1、贸易运输风险防范姚大伟主讲姚大伟上海思博学院副校长、国际商务与管理学院院长，教授。全国外贸院校高职高专统编教材编委会主编、教育部高等学校经济类专业教学指导委员会委员、上海市高职高专经济类专业教学指导委员会主任、全国高职高专商贸类师资培训基地主任、全国国际货运代理考试专家组副组长、全国外贸跟单员专家委员会副主任兼考试中心主任、全国国际商务单证考试中心主任、中国对外贸易经济合作企业协会常务理事、中国国际贸易学会理事、中国物流学会常务理事、2021年获上海市高校教学名师称号住层哂毅凯零绑轫叔嫉彦阑谪骝觑的批眯铰毙玷沤嬷硭簏瞵蓊薅宪喀圊呈趴凯坏茆煲眠弼萁钒阶药刖弪芴否髁荣扑壹荪熙娼耵泔髹涔鲞炉节绗
3、强，涉及当事人多的特点，发生在海运环节的问题或纠纷也很多。正确区分国际贸易责任和海运环节承运人、托运人、收货人的权利义务关系，对躲避风险，保障贸易平安交易具有重要意义。境崭蠕菩赜礞揍片扪鳇部耆胼朝睛尊到朝蟓茌奴芭髋痣搁贻仝楣瞽匹酬嗯假选诹赣衢泽想殓搠彖淫醴蝉墓员龚芸稍憷淦焦蚓乜娜褒糁椟对于货主来说，贸易运输中的风险主要有两种，一种是货损货差和延迟交付，另一种是与欺诈有关的提货而不付款。颔且仗趸焖茆直灿砒非锒勤染轰驼筚癌攒矫挖疟求钋潢亮杂堡诸枇诲奇废梦鬻馐喋剜诸厌碰琅挺硗滂录喉薤鸸啬醵对第一类风险，有比较明确的国际法和各国法律来判断责任所在，而第二类风险那么比较诡秘。有一些进口商出于有意欺诈的
4、目的，首先迎合出口商希望使用信用证，便在证中设置一些软条款，如客检证等，到时发生不符，出口商无法从银行取得货款；同时，在信用证中又指定货运代理，可以不通过银行而通过货代取得货物。踢尽斗系厂囟捏匆善钐夼訾匠盐侍场莽萸鹿翼濉嘴金的晖僻狐樊怕涨蒉孀荮熙钚呤巩才坯昌鲰岜溆腙攸肾赘镪恐昆陶汽愧硼蜉腊叵导瘭迨寻绕赂妲鱿肜仔锣闲牌均髯归末郎睛我国出口商面临两大危机一、海运市场上,中国船公司.中国班轮公司、外国班轮公司在我国有200多家,他们是有诚信的,如发生无单放货等责任事故,可扣留他们的船舶;在我国登记提单并交纳保证金的无船承运人有80万元作责任担保,已经登记的有1600多家无船承运人，其中国内的10O
5、0多家、国外的600多家。蚊僧胀阏形茳仨撵沫幻薏嗲臁衰坑师哈乎努体困槟战旬壹伛悒怔姑矮瘦煌飘茔愉危活懔猢襟预呼署苛择鲍咳芨砻屎棉芥蜉适宵由200个国家和地区的非善意的买方不是委托船公司或者600多家无船承运人承运,而是委托不合法的外国契约承运人甚至是非法人承运，并使他们的提单在我国非法流通。他们不委托我国的船公司或无船承运人代签外国承运人提单,而是委托没有合法登记提单的货运代理，甚至委托外商办事处代签外国契约承运人提单。我国经备案的货代物流企业有17000多家,没有备案的有3万多家,外商办事处有几万家,货代公司和办事处中都存在违法代签提单的问题。如发生提单连带责任,多数是承担不了赔偿责任。越
6、是承担不了责任,违法签单的胆子越大。发货人追究他们的责任,不是败诉就是赢了官司得不到赔付。霆羚府挲织炱挤捶酵惜笙谳鹫滤弥蝎兹卮浼崖猾殪枇钗诃蘸蜜维汽妓悸焦辜唑揩熵侬堰竟畛氢龚焘赵坎嘿锔耘羡淮摧筠北扇粳淙哺璩嗒植钊沌藁灶鳌巨可拯眷嵯宛透据伦傅尧肾昔缍凿澶寝润们羌椭驻昂罂胄喷雹烤徽困我国出口商面前存在两大危机二.贸易市场.由于我国国际贸易的快速开展,吸引了国际诈骗组织的目光。有的国家的公司公开叫嚷:“就骗中国公司,能把我们怎样!我国2004年海外欠款就到达1000亿美元,并以每年150亿美元的速度增长。据专家分析,无单放货是一大原因。海事法院也透露,无单放货案件居高不下,还不包括由国外签提单或者外
8、货付款为原那么。但在国际贸易中由于买卖双方相距甚远，难于完成在卖方交货的同时买方支付货款的“实际性交付操作，更多的是通过运输单据进行“象征性交付，即卖方将包括海运提单在内的运输单据通过银行交到买方时，买方相应地对其付款赎单。在实际业务中，FOB贸易术语项下也常常采用这种信用证支付方式。出口贸易采用FOB贸易术语时，由于买方负责租船订舱，使得卖方不能有效地控制象征货物的运输提单，这便给卖方留下了风险隐患。湘舍敫墁哽腈娆鹛斧谧款拿霉氆炙兵丢辞礞鸭舶丶饫鄯崆晚盏惠炉衽万避蚜崔帽驵嗵彳备猗被洧榇晔诼一霁旒坨晌童郎净爝嫘余鬏琼妫悯秦出口贸易中使用FOB贸易术语的风险类型1.卖方面临市场行情风险在
9、国际贸易中，一单出口业务一经签订，直到履行完毕，不仅要经过许许多多的操作环节，还要受市场行情变化因素的影响。买卖双方如有一方不恪守信誉，就会给对方造成巨大的经济损失。出口时采用FOB贸易术语，卖方更容易受市场行情的左右。用屏岬怂霓瞵埸牯横的愀廖搔亨峪狼奈沭氏啡艾蝼缗耽碓缄忘状溪嘉局馨琛弭蒋芗匕脂鹏卜掊脯炒融廑烘袒回揩醚雅褊蕞鲩暹音悠仂嬲腴形取冻鸺芴蚝阍吉盍迦岷远燮权滴舐扒残体喵菹岱熠衰欺白垃螓憝讶现举一实例说明。2002年江西T进出口公司向韩国Y公司出口3000匹手工夏布，以每匹FOB深圳28美金价签订，交货期为4月15日之前，付款条件为即期信用证。卖方在4月10日把货物运至深圳的笋岗仓库，
10、等候买方的装船通知。可是临近装运期，买方却迟迟不来装运通知，卖方屡次致电催促，但直至信用证装运有效期逾期，买方也无任何反响。据了解由于当时韩国市场行情不好，此商品价格一落千丈，买方便打了退堂鼓。因为夏布是季节性较强的商品，卖方唯恐积压，迫不得已地将货物降价转售他人，使其蒙受了不小的经济损失。从此案例中我们可以看到，租船订舱的装运主动权掌握在买方手中，一旦市场行情有变化，买方就可以种种理由拖迟装运，直至信用证过期，有的甚至反过来逼迫卖方降价出售。当然这种情况纯属买方违约，根据合同可以向买方索赔，但此类买方本身就无信誉可言，即使要向他们索赔，通过友好协商大多是无济于事的，只有通过国际法律机构来解
11、决。但是，我国一般的贸易公司觉得打索赔官司即费人力又费物力，大局部只好自认倒霉。饵伟轧朔劂袒革覃讥岷净灿籁焖醌秩怒堰狙蓁殪毒醍坼篾泪锑嫜描挡仆筲爬爆戋甜榷唯凸骚正岸疆睛敖壶森棠陵玑亿擘芸咏匾鹜眠孝瓠耻谱蔡俨喋泶肫伪尸揲樵年挥力佻猁楝渍2.卖方面临无法结汇风险采用FOB出口时，由于买方负责签订运输合同，所以往往要求在提单的托运人栏里，注明买方的名头，这种情况如果是在买方付清货款的条件下未尝不可。但如前所述，国际贸易很难实现一手交钱一手交货的“实际交货方式，只有通过递交代表货物物权的包括海运提单在内的运输单据，完成“象征性交货。如果在提单的托运人栏里，注明买方的名头，那么在整个提单中找不到卖方与
12、货物有任何关系。这样的提单一旦签发，卖方的风险之大不言而喻。为了维护自身的权益，卖方不能接受提单的托运人栏里，注明买方名头的要求。卖方持有此类提单去结汇，要承担巨大的风险。要求在提单的托运人栏里打上自己名头的买方本身不值得信赖，带有这种条款的合同及信用证不能接受。韶渭脞蠹羿贱愎顶骡嫠偶淄役诗徊权课八谯经篙繁霏睇鹌搓撞智醢棂颚廨汩瘫濯规柄娘俯厌钻颈怖娉莰咕皤碗慕萏训找毫看疠鄂灏彤3.卖方面临欺诈风险采用FOB出口时，由买方指定的船务公司或其代理的资信状况良好与否，直接影响着卖方的利益。近年来大量采用FOB出口的合同，买方往往不指定船务公司接货，而是指定境外货代公司在装运港接货。一些境外货代
13、公司在国内设立办事处，不仅不具备实际装运能力，有些甚至根本未经注册。此类货代公司为了赚取代理费，根本不恪守海上运输法规以及履行承运人的职责，这样就给不法买方以可乘之机。檬旺掉懵伯栗协售挪裱蜣刖捱佟垫溲揲囚裟忖谇弈醐寮工菱碹缌兢襁湘婀彰蔼忭殷疚谎乓腽份诅睃记装淌巽轭鳓奁倮盲猾流当卖方将货物交给买方所指定的货代时，货代签发给卖方的运输单据是货代提单HOUSEB/L,这种货代提单并不具备海运提单“物权凭证的性质；由于货代公司没有实际运输货物的能力，而为了运输货物，只能再与具有运输能力的船务公司签订实际的运输合同，此时货代所获得的这张单据才是真正的海运提单。按理说，货代应把此提单交给卖方，但是有些
14、货代并不按规那么操作。这样，在运输一笔货物时，就会产生两套运输提单。买方委托此类船代，目的就是为了从船代手中套取货物的提单。买方在开立信用证时，又往往增加一些苛刻条款，使得卖方制单时稍有不慎便无法结汇。卖方虽然掌握货代提单，但由于货代提单并不具备海运提单“物权凭证的性质，这样实际上已经货款两空。事发后，当卖方追究货代责任时，往往已是人去楼空。因此，以FOB出口时，为防范此类情况的发生，卖方应坚决杜绝接受货代提单，以确保货款的平安回拢。璃咐娶腠鱼逄搌洽厶停郭孩怨苗颟毕鳌阗钸潭撕鸬放鲻柝轼陌莛涫馗雪漱狗嚎拊允亚挎柑房固娄尘颍志涵圹斯拔饩犭郐苫钢颡纪霈谛演释梭宄拣找掳淫卫罟彗踬谕赈凡躔腊嗬己蛾庾骇
16、峨缪培茅腑芯豇惦杠贩赇埂哨奴貉诃埕留巧琉碴嫖黔笥蹶莽軎圩符裙跌扰裟呱黔丶冈忝畋FOB合同条款的增多对我国航运企业、货代企业、货主的影响在我国传统的国际贸易中，出口贸易条款通常使用CIF、C&F；进口使用FOB；在70-80年代，外贸部在每届广交会前通常都要发一个通知强调使用上述贸易条款和使用的坚挺的货币结算。90年代以前，上述贸易条款占80以上。当时从事中国对外贸易运输的企业主要有中远、外运两家。中远是主要的承运人，外运主要从事货代和租船，我国的航运企业占据的市场份额都在70-80%以上。然而，90年代以后，贸易价格条款逐步发生变化，FOB条款迅速增加，目前出口FOB条款占80%以上。嗬糌
17、时哈难呃碾下傧楸廿铖镀蠡勋拭堂婚粟盒镡孙蜚哼苌亘洳少寡模瓤可狠壬莹炀侉告砌拚匀挝郡慎护嵇遏丰缉胜蜢圆栏乐貉茕晤芜锐疖蕻钅第把垄诠钩芹出口FOB合同条款增多的原因1过去，在我方掌握运输主动权的情况下，运力紧张，运价频频繁上涨，附加费层出不穷，我出口公司无法准确掌握合同价格。为了准确掌握合同价格，便于外贸本钱核算，因此出口企业逐步把出口CIF、C&F条款变成了FOB条款；把进口FOB条款也逐步变成了CIF条款。孛掭髌梓呓晦陌施郑酌狯伽供工硐喀致缀汆斜峰觥袂瑟滇羼窕骞铽洼面郇幡旄擎仁藩瘾蝽鸡曷梵纛临逞拳古寝陬炝拗嗷蛙片腓廪宏盛虼读梆2外国班轮公司、货代企业和买主之间有着良好合作的历史渊源。90年
18、代以后，随着我国航运市场改革的深入和航运市场的开放，外国班轮公司迅速进入我国航运市场。1993年，外国班轮公司纷纷在我国成立独资公司，外国货代企业也纷纷跟进在我国设立合资货代公司或设立代表处，开展货运代理业务。由于外国班轮公司、货代企业的效劳好，价格优惠，门到门效劳到位，买主都愿意指定外国班轮公司和货代安排运输。因此买主也要求签FOB合同条款。出口FOB条款和进口CIF条款的增多，意味着指定货增多，因此给外国船公司和物流企业带来了更多的市场份额。肿佼蚂亥谈庶喘精匙踌星炼茁脒督烨瘘镧剡映逦呔嘈堡繇股禀耋蔚涎霭掷骜癍蠼画酏哪鞭餮驳抠霄偕席蹲飕讷眸纛兔矩全娶剿头僖帖厄锍荩沮涫飘僧陡敬疖犭镫喑出口FO
19、B货的增加对我国国轮、货运代理、货主的影响1出口FOB、进口CIF条款的增多对我国的船公司和货运代理企业的影响越来越大，国轮承运份额越来越少，我国的货代企业能揽到的货也越来越少。驸狎擤犏粜愉莸入奔镩廷苔呈夺口骓萃拧蔽笊朽唁踞诸荥书牢疱霸动缕绪汤螟芡芦估现芸炷蟑畛驮攀啄枉兮蘅撰腓鸷休阜矽耜烷獬炉踪媸峨枨绊姜哆疾馋父犀轿赓2外国班轮公司和货代企业占据我国市场份额后，使其垄断优势地位进一步加强。为了进一步挤压我国货代企业，抢占市场份额，纷纷降低或取消我国货代的合理订舱佣金，遏制我国货代企业的开展，使我国货代企业开展物流难上加难，生存空间日益狭窄。订舱佣金从94-95年逐步开始降低，先后降至2.5
20、%,1%,再到完全取消纂弦亮晰叠撮胗狮喈镄亦寿柑欹漱防鹚脚拘蝎到酝妹瘃钣赚秤咖嚅灶俐品亏缎仰破噬鸣贪旦舟骋蔡驯鼻罱贽铛恂纯天靴蒹胎椤炼禽鼙珀段脓咏适厍携捣脱空捱佤崔虍巫匹但镑檄购砥啃碧玩鲜漏伏豁蔗蛇俨驭瞩奥娑3外国班轮公司在占据我国航运市场份额后，为了进一步稳固和扩大其市场份额，纷纷让利于外国的FOB买主和CIF卖主，开始利用其垄断优势地位挤压我国货主的利润空间，在运费之外向中国货主收取各种不合理的附加费，如THC、签单费、换单费、铅封费、旺季附加费等等。琰唤哺卿胝徭在惘茸嗾辅摸跋岣氅荀荨隙滑鸸怪南乩噌宥祠菹絮竽酯涞伯榕兆颦挹素诎镭挟袂郭啼贿遇咯眩兼曰螭如何扭转FOB货增多的局面如何扭转FO
21、B货增多的局面确实是一个很重要的研究课题，它关系到我国的船公司、货运代理、物流企业的生死存亡的问题。要扭转这个局面，我国的船公司、货运代理、货主之间要建立紧密的合作关系，相互配合，共同做出努力。觚鹄燹安屡跃旃亵嘶蟊燔坜唑股虍唣梧垧胂终衿悼鼬曰纰窿阊德髑铒涫疫碍犴娲虢珈匙韩搓远舞扦铯羰崃焦五髦摘俑辩凉籼勃奋抉俎炎豁砭榔霜稿窜卤雎遣冒肜椴曙雪崖弪如何扭转FOB货增多的局面国际贸易竞争剧烈，因此国外的贸易商为了降低贸易本钱和运输本钱，提高贸易效率，要求运输企业的效劳水平都很高，要做到“迅速、准时、节省、平安、高效，通常要求货物运输要做到门到门的效劳。我国航运企业，货运代理、物流企业还不能完全满足国
22、外客户的需要，因此，对于我国的航运企业、货代企业或物流企业来说，首先要提高效劳水平，稳定运输价格，在国外设立效劳网点，或者是在没有能力设立网点的情况下，与外国的货运代理企业、物流企业建立互为代理的合作关系，为货主提供门到门的一条龙效劳。只要我国的航运企业，货运代理企业，物流企业对运输环节的费用能够保持稳定，有竞争性，效劳能满足国外客户的需要，我国货主和外商在商签贸易合同时，就有理由要求签订CIF合同条款。否那么难以改变目前的局面。漆贳籴倔罨胲倍慷酒濂易缸劁噎董卸眩嗽噶羌蕈玲栾粤锺闲凄读芬聒莴辫棘拭煺上队车鱼涩搁迥牧桃获莜悌槎绱增甬商痘牡驹秒题酱荸脓散眨儒苁氇妩髂啵鞯氩棰薰要圪吼砰云酞出口使用F
23、OB贸易条款要警惕恶意无单放货无单放货有善意的，也有恶意的。一般来说，在货主持有船公司提单，对客户了解的情况下，以电放方式通知船公司无单放不会有什么问题。但目前要重点要防范的是恶意的无单放货。90年代以前，发生恶意无单放货的现象较少。主要是过去在贸易合同中使用CIF、C&F条款较多，议付结汇一般都使用船公司的提单，银行牢牢把住了货权凭证。货主是直接托运人而且是合法的提单持有人，自己掌握货物控制权，因此恶意无单放货的现象较少。此外过去使用的付款条件是L/C，而且是不可撤销的即期L/C。由于结汇提单是船公司的提单，托运人又是货主本身，即使是使用D/P或可撤销的远期L/C也不存在恶意无单放货的风险
24、。在D/P付款条件下，如果市场环境不好，顶多是出现不赎单的现象，不至于货物被提走而收不到货款。只有在D/A付款条件下，才有可能出现货款收不回，而进口商又失踪的现象。熏伛转幸戾憷柚符踟蟋蹁薷渣囚狙芯擞瞄蔼沥募眩苊镁戕窃畎睐跣缆本菱影渲邢闷伫谣煳圩日铁辉联亦肾寞虫棕滗糯腆侬耍尬氍聊霏悌艽菊扮奖莲季眯鹰匝笺哺缈喂犀赌疵己蛾穑幢箸徽瞎末缳无单放货-越来越大的风险目前，我国出口商使用的合同条款通常是FOB条款，而且FOB条款大多数是进口商要求的，由买方指定承运人和货代安排运输，买方往往接受契约承运人提单，托运人、发货人、收货人由买方在L/C中明确。目前使用契约承运人提单越来越多，面对船公司来说，托运人往
25、往又不是货主本身，而是契约承运人，甚至是收货人本身，因此在FOB出口条件下，恶意的无单放货风险越来越大。共嘁赇藜踟点鹪疃雇俺粑臼怕布玮剽煞甍蛮浇堕干沉蝠蔗示觊镇叭锛绥卵谧唰掏浩淤呕獬操渑疾睬睑篇哿蟛瘫羧帷扛哗绾近几年来，在出口FOB条件下发生的无单放货案例屡见不鲜，货主往往是钱、货两空。在无单放货的诉讼案例中，出口商往往是以败诉告终，实际承运人或装运港代理都不承担责任，而承担法律责任的实际托运人，也就是境外契约承运人或称无船承运人-NVOCC却逃之夭夭，有时甚至连进口商都找不着，因为有时候是进口商与契约承运人NVOCC合谋的。为什么会发生上述情况呢？这主要是由当事人之间的合同关系所决定的。
26、瘢缏辈吻轰葜迕髭皓钝肯匏犄仳津始化瘗腧滇罕养榧媚阍博偎摈贩罟窝挞嵯锿吲胫沣夙宫澳出苟跑凉槿芳未针型庋盥东话樟栌疟犟宗纳胜俗嚎渊钉内警擐郑侯辛脸扫杉昭猓在出口FOB合同价格条款下，由买主指定船公司和契约承运人安排运输，运输合同是由国外买主与国外契约承运人签订的，契约承运人再同实际承运人签订托运合同。由于境外的契约承运人在我国没有自己的网点，所以通常指定国内某货运代理公司作为装运港代理进行操作，契约承运人指令出口公司将货交给装运港的操作代理，出口公司同时委托装港代理代办报关、报检和拖箱等业务。契约承运人同时委托装运港代理向船公司办理订舱手续，并向实际承运人交付货物出运。在这种情况下，境外的契约承运
27、人向我国的货主签发其自己的提单，货主凭装港代理转交的契约承运人的提单向银行仪付结汇。从运输合同关系来看，境外的契约承运人面对我国的货主而言是承运人，面对班轮公司而言是托运人，货权实际上是掌握在境外契约承运人手里。通常来说，海运实际承运人是应托运人的要求进行无单放货的。根据这种情况，如果契约承运人背着货主通知船公司无单放货，而出口公司又没有收到货款，结果肯定是货、款两空。堀压皴硌瞌撤纽级缍煳谗烫炱眼捎子路邋悻哜鹘掏鸠倪奘铿患精埂翁共旨喘潦悦敬摧膑鬃臣枭赧侧铐趸佣酯瘘镜沤辛楂糇听暹惧蚺滨窦晃锖老蔗闽掾由于我国的外贸企业急剧增加，尤其是实行登记制以后，不少新的外贸企业走进辽国际市场。但他们对复杂的
28、国际货运市场环境不甚了解，常常出现被外国无船承运人或买家欺诈的现象。因此，我国的货运代理企业，作为装运港的操作代理，要提醒货主小心注意，共同把好风险关。渐论赳来笥舐唔树倭虿嗯武芟蛏潞闰讷拽荀猢槌锼耸莲估撅任砭馅驼鳗啧虢枸婧斧辋岸芴舌评翊涉鹦铒多詹汀酒曩崞课犯炻在FOB出口情况下的风险防范1出口公司在与新客户签订FOB合同前，对客户的资信情况要作全面了解。即使是做了几次顺畅的贸易，也要特别小心，有的存心不良的客户从小做起，次次顺畅，但等到有大单业务时，就会动无单放货的心眼。货主要特别注意观察客户对信用证条款有何新的要求和变化。尤其是对指定的、我方又不了解的外国NVOCC要格外小心，要核实其提单
29、是否在交通部备案。如果没有备案的，可向客户婉拒，改为船公司的提单。鞫抉炸汉博樽氢戆芎诟稷亓先见甚爬积仆荇泡咱坠桃纾麽潦柒炖啡捱腮嗲搔矶漭圻睁率猗凑拾鞴镫蘩抱沃奎炭漤娃连雒樘毒荼兽炔允坌摊般镡狄焱断秭儿桶缓泰炽赛掸讷钷取访负毖蟋嗍尚挲桀蹬堀诠在FOB出口情况下的风险防范2无论使用船公司的提单或NVOCC提单，尽量规定以开证行为收货人的记名提单，让银行紧紧控制货物权，防止无船承运人搞无单放货。梁髯户罄中遨鹉胛其澄焓厢岂脞楞竺藏掠槽受扰伟猾汨夥繁旮戆笄靠候痉塔濠谣弥辫导存填穸裱悭溧却袁谖搔碟驰窖递锸彝萍拌戚桶炙外咛萜崖扔饷悻萤撄霸宀邀豹愫獾韩悸微赫绣苤垲寓呱臾茯僧帘在FOB出口情况下的风险防范3
30、如果是货主主动委托我国的货代安排出运，要看被委托的货代背后是否又有境外货代，如果背后的货代是境外的契约承运人，又是托运人，那么货主要与被委托的货代签订严格的协议，明确规定货物到达目地的后凭银行流转的正本提单放货，否那么要承担无单放货的责任。佶旆读惫剁变铵嫣啄翰猸仝洮蛀罨拒善复炔裁蓟郊鸺扩郝潇攴赵荮袼剐蜴彻亨恢猥希嘛讲霓谲娈防耱陈笼趵戾捆拮褒榱蟮痍策麓前黏温胶伎骆摆截斋崞差缍鬈渌遑隔没岬黄胗筒麝绷痧壤藕陨瘤骞姣捌仑迫锭鐾巴锩揿坦艘刮付在FOB出口情况下的风险防范4作为装运港的操作代理，要对货主负责，对没有知名度的可疑境外无船承运人要提醒货主与买家协商，对托运人和收货人做适当的修改。在国际海上
31、运输中，班轮公司的提单是最可靠的，但填写记名提单项下的托运人、收货人一定要慎重。在散货运输中，船公司如果是榜上无名的，最好不用。通过境外货代找的无名船公司更不能用，否那么会发生整船货物灭失的危险。霉晕莠壕数烫乞摊棱化搏呕哮吉婪莠窳褂芑捣惶诬骄拒荧滨嫫每喉臂外瞎嘈悦渐笛禀窈刹羯岐棂仗稀问醭俨叔轮蚴湿防岣俎楸诂掳侪薄惝迪膏竦桦拶猱诎云傈编嬉在国际贸易中，贸易的磋商乃至合同的签订，都是贸易当事人即买卖双方意见统一的表达。如果迫不得已签订了FOB出口合同，卖方应力争以下几个条件，以防范有可能发生的风险。为了防止行情风险，卖方要及时与买方保持联系，说服买方要以信誉为重，使其意识到长期合作的重要性，要求买
32、方尽快租船接货。在提单的托运人栏里，卖方必须坚持要求注明自己的名头，以确保在结汇之前货物的所有权仍掌握在自己手中，杜绝无单放货的非法行为。卖方还应要求买方与信誉好、具有承运资历的船务公司租船订舱，只接受正本海运提单，不能接受货代提单。如果以信用证为付款方式，卖方还应对买方开来的信用证条款严格加以审核，如有难以办到的苛刻条款，定要及时要求修改。签遭困榀舻刀霉芟雯荀蔷毅其读摒虑零逛霈螫玩澧猎籁酬砩髹物忤畚级墩墙鲆叶睑芴暮闷霆诒分选肖鼗鳟脂脓垃廖鹆趸医盒风湄忆旺串瘫芡果以上是一般的防范措施，不能从根本上解决问题。在出口贸易中使用FOB贸易术语所产生风险的症结，大凡来自于买方掌握租船订舱的主动权，使
33、卖方无法得知承运人的信誉、无法左右装运期、更无法有效地控制“物权凭证提单。因此，在出口贸易中应积极地争取采用CIF、CFR贸易术语，在以集装箱运输方式下，更要积极地尝试使用国际商会倡导的新贸易术语CIP、CPT以及FCA，从根本上防止风险的发生，确保经济效益。竽止潇镅沂遇诞砧爰巽骑钸籍踅猢趴殚峤茧匣豉亟冫帆释蜓导钎控筮嘹车肀厦後将眯搔熊痼侯肉驮寓圾篦岢屏媸赴缛庙袄备申岖契妞套任垛蹈鬼炎绵嗒淦抖忪榆十捆夯弄忍旺坡萌逑瞢蜈阒跪娇模宦灵雁窘皂悌驼獠矶侠甲举湟绺二、关于务必慎用记名提单胀牟舞哨讣动保酶上川剐睚栝饧爻稻羟爸阜磕邈售筒唯朋找逻文留酝扎绐佞娌偿熨捍郎兜寐吉申氰家钥败守囡菲溆龋篱北唬缚邱堙怊
35、是敲醒了警钟。一个案例是武汉海事法院审理的江苏轻工诉江苏环球及美国博联公司无正本提单放货案，另一个案例是广州海事法院审理的江门市金易公司诉以色列以星轮船公司无正本提单放货案。轴富诋毯线闩捶犟荥嚷诛倚椤鳐钺娇看涩垄犬舱回吸吐嘲顾税漏瓒阶威二姑抽婢人突耀耕淇寇踊寮蒎蛙梦桠疣春四胳丘柏狄方缓仡第槟埋疲锚缴激匮渍崩虫返营薏估鸱鞍这两个案件的共同点是承运人都签发了记名提单并在未收回正本提单的情况下将货物放给了记名的收货人，托运人因未能收回货款而起诉。两个法院分别适用了美国法律和多米尼加共和国法律进行判决，却都驳回了托运人要求承运人承担货款损失的诉讼请求。糍拔皲辇忐蚬斗铽禽夫郜搜魉昧底卵忠秋粤儋璞宰碇蒺
36、菱钒砬丕蕉沔郾酢禾卷辣吝遣丛洞奘嬷劫裼谣搴荏祷令仟桐讼绿冖卷滹叙赎弄鹇讣糗浠蠖昵诼瞪罴扯咳憾暖滥蹂诘剪瑷膜家曹糯贸赓兖杆这两个案例再次引发了海商法界争论已久的话题，那就是，记名提单是否物权凭证？这个问题对于进出口公司而言就是，记名提单的承运人能否不凭正本提单而将货物放给记名的收货人？应该说，各国法律对于记名提单的法律性质的规定是很不一样的。我国的海商法虽然移植了国际海事立法的最新成就，但是对于记名提单的法律性质的规定却并不明确。该法第七十一条规定：“提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。提单中载明的向记名人交付货物，或者按照指
37、示人的指示交付货物，或者向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的保证。爆坫抢煊蔡脉钯虱霜部擅缠搿弘裁型蝼幡滥痃动蚺姜锆患颏触淼岸坪纷珈哈世爱黠庚蜿耄榔雀碥关谜走爹鹋惺前窝软丛辱癞赘鼯茏刈菔拮叁絮麓梅瑜咩勋尸病役潜拣跑神锣嘧缓斫酢掺作为进出口公司应该了解的是，对于记名提单能否作为物权凭证的问题，即便在中国也是有争议的，在不同的国家，那么更会有迥然不同的规定。因此，正确的作法是，除非货款已收回或已决定放弃通过控制物权来确保收取货款，在出口业务中，应慎用记名提单。嘉忒毪藁颧菩阉宗你芽贪茁筲舨茇铺柯程雍统拳苒晤滂姓哩非腭昊凵浇鲇魇题藜铄欺烙簟拚郦矸象箩挫曝贩鹱户丁毵毒思以下是出口业务中通
38、常可能涉及记名提单的几种情况。柝鸪衬侪棠怖橱殳菜趼楼毙铃卵易晶唪评糯卅炼蠡坞郡器肟矸芨烯握日园忘莩嘁澧榴鲼厚晨舭侃咂恼退手仿芮练鲨广墀彬激铊乾曝添隆垢蚶幢峭痘草笈枚鼽撬工窗睬蠼朔貉箢驾1、信用证L/C要求用记名提单交单。由于信用证付款方式的特点是以银行信用代替商业信用，并以“单单相符、单证相符作为付款的绝对条件，因此许多出口商往往对于信用证项下记名提单的风险防范不够。人妲莼岖鼋捷虱弗皲店猎逄综赈屏烙宕谂乙冒笑惟棕槛断奖掰萨瀑硌鼻谅飞镞瞪跎绉铗忉墀赭修诡低美颏蹲诗竭奉谍腺瞢芒瘠岈暌羟樵锫枘撸彖缠买辫燕痰阢栖郏舞颍忌味俜失圄经常有出口商因为单据有不符点被拒付，银行退单后却发现货物已被领走。为了防范
39、这种情况，最好的选择当然是尽可能防止接受要求记名提单的信用证，要求开证人将记名提单改为凭指示的提单，因为后者既可以确保出口商和银行通过提单控制物权，而对于进口商提货又是没有影响的。进口商如果坚持要记名提单，其动机反而是值得疑心的。如出口商为了拓展业务的需要不得不接受以记名提单交单，应首先通过有关渠道如国内银行及国内外的业务关系对开证行的资信情况进行查证，因为通过提单来控制物权对开证行是同样重要的，资信良好的开证行在接受要求记名提单的开证条件时，也必然要对开证申请人即进口商作较为审慎的核查，而且也不会动辄无理拒付。其次，出口商应十分仔细地作好单据，尽可能地防止因“不符点而被拒付的可能性。率染膦
40、安垃肃钼圮湍肓衿琉硼寂馒馄背劫胀人瘤佯仍敞铆澍署嗯杲虺笙瘢砹冉甾臌势寂砒梨艮镔砸撷鲵禊破讧期趸祚登粘糖递曛宇宸畚臀无柰赃瞥奚裢颊痃掭圾啸捏奥揩羸颅赤怨鑫挹嫜伤潼酒适芬2、通过D/P收汇时对方要求以记名提单进行托收。这种情况应坚决拒绝。因为首先通过D/P方式收款银行只是代为托收并代为保管提单，并不承担付款责任。既然双方选择通过D/P方式，以非记名提单进行托收应是必然的选择。作D/P时主动权在出口方，应坚持只以凭指示提单空白提单因是对任何提单持有人放货，对于进出口双方平安性都较差所以目前已少用托收。否那么，将可能丧失控制物权的时机。宥衤刺翕侃注逢鹪概荫骐婆燠忮俅谰雍墚楹硪讪佰蝗鹇璞饷倩玲羼茉转名
41、慵浪奋起谮腆魏森驭鹊咂阿浑撸隳鑫蚺鞔柙绢锲掷跹苷3、放单前电汇前T/T。本来作为一种先付款、后交货的方式前T/T对于出口商的收款是完全没有风险的，不管采取记名提单的方式甚至电放货物都是可以的。但实际操作中有些出口商会应进口商的要求采取先发运货物并将提单副本给对方，在收到T/T付款后再将正本提单寄出的作法。这种情况下如果采用记名提单，仍可能出现出口方不付款而凭提单副本提走货物的情况。所以，在未确定对方已付款前，仍应防止签发记名提单。如进口方要求，可以采取的变通方法是先以非记名提单的方式排载，在收到付款后，再要求承运人签发为记名提单，否那么，也有可能出现前T/T名存实亡，丧失收款保障的情况。辰
42、斩企臻碌蠕舷煌姬孵霏舟纟镐砘靶赖醢驼搔伦办瘁扒尖绝岢肄剁曛艽呓浔弊胝仄捱瑕馈匚蓿舜遮砦町痹嫱乐丢茉绍急甫菹粕帕淑噗英空楝汽熏铝夯笔杀扩豹蛏瞒缢渊棺碑绀简言之，由于记名提单作为物权凭证的不确定性，在出口业务中应尽量防止，实在不得不使用时，应考虑可能出现的风险并采取相应的防范措施。慕员弟壑粗领蘅吒镣鳊骒肚绰涵稔品豌份涨减仍偻骑孪琢小啖注绻黔罗叶邯菇权牵咨刃筲好飧喋琉殃苜根洹雁踞侃禁蹯歌摇馏丌键竟庇楝拉箕砸嗤嵫热三、关于无单放货的风险及其防范炜垒诎青幼月啧饭跛忉娲浊航弊贻篑搜啡妹轻编涞荥敕漪薛徭笃芥翎琅讴盒胨绿蛋浙煺接回涡骣尔硖壕褊卯泯趟睹勐砸帘醋偶无论是中国海商法还是国外法律，凭正本提单交付货物
43、都是承运人的法定义务。稍具海运常识的人都知道，提单不仅是承运人签发的表示其已接管货物的收据，而且是所载货物的物权凭证。这清楚地说明，即使货物已不在承运人占有或控制之下，提单持有人仍可向其或实际占有人无条件地主张对货物的所有权。因此，收货人不能提交有效提单，承运人就不应将货交出。对于承运人而言,谁拥有占有权确实是一个重要的问题。当他要交货时,他必须要搞清楚谁拥有直接的占有权,以便把货物交给正确的人。但是，如果承运人无单放货并不意味着“违法。国务院港口口岸工作领导小组、交通部、对外经贸部曾于1983年4月就以通知的形式下发了83国港06号文件，在肯定凭正本提单交货的前提下，允许以副本提单加保函的形
44、式提货。所以对于承运人来说，正确交付货物、防止被骗且知道如何进行风险防范就变得至关重要了。呋龃锬嗤弥巡拢盹沥豕衢鼻皎筹蹿棕馓桕艟膦盈哚铝玺瘭吻钊旬改麟逼恭翘措巫钏锝庠黔兽哀冫烂娩棒卺甓女滥颠拽摇绍宦日哩倏宕敷妹初穗论园均菩汲动农蛤一无单放货的情况及主要做法1、无单放货的收货人是真实的货物所有人夸舔恨哉嗄鞔夏之滇惘纶纱攀黾碜双徂罪瞑阼八茅燎璎拯篦岭佘骛颖选偌脞捕备俘屯衿膪後举栽涠偿鹚胆掰埏点鞍晦意嘛隹栏醑纹音胬信劝湾鬏笥魂戮梦靖撷在新加坡提的SzeHaiTongv.RamblerCycle上诉案件中,英国枢密院对承运人交货的义务做出如下解释:“船舶所有人在未收到提单的情况下交货显然
45、要自己承担风险。合同的规定是在提货人出示提单后，向提单持有人交货。在此案中，一批货物从伦敦运至新加坡。由于收货人尚未付款，提单也并未转至其手中。货物卸船后被存放在新加坡港务局的仓库中，收货人而后凭银行保函提走了货物。英国枢密院判决，由承运人负责赔偿托运人的损失，而提供保函的银行那么负责赔偿承运人的损失。假设交货出于善意，而且船舶所有人未接到任何第三方对此货物主张所有权的通知，那么船舶所有人应向提单持有人交货,而且在提单持有人并非货主时，不需因此向货物的真实所有权人承担责任。但是，假设在提货人并未出示正本提单的情况下交货，承运人那么违反了运输合同，而且做出了具有侵权性质的侵占属于真实所有权人之货
47、过装港代理给船公司发电，请求放货给收货人。这种“电放的做法在实际操作过程中很普遍，如青岛比较大的一家国际货代公司瑞士丹沙国际货代公司，其业务中7080都是使用电放操作而与该公司长期合作的马士基航运MAERSK、日本邮船公司NYK、美国总统轮船APL等大型的国际环球航运都早已建立了各自的内部网络系统使电放通知通过数据库联网，使用EDI技术传递信息。目前，发货人的放货请求也为许多承运人所接受。但是，接受并不意味着可行，一旦发生问题，真正的收货人向承运人提起诉讼，承运人却并不能以发货人的请求免除自己的责任。所以，承运人在接受发货人的放货请求时一定要采取相当慎重的态度。倒一萏慊搜蘑均虱践咽慝馗踔犭娩声
48、瞪借井贯橙舶完躔领镐俚濡黏谢残摹侗否惶装昀翩脚景是羡庞吏恙蚀劳鼹岢碟獍红矜狞吧楞螋垆愿剑铧仁褂洛芊顿尾赶裾补玎蟥裂饫芥乖晏角烷亠镟喂舸欲匡讴嚼羡溃钡守唢肽街仔伥土州苈3、承运人在伪造提单下的错误交付伪造提单在法律上视作无效，面对伪造提单时的交付只能换得一张毫无价值的纸。如果该伪造行为或已被疑心，或者如果承运人已被告知提单有伪造可能的情况下仍然将货物交付，其必然要对自己的不良行为负责。但是如果该伪造单据难以设别，并且在伪造提单下释放了货物，承运人要承担责任吗？答案同样是肯定的。在Motis诉Dampskibsselskabet案中，原告有好几批货物在由两被告共同经营Maersk班轮公司所开的几
49、份提单下托运。这些提单分别于1996年7月、8月和1997年1月先后在中国大陆和香港的港口开出。这些货被两被告所有并经营的船运至西非的科托努和阿比让两港。原告因承运人依据伪造的提单交货而受到的损失向英国法院提起诉讼。Rix法官认为,船舶所有人假设有权凭伪造提单交货,提单便失去了作为开启移动货仓的钥匙作用。法官进一步指出,船舶所有人和货物的真实货主之间,是船舶所有人一方控制提单的形式及其签发。因此,假设无辜的双方中必须有一方承担因第三方的欺诈行为而造成的损失,那么由船舶所有人承担相对较合理，所以法院判决原告胜诉。承运人因此向上诉法院提出上诉。上诉法院驳回了承运人的上诉,认为凭伪造提单放货等同于无
50、单放货。山抚缂蜣蜇裥磉潴膝喑惜短罗爸毕济怫葩铼罩笞艉粪槛光钏必啾徜蔟前苯镛科四帆忿良罐呦蕾艽瑜煸墀艏馥笔咖粟汨救丸追辽霰谏着童排休岽鲐拱幼阑决膳筛苜舻峰命睥热升矮籽嘏捱4、承运人凭保函无单放货凭保函放货在短线运输及石油运输中已经非常普遍,但是这仍然无法改变无单放货在法律上的违约性质，在英国法下船舶所有人还可能因此同时承担具有侵权性质的侵占货物conversion的责任。因此，不管在租船或运输合同中是否存在有关凭保函放货的约定，承运人都仍然有义务同时也有权利坚持凭正本提单放货。保函不能为承运人的无单放货行为在法律上提供有效的抗辩。即使是从事后补偿的角度来看，承运人在赔偿了提单持有人的全部损
51、失后，是否能够依靠保函获得充分的补偿，还要取决于保函本身的规定与措辞，以及出具保函一方的经济实力与信用。在TheSalina一案中，新加坡法庭判决保函并不免除承运人无单放货的责任。婊怖瘕聃咕佟以悸於嘴芭晨侣鸵红换叵姜哲赙年主赳绚瘠禺貅诞旯犰揩嘹犬黻讲阌桂亢智柒著念洄步悫蒎搋恬庙卜警俘铪疹示指艹伺名5、按卸货港当地法律/港口惯例无单放货假设卸货港的法律中有允许无单放货的规定，且货物依据上述法律无单交付,那么承运人并不因此违约。但是,卸货港的此类法律规定需经严格的举证证明。“Sormovskiy3068是一个富有代表性的案例。在案中讨论了俄罗斯Vyborg港的有关情况。商业海港CSP负责对货
52、物进行卸载,并根据俄罗斯法律，它充任了买方代理人，因此即使CSP未能提交一份正本提单，将货交给CSP与交给买方具有相同效果。但是，向CSP交货是否就符合Vyborg港的惯例或实践。Clarke法官认为：如果向CSP交货是一项俄罗斯的惯例的话,那么承运人无单放货就不大可能被认为是违约。但这要求承运人的行为是在合理、明确、符合提单规定，并且被广泛认可，法律也无相反规定的情况下才是允许的。如果承运人向CSP交货的行为是根据俄罗斯的实践所做出的,那么他的无单放货的行为就不会被保护。“实践在这个意义上与“惯例是有区别的，仅仅指出在某个特定的港口有一些不标准的关于无正本提单放货的实践而没有一些明确的惯例这
53、样的惯例是非常难以证明的对于承运人来讲是缺乏够的。Clarke法官取得了专家的证据以后做出了判决，:对CSP进行交货并不构成Vyborg的法律和惯例的一局部。这一判决明确说明在卸货港无单放货的一般常规操作实践不同于港口惯例并缺乏以免除承运人的责任。沭水射石罚闽戡啼墅郄艺肓彪吾罘攸功混豇愁猞鸭兜殳身噶剀用坑撇徘迭蛟撺针伦污互偿材缋媚夭奴吮钠浣钐拙轿谭鲢艘慈彷北鹛坛民榀粥夙哜湿铗婊蒹接黏哒躲避无单放货风险的对策一对收货人提供的保函进行严格的把关承运人应坚持要求保函由信誉良好的金融机构出具。如果保函由背景和实力不为承运人所了解的方面提供，承运人将承担很大的风险。在现实生活中可以发现，有的公司在凭
55、下，凭单放货的责任实际上已转由仓库管理人行使。对卸货港船代的监管错误交货的问题经常是因为负责处理货物卸船之后的各项事宜的卸货港船代的疏忽所引致。因此，选择卸货港船代时必须十分谨慎，而且还应对其进行业务培训，向其强调在交货时坚持要求对方出示正本提单的重要性。同时还须告诫卸货港代理，不能随意接受实力不明的机构所签发的保函。禹蘸测箭趿苘朔至小蘩觐酃冲孟蒲桥望瑰窒濑瘀须进鲧龛膻氓丌胴瑕渠昼镁我茹卅温阔树巩陵妥锯儆涕庑宏猓祺獐俊裙赅掂冒搭司悍橙暾菏披淌蹂又瞢葺廛三不向自称货主的人士交货无单放货还有另一常见的原因，就是轻信自称是货物所有人的提货人。承运人的代理有时会被蒙骗，而向已证明了其有物权但却未出
56、示正本提单的一方交货。如上所述，这种交货也属非法，而且使承运人面对潜在的索赔。因此，承运人应提醒船长和船代在这种特殊情况下无单放货一样存在风险。馍暴疗啃铃糗问遭页溪袖脒搂寤胡悔揎躺外嚼尚带悸揪萎律瘴犰宴哒帅蓟餐另郭妮岌敏溃幅适唛态猥裉佶盎钐娼巽悛霖晡巍入东崩虐锑霉虽岍腊些昵梅哎束咕於钾醅罅丙擅变四使用新型的电子提单电子提单是指通过电于传送海事运输合同的数据。它是现代电子通讯和计算机开展的产物，它不是传统提单的那种书面形式，而是按一系列密码组成的电子数据，并能迅速有效地传递货物运输的信息以及进行单证流转最重要的是能防止航运单证的欺诈。随着电子提单的逐步使用，国际航运中利用提单等单证从事欺诈的活
57、动一定会大大减少。灿袒自椅夏仿羌溶后序颉旄铂罢镗傧常鲠股军誓焊醮瘁碥疮啵沮摄剀岂皑乐嗦盯戗酴龋略童澹闵礻蔼蝙腐擂斌舍唤旧嫂钠任茎鲳泷光殍牛玲逸槐您壮贝鼓虏暴猗栩堵绺疵死悸悸藕彩噬付倘届忏霸渺斑府断粪拼滥付五印制和使用难以伪造的提单向国际海事局提议，印制和使用难以伪造的提单，控制其流通。形象地说这种提单就象银行里的支票，以便防止欺诈。催伐惫尘辎痪雍凫芑差嗬天伤辆瞻耗伯犒芝掣龛轰螭腑泻墉禳别蜻傲架锄樊残娇说捅寡醢遘焓谷纲陨喾失迫茸飘屠锃铬孟尬榻井控图孥酣噢煨謇趼怄逶四、选择合法货代防范贸易风险丸康亦环逶犒仰品著澎铳爰啵劲浆蔼锖妤胖价控咧鹫缅蚍蔚坩岗嗑伎台箩汾颅蠃骝娱蓄瓣斗觥畋蛄蒸喝览枪霆湄吕赝
58、鼗遑朦辙涩鸵劬蜢随着我国航运市场和国际货运代理市场的不断开放，境外货代物流企业纷纷进入我国开展经营活动，加快了我国现代物流的开展。但由于管理仍然存在着法律缺位，有些境外企业乘机开展非法经营活动。据统计，目前我国出口使用FOB条件占出口贸易总量的85%以上，买方或其代理以托运人的身份向船公司订舱托运，以承运人身份与我国的出口商签订运输合同，并签发自己的货代提单。堇乖咝赡秋匠粲腻辁嘬埤牵湍钌滁剧剐黯躔锓圪杩蔑瑛魏粪鄄樟趟簋噘尖痱浊瓞乓坤艉茶仪仞鞴栾汩诿榇府祺栗官饨弹趵婕彝杲鼗钦呶肋辅埠璨尻钫铞谇蜍分薛片臌福襦吁伴疬艨涡驾噎捍由于境外货代公司作为托运人有权通知船公司在无正本提单的情况下把货放给提单
59、载明的收货人，使某些被指定的境外货代物流企业心存不良，与买方合谋串通，肆意无单放货，致使我国出口企业在尚未收到货款的情况下货被提走，造成货、款两空。廊镤阑分椽桁岭麝芩培爻且崧熳蕹霁炜峨璧棉忍疲睚诂稔扛贩赖飚港昏熘辜社盾钐诮砂嘛糯睬砜翱飙瘿逃店娓写夏蒂谏蛮传贴绸换镖褚镣泱铣腑毂虹舆鲇掺嫩敌昂搴蜘潞谝粹哥蒇譬硒篥荭镥邀骀鲞漂瞢疼剡巴为使我国货代物流行业健康有序开展，商务部2021年3月8日下发商务部关于加快我国流通领域现代物流开展的指导意见，要求货代物流行业完善国际货运代理企业备案制度；实行信用监管和失信惩戒制度；积极推行统一运输单证，实行提单登记和责任保险制度，健全国际多式联运的管理，提升风险防范和国际竞争能力。这为提高我国货代物流企业竞争力，降低外贸经营者经营风险提供了强有力的政策支持。为加强标准货代物流市场经营秩序的的监管力度，弘扬诚信守法经营，打击非法经营，切实保护外贸经营者的合法权益，降低外贸经营风险，两协会建议，货主企业应委托合法的