“只要不是大型犬，其他的猫狗都可以办理托运，带上检疫证和主人身份证就行。”赵莹，今年刚刚成为一只狗狗的家长。春节将至，她专门提前几天来到北京六里桥长途汽车站，打听带自家狗狗回家过年的事。
在这之前，赵莹已经忙活了一圈：打过12306，得知回家那班列车不能托运宠物；想请自驾的亲戚朋友帮忙，却因为她带着狗，被婉拒。
尽管坐高铁回家只需要一个多小时，但为了能带小狗回去和父母团聚，赵莹觉得哪怕坐六七个小时大巴车也能够接受。
就在她以为可以安心托运时，工作人员的一句话让她的心凉了半截。
“但狗只能放在行李舱啊，晕了病了或者死了，我们概不负责。”
纠结再三，赵莹还是不放心，只好作罢。她说，自己年初决定养狗的时候，没想到带狗出行原来这么复杂。
猫猫狗狗，困在家中
这并不是赵莹一个人的困境。
据统计，截至2022年，中国有接近1亿户家庭养宠物。目前，中国的宠物行业已经成长为全球第二大市场，且仍然处于快速增长期。
而“携宠出行困难”，是很多养宠家庭的痛点。
和赵莹一样，许多主人对宠物出行感到茫然无措。尽管铁路、航空公司提供了宠物托运的服务，但覆盖范围仍然很有限。而且，大部分都只负责托运，并不对宠物的健康负责。
对于宠物托运的细则，不同车次、不同航班之间差别很大，想要了解哪家靠谱，哪家实惠，也是一件让人头疼的事。
“我第一年养狗，也不知道我的狗在火车或者飞机上会不会不适应、出现意外，很难界定是自身问题还是托运的问题。”赵莹说，“宠物出行这件事，有太多的不确定性。”
“不确定性”四个字，或许可以很好地概括当下宠物出门面临的现状。
国外咋做的？
“我的同学在纽约留学，在纽约，只要是能装进包里的宠物，都可以带上地铁。”赵莹说，“她经常给我发来一些‘狗袋’秀，特别好笑。”
在部分国家，宠物可以和人一样乘坐公共交通工具。网络上、影视剧里，经常可以看到“人宠和谐”的画面。
带着宠物出行旅游是主人的梦想，但为什么我们对宠物出行限制这么多？
看看国外这些养宠的要求，你或许能明白点什么：
在美国，养狗需要缴纳注册费，每只狗不仅有“户口”，还要登记“学历”；在加拿大，不论是购买还是领养，都先需要对养宠人进行审查，判断你是否适合养狗；在德国，养狗需要考取执照，每年上缴责任险，如果虐待、弃养宠物，则可能面临罚款或者牢狱之灾；在法国，犬只在6个月时强制注射芯片，犬只买卖需要专门证照；
那些对待宠物出行“宽容”的国家，几乎都有一套相当完备的养宠政策。
从养宠前的筛选规避风险，到养宠过程中的约束和保障，再到宠物离去后的善后和处理，形成闭环。
我们日常所倡导的牵狗绳、戴嘴套之类的规定，在这些国家可能连最基本的要求都算不上。
携宠出行，规矩先行
尽管因为种种原因，我们的公共交通无法实现宠物的自由顺畅出行，但是却不得不直视当下猛增的宠物出行需求。
这不仅是宠物本身，更是人、制度甚至是观念的问题。
与国外相比，我们的养宠还处在走向现代化的过程之中，秩序、规范、法律，都在摸索，养宠人和非养宠人之间的矛盾仍在。
“我其实很能够理解。”赵莹在从长途车站回家的路上表示，“毕竟不是所有人都喜欢狗，所有人能接受狗。这个社会对狗的接纳程度，其实取决于制度保障，还有就是，我们这些养宠人怎么样更好地约束自己、约束宠物。”
目前，我国还没有一套相对完整、执行力高的宠物饲养的政策体系。
我们的犬只管理政策各地不统一，且并没有严格的执行机制，犬只管理仍然存在大量人员缺口。没有对养犬人、犬只的严格管理，甚至个别地区执法粗暴野蛮，管理混乱无序。
养宠人的素质同样良莠不齐，犬只随地排泄、伤人意外情况时有发生，加剧非养宠人的不信任和不安全感。
行业内，宠物学校、医疗、殡葬、寄养等各个环节缺乏管理细则，乱象丛生，没有规范化的严格标准和统一约束。
可以说，我们还没有人宠和谐出行的前置基础，无法保障大多数人的出行安全。
宠物出行，看似是交通部门一家的事，实则是一件全社会的事，让宠物可以顺畅出行，需要耐心，也需要改变的努力。