公开信息显示，目前，南航货运拥有12架波音777货机和2架波音747货机，货机机队规模达到14架；已开辟12条全货机航线，向客户提供从中国上海、广州始发，连接重庆、合肥，通往阿姆斯特丹、伦敦、法兰克福、洛杉矶、芝加哥、胡志明和河内的国际货运航线，并通过与50多家航空公司签订SPA协议（航空公司间的一种销售协议），将航线网络进一步深入欧美亚非澳五大洲300多个城市。
南航2018半年报
南都记者从南航2018半年报中了解到，公司依托货运信息化系统，开拓高端产品提升收入品质，报告期末，集团货运收入人民币44.99亿元，同比增长7.3%，其中国际腹舱收入人民币8.21亿元，同比增长14.19%。
据悉，南航货运物流公司将建立现代企业治理体系，在坚持党组织集体研究作为前置程序的基础上，落实董事会对企业发展中长期决策权、经理层成员选聘权、经理层成员业绩考核和薪酬分配权、员工薪酬分配权。这是南航集团深入贯彻落实党的十九大精神，落实国务院国资委关于实施“双百行动”的要求，深化国有企业改革的重要举措。
南航集团董事长、党组书记王昌顺表示，南航将认真贯彻全国国有企业改革座谈会精神，全面落实国有企业改革“1+N”政策要求，将货运物流产业改革作为双百试点工程积极推进落实，建立规范高效法人治理机构，完善现代国有企业制度建设，完善市场化经营机制，积极探索混合所有制改革，把货运物流公司发展成为市场竞争力显著提升、综合实力不断加强的南航改革尖兵，加快将南航建设成为世界一流航空运输企业。
值得一提的是，南航在推动民航混合所有制改革方面也动作频频。9月27日，国内最大的低成本航空公司春秋航空曾公告称，以自有资金8.46亿元（每股价格为人民币6.02元）认购南方航空非公开发行A股股票，占南方航空发行完成后A股股本比例为1.63%，成为南航第五大股东，作为继吉祥航空入股东航后，民航混合所有制改革的又一案例。南航在公告中就表示，这将有助于扩充公司机队规模，增强主营业务的核心竞争力，优化内部资源配置。
分析人士指出，随着航空市场资源竞争加剧，以及受油价上涨、航线补贴减少、供需市场季节性变化的因素影响，利用价格优势吸引旅客的低成本航空公司面临的成本压力将加大。华创证券研究报告指出，春秋与南航的合作，可视为头部航空公司之间在进行以资本为纽带的合作，未来头部资源向头部公司聚集的势头已经清晰；在民航业控成本新风下，春秋航空和南航在客户定位、产品设计以及航线网络等各业务层面存在互补性，合作有助于扩大双方航线网络覆盖、完善航线网络开拓、优化市场营销推广等，全服务与低成本航空的探索值得期待。
但在一些分析人士看来，对于航空公司而言，相对于更赚钱的客运业务，货运带来的总体营收并不大。中国国际航空股份有限公司（简称“国航”）曾在8月31日发布公告称，拟向中国航空资本控股有限责任公司转让所持中国国际货运航空有限公司51%股权，本次关联交易完成后，中国国航不再持有国货航股权，国货航不再是中国国航的控股子公司。
中国快递协会原副秘书长邵钟林此前在接受南都记者采访时曾指出，相对于物流企业布局航空货运，航空公司所拥有的有利条件主要是飞机等基础设施，但不能掌握货源。对于上述举措，彼时，国航曾在公告中解释称：近年来，航空货运市场运力一直处于供大于求的状态，市场竞争激烈，传统航空货运与快速变化的国内物流需求匹配度不佳，货运市场竞争加剧，国货航主要从事机场到机场的空中运输服务，服务对象主要是货运代理，在航空货运市场竞争激烈前提下利润空间易受挤压，出售国货航有利于增强本公司经营的稳定性。