从今日开始，被乘客和火车迷称作“神车”的京沪1461/1462次“绿皮车”正式退出历史舞台，随着更换新的空调车厢，88元从北京到上海也将成为历史。
自6月27日上海开行1462次、6月28日北京开行1461次起，列车使用新车底。新车底与绿皮车相比，最快时速仍为120公里，但加装了空调，乘车更舒适。
1461/1462次列车作为京沪线上唯一的一趟“绿皮车”，途经京、津、冀、鲁、皖、苏、沪等7省市，中途停靠24站，全程硬座票价仅88元。
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前天，记者在铁路火车票代售点购买了一张6月23日从北京开往上海的1461次列车的硬座车票，票价为88元。当记者又购买一张6月28日1461次车票时，价格却变成了158元，在这张车票上清楚地打印着“新空调硬座”字样。
与现在从北京开往上海的特快和动车相比，升级后的1461/1462次列车仍然是京沪间最廉价的一趟火车。
■空调车上岗列车增设硬卧车厢
据了解，1462/1次列车车底升级更换为空调车底后，列车烧煤的茶水炉将被电开水炉取代，旅客能随时喝到开水；餐车做饭的明火也将被电磁灶代替、冬天取暖夏天乘凉也都全部依靠电力，“神车”烧煤的历史将彻底结束。
不管是进北京还是到上海，1461次列车再也不用带着满车的煤烟味，顶着炊烟缓缓开进火车站了。
记者了解到，除“绿皮车”1462/1次在6月底更换为空调车外，从7月1日起，太原到北京西的6096/5次“绿皮车”正式停运；包头到北京西的1116/5次列车也将从“绿皮车”升级为空调车。票价由原来的硬座53元调为硬座63元。
记者从北京铁路局了解到，经过几年的升级改造，目前，北京铁路局管内开行的“绿皮车”已经不足10对，而且以短途列车为主。
开车半小时全身冒热汗
6月23日11点57分，记者和务工者、学生们一起登上了从北京开往上海的1461次列车，开始了“绿皮车”的最后慢跑。
北京站的13号站台，由19节车厢组成的1461次列车在站台上很显眼，墨绿色的车身，车厢顶端冒着的“炊烟”……到上海仅88元的低价成了很多务工人员和学生的首选，车厢里大包小包的行李就是最好的证明。1866人，这趟车没有意外的又是满员发出。
走进车厢，记者第一眼就注意到了敞开的车窗和头顶大力旋转的电风扇，开车半个小时后，记者就全身冒起了热汗，坐在记者周围的旅客也拿出毛巾擦起了汗，有的干脆拿出早已准备好的大蒲扇，扇了起来。
“请把车窗关小，10厘米的缝隙就行”。列车员开始在车厢里巡视。车窗为什么要关小？不常坐“绿皮车”的旅客抱怨起来。列车员赶紧做解释，1461次列车在途中要和十几趟高速动车“擦身而过”，如果车窗开得过大，汇车时气流很容易伤到“绿皮车”内的旅客，关小车窗是为了安全。
2009年6月15日京沪间开行的最后一对直达快车Z21/2将停止运营，新开北京至上海的D321/2次卧铺动车组。至此，京沪间的5对直达特快全部升级为“动卧”。
2010年6月27日上海开1462次、6月28日北京开1461次起，列车更换为25G型新空调车，京沪间唯一“绿皮车”消失。
“换空调车自然好，但价格还是贵了不少，我还是希望铁路部门能为大众保留低价列车。”在1461次列车上，22岁的赤峰姑娘何小姐向记者表达了她的想法。
何小姐因为上学的原因，近一年来经常要去上海。她每次都会选择最便宜的88元的“绿皮车”1461次。“我现在是学生，花父母的钱不能太浪费，能省一点是一点。”何小姐说每次她坐这趟车感受都很深，这趟车因为便宜，停靠站多，很多农民工回家务农都会选择。农民工每年买火车票的花销基本上是他们一年里最大的花费，当然是越便宜的越好。
北京交通大学交通运输学院教授、博士生导师杨浩表示，社会总是要向前发展，中国铁路的“绿皮车”逐步退出历史舞台已经是必然的发展趋势。人们的留恋可以理解，但是不能因为落后的设备廉价就要坚持使用下去。
杨教授告诉记者，“绿皮车”不仅硬件质量落后，其饮水、做饭、取暖全部要靠烧煤解决，安全存在隐患，而且对环境污染大。现在人们都在追求低碳健康的生活，城市里的汽车排放标准越来越高，新能源车也正在上路，铁路列车自然要跟上时代的步伐，升级是为了让旅客更加舒适，空气更加清新。
对于旅客在火车升级后担心的价格提升，杨教授表示可以理解，但他认为车票的价格不应是制约我国铁路发展的桎梏。政府部门应该采取新举措，如提高农民工的收入等来解决火车升级后所带来的价格升高问题。同时，合理调配高、中、低档次列车的运能，满足不同层次人的需求。