5000辆的产能，别克GL8现在是三四千辆，未来还有其他品牌的车型要上，提升空间有限，只能靠陆上公务舱冲量。
整体而言，驾仕派还是比较看好别克GL8，因为上汽通用现在需要挣钱和活下去，二泛亚研发的中坚力量就是别克，所以需要集全体系之力和所有资源来做好这款车产品线的迭代，这势必会让它回到头部的位置，只是目前还有一段距离。
值得注意的是，11月份第一周，GL8又回到了第一的位置。
驾仕总结：
以上就是驾仕派对10月MPV市场的观察和解读，最后再简单总结一下：
整体而言，MPV和轿车、SUV市场有很明显的不同，不仅唯一同比下滑，同时内部群雄割据、轮流坐庄，没有一个绝对头部的产品。
车壹圈
合资品牌反扑势头明显
10月份，丰田赛那以8374辆的销量夺得MPV销量冠军，而格瑞维亚则以几乎相同的销量——8373辆紧随其后，位列第二。两款车型合计销量超过1.6万辆，占据了MPV市场销量的较大份额，堪称当月MPV市场的最大赢家。
从10月份的销量数据来看，合资品牌展现出了强劲的反扑势头。除了丰田赛那和格瑞维亚外，别克GL8也凭借3816辆的销量位列第八，虽然这个成绩对别克GL8来说难以接受，但作为纯燃油“老能源”且多年未换代的老车型，能保住前十已经不错了。而且别克GL8PHEV也以3153辆的成绩位列第11名，如果按车系算，别克GL8家族还是有7000辆左右的体量，仍有前五的实力，足见合资MPV确有反扑势头。
自主品牌表现各异
尽管未能蝉联销量冠军，但腾势D9在10月份仍然取得了7006辆的不错成绩，位列第四。腾势D9自上市以来，一直以其豪华的配置、出色的驾驶体验和先进的智能科技赢得了消费者的广泛认可。虽然本月销量有所下滑，但其市场统治力依然不容小觑。值得一提的是，腾势D9终端优惠幅度很小，平均客单价远高于丰田双雄，也就说其销量含金量更高。
在10月份的MPV销量榜单中，自主品牌的表现各异。岚图梦想家凭借7393辆的销量成绩，反超腾势D9，成功跻身前三甲，成为自主品牌中的佼佼者。这显然与梦想家加大的终端优惠幅度有一定关系，它的定位与腾势D9类似，同样高效的插混总成，豪华程度甚至更甚，加上价格优势，反超腾势D9并不令人意外。腾势D9若想反超，恐怕得等到换装第五代DM-i的新车上市才有机会了。
而传祺M8和传祺E8则分别以5150辆和6219辆的销量位列第六和第五，同样展现出了不俗的实力，只是相比传祺最辉煌的时期，目前的成绩显然不是特别令人满意，希望传祺能厚积薄发，再创辉煌。此外，极氪009以及小鹏X9等自主品牌高端车型也均有一定销量贡献，虽然与前几名相比仍有一定差距，但考虑到纯电属性和高端定位，这样的成绩尚可接受。
MPV需求高端化
《车壹圈》观点：2024年10月的MPV销量数据显示出市场格局正在发生深刻变化。丰田赛那和格瑞维亚的领跑，合资品牌的反扑势头以及自主品牌的表现各异，都预示着MPV市场未来将更加多元化和竞争激烈。各大车企需要不断研发新技术、推出新产品，以适应市场的变化和发展趋势，满足消费者日益多样化的需求。
天和汽车科学岛
2024年10月，MPV车型阵容的排位再度发生变化。
在以新能源车型为核心的自主品牌激烈角逐的阶段里，丰田赛那以非插电混动系统悄然逆袭；本月以8374辆稳居第一名。但是客观上又存在销量环比下滑的情况，该车九月销量为9308辆，十月份下滑近千辆！所以并非丰田赛那竞争力增强，而是自主品牌新能源汽车的格局正在重塑。
相信自带插混类商务车完成格局重构，销量最高的商务车还将会是自主品牌。
下面来看具体排名：
榜单共计十二辆车，之所以多出两辆的原因是五菱宏光S存在争议；有些汽车爱好者认为这辆车是微型面包车，但其实际尺寸和前置后驱的平台决定其为MPV。极狐考拉也属于多用途车，但与榜单里的其他车辆相比也比较另类，所以才顺延到第十二名作为参考。
岚图梦想家本月销量为7808辆，相较于九月销量实现环比44.59%的增长。腾势D9已经被岚图梦想家反超，该车近三期销量为9181、8122、7381辆。传祺E8的十月销量与九月销量相当，销量表现还是比较稳定的。
是金子总会发光。
笔者认为岚图梦想家实现销量逆袭是理所当然的，因为到目前为止，该车依然是同价位性能价格比最高的商务车。其全系标配电动四驱，并且前后电机功率相当；百公里加速成绩达到5秒级，高性能不一定等于激烈驾驶，高性能也可以在面对复杂路况时尽快驶离——性能可以不用但不应该没有，对于这些高端车而言尤其是这样。同时该车还拥有同级车最长的纯电续航里程，可以更有效地控制车辆使用成本。
腾势D9曾经是插混类商务车里的销量标杆，其他竞品望尘莫及，现在却多出了强有力的竞争对手。究其原因或许与奔驰品牌结束与腾势品牌的合作有一定关系。其次还是产品力，该车提供两驱版和四驱版两个系列选项，两驱版是前驱，四驱版的后电机最大功率仅45kW，这样的电动四驱系统是比较罕见的。
不过这款车的新款申报已经完成，两驱版依然是前驱，四驱版的后电机最大功率未变；价格是否会有变动只有拭目以待，或许新款的定价是最重要的。
长城汽车旗下的魏牌MPV“高山DHT”销量自然也已确认，不过这辆车的同期销量只有136辆，看来与岚图梦想家和腾势D9的差距很难拉平。
剩下的插混类商务车主要是传祺E8和别克GL8PHEV，通过数据可以看到别克GL8的竞争力确实有所变化；不过其燃油版和插混类加在一起的销量还有6969辆，合并销量排名超过传祺E8，可以排在本期的第六名、同级车的第五名。
丰田赛那的销量表现说明依然有一部分汽车用户并不接受插混类新能源汽车，这并不奇怪，因为MPV的用途比较特殊。
MPV也被叫做商务车。
该车型之所以有如此特殊的名字，原因是其产品定位整体偏高，尤其是车辆普及初期；使用这种车型的用户普遍为企业和单位，久而久之也就有了这个名称。如果是企业用户选择主要用于商务通勤的车辆，客观上确实不需要“插电”的功能；毕竟这些车只要启动就是以跑中、长途为主，一百多公里的纯电续航里程虽然能起到节省成本的作用，但是高频率的用车也会快速缩短动力电池组使用寿命的问题，最终算下来很有可能得不偿失。
所以以商务用途为主的MPV汽车用户，如果不追求新技术、新潮流的话，诸如丰田赛那的普通混动车或常规燃油车依然适合选择。
相反，如果选择MPV车辆是以家用为主，或者兼顾家用和商用的话；此时选择插电混动类汽车或纯电动车型就更恰当了，因为用车过程中要兼顾日常短途通勤。在城市区域内驾驶汽车难免要走走停停，这是燃油车最费油的工况；但却是电动汽车最省电的工况，加之充电成本低，所以日常用车最适合用纯电动模式。
并且在行驶里程不会很高的前提下，里程往往不会超出三电系统质保的范围，车辆后期的使用成本还是会有保证的。
关于燃油车不再赘述，简单来说是可以选择。
但是从销量数据来看，燃油车客观上已不具备优势；中大型车里只剩下别克GL8、传祺M8和M6，这个结果说明商务车企业用户占比有所下降，个人用户有所增长。那么对于燃油车也就没有更多的建议了。至于品牌只能说无所谓，传祺M8是在几乎没有品牌力的阶段里实现销量与别克GL8比肩，多年来依然不落下风，这足以说明这辆车的品质。
并且前十名里半数以上商务车来自自主品牌，MPV车型一家独大的局面不会再出现，面对品牌时自然可以理性一些。