文|鲍有斌，原载于新财富杂志（ID：xcfplus）
最新消息，东方航空公司MU5735航班的一部黑匣子已于23日被发现，破损严重。暂不确定是数据记录器（FDR）还是驾驶舱话音记录器（CVR）。
据悉，失事客机有两个黑匣子，一个位于驾驶舱位置，一个在机尾记录各种数据，两个黑匣子都非常重要，全面搜寻工作仍在进行。
机上共有旅客123名（无外籍旅客），机组人员9名（飞行员3名，乘务员5名，安全员1名）。截至目前，未发现机上幸存人员。事发飞机为2015年6月22日引进，截至事故发生时共飞行8986架次，总计18239小时。
另据东航发言人介绍，这架B737-800飞机编号是B1791，飞机机龄6.8年，起飞前符合适航要求。机组人员健康状况良好、飞行经历完备。目前，东航正积极配合上级部门开展事故原因调查。
在本次东航坠机事件之前，中国民航已自2010年8月至2022年2月，连续138个月保持持续安全飞行。在广西当地矿业公司摄像头所拍画面中，飞机自高空直线坠落的场景冲击了亿万民众的心，不少业内人士认为其中或有严重的技术故障，然而，在黑匣子找到之前，任何结论都只是猜测。
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东航跌幅高于波音
东方航空（600115）同时在纽交所、港交所和上交所三地上市，3月21日下午，MU5735航班失事消息传来，东航港股在临近尾盘阶段突然跳水，报收2.75港元/股，跌6.45%；22日收盘报2.68港元/股，再跌2.55%。
美股东方航空（CEA.N）3月21日收跌6.31%，报17.83美元/股。
3月22日，东方航空A股收跌6.15%，报5.34元/股，成交额11.89亿元，较前一日2.42亿元明显放量，虽然大跌，却要好于不少投资者此前担心的“数个跌停”。
其他航司中，中国国航3月22日跌0.31%，南方航空跌0.9%，春秋航空略涨0.25%，吉祥航空涨0.56%，明显受到影响较小。
相对东航股票明显下跌，波音（BA.N）在3月21日美股交易中跌幅为3.59%，要低于东航跌幅。
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中国9年为波音贡献5300亿元
20年内市场规模超9万亿
波音财报数据显示，截至2021年，波音737系列已累计交货7745架，约占其商用飞机累计交货总数的59%。其中，2021年，波音737交货263架，占比77%。
2021年，波音总收入622.86亿美元，净利润-42亿美元，连续第三年亏损。其中防务、空间与安全板块收入265.4亿美元，全球分部收入163.28亿美元，金融分部2.72亿美元；商用飞机板块大约193.94亿美元，占其总收入的31.3%；经营损失64.75亿美元（图1）。
图1：波音2021年全球各地区收入情况
按照地区收入贡献，美国贡献390.8亿美元；其次是欧洲，贡献89.7亿美元；亚洲（中国以外地区）贡献58.5亿美元；中东地区贡献46.5亿美元；拉美加勒比等、大洋洲、加拿大、非洲较为靠后（图1）。中国内地2021年没有为波音贡献销售收入，或和新冠疫情带来需求收缩有关。
图2：2012年至2020年中国内地贡献波音收入情况
全球商业飞机制造市场表现为波音、空客“双寡头”竞争格局。中信证券研报指出，2010-2019年，这两大寡头飞机交付收入占全球比例由87.1%升至98.7%，波音737MAX停飞前的2018年，波音窄体机交付数量占比为47%。
2021年9月，波音中国发布调研报告称，中国民航业未来20年将需要价值1.47万亿美元（9.33万亿元人民币）的8700架新飞机。该次坠机事件若最终被证实与飞机技术故障有关，或为波音在中国的市场开拓蒙上一层阴影。
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五大航司运营1210架波音737系列飞机
1972年，中国向波音订购10架波音707，波音由此进入中国市场。
据波音中国官网介绍，2013年3月，波音向中国交付第1000架波音飞机。2018年11月，波音向交付中国第2000架飞机。
波音官方网站显示，737-800座位总数162个，长度39.5米，翼展35.8米，高度12.5米，发动机是CFM-56。
有统计数据显示，波音737-800数量在国内民航业机队占比为32%。根据东航运营数据公告，截至2022年2月末，东航合计运营752架飞机，其中波音737系列合计运营289架，占比约38.4%。
其他大航空公司中，截至2022年2月末，南航合计运营880架飞机，波音737系列合计运营399架，占比约45.3%。
截至2021年6月30日，中国国航运营飞机共729架，其中波音737系列合计运营274架，占比约37.6%。
截至2021年6月30日，海航运营飞机共345架，其中波音737系列合计运营225架，占比约65.2%。
民企航司吉祥航空（603885）及所属子公司九元航空，机队规模为111架飞机，其中波音737系列合计23架，占比约20.7%。
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波音737NG事故率和空客320相当
波音2021年9月发布的第52版《商用喷气式飞机事故（1959-2020年全球运营情况）》报告显示，按照每百万次出发的事故率来看，除了737MAX机型发生2起毁机事件，且均造成致命情况之外，从737的初代机型（100、200）到“经典型”的300、400和500，再到本次东航客机所属的737NG（新世代/NEXTGENERATION）型（600、700、800、900），事故率明显下降。737-800的事故率相对来说尤其低（每百万次出发的全损事故率约为0.19，有伤亡率为0.09）。
其中，737（100/200）共发生105起毁机事件，致命53起；737（300/400/500）机型发生58起毁机事件，致命19起；737（600/700/800/900）机型发生21起毁机事件，致命10起。737NG机型毁机次数也低于初代和第二代。
作为对比，空客A320系列（包括A320/321/319/318）每百万次飞行发生致命事故率也是0.09。远程宽体客机波音777和空客A330的这一指标分别为0.16和0.22，还要高于737NG。
此外，根据飞机飞行阶段所划分的致命事故和死亡人数占比，2011年至2020年，全球只有13%的致命商业事故发生在巡航阶段，28%发生在最后进近阶段，26%发生在降落阶段。本次东航坠机应该处在巡航阶段，发生事故概率也低于最后进近和降落阶段。
民航飞行事故一旦发生，灾难性概率较高、致死率高，特别是一些飞机潜在的缺陷若在测试中并未发现、在外在条件作用下可能造成致命性后果。
2019年9月底，美国联邦航空管理局（FAA）发布适航警告称，一部分“较新”批次的737NG在改装过程中发现连接机翼与机身的拨叉结构产生了裂痕。作为连接机翼与机身的主要结构，该处发生裂痕意味着飞机主体承力结构发生疲劳损伤，而这种问题带来的风险是“绝对无法承担的”。
就在2020年8月7日，一架载有184名乘客及6名机组人员的印度快运航空波音737-8NG（印度快运航空1344号班机）从迪拜国际机场飞往印度卡利卡特国际机场降落时冲出跑道。客机冲出跑道后坠入跑道前的低地，机身断成数截。机上共载有190人，包括184名乘客及6名机组人员。而该事件已造成18人死亡。东航最新坠机则是波音2022年首次重大安全事故。
目前，国内应急消防等多方力量仍在紧张搜救，最终通过分析“黑匣子”信息才可以得知此次事故的最终原因。
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全球安全指标改善，
中国连续安全飞行138个月
国际航空运输协会（IATA）发布的2021年商用航空安全指标数据显示，事故总数、总事故率和死亡人数减少，多个指标与2020年和2017-2021五年平均值相比有显著改善。
IOSA（国际航协运行安全审计）认证的国际航协成员和航司（包括所有国际航协成员）2021年均未发生致命事故。
由于涡轮螺旋桨飞机致命事故的增加，2020年总致命风险为0.23，意味着一名旅客平均每天搭乘一次航班，历时10078年才可能遭遇一次致命事故。
中国民航局发布的公报则显示，截至2020年，我国民航运输航空百万架次重大事故率十年滚动值为0，亿客公里死亡人数十年滚动值为0，安全水平稳居世界前列。
尽管这些傲人的记录，在2022年3月21日戛然而止，安全飞行记录时长从0开始计算，但这一世界民航史上最好的持续安全飞行纪录显示，中国仍是全球航空最具安全保障的国家。