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2022.08.10河南
国际货轮，去往澳大利亚港口，无论是船员还是船舶管理者都担心AMSA的检查和港口的投诉。港口投诉，直接录入Rightship系统，PSC缺陷会影响Rightship评级。进而，可能会导致拒绝进港（BANNING），给租船带来不便。
以下，从抵港常见的船舶缺陷入手，逐渐扩展到AMSA的PSC检查，探讨一下澳大利亚港口的到港注意事项。
一、澳大利亚“农业、水和环境部资源部”报告MARS，及常见缺陷及问题。
MARS即MaritimeArrivalsReportingSystem《抵港船舶报告制度》，是国际船舶在抵澳前进行的报告制度，以获得澳大利亚生物安全许可的程序，同时也是船舶和代理查询船舶生物安全船舶状态的平台。需要在抵港前不少于12小时报告，报告内容根据澳大利亚2015年颁布的《生物安全法》第193节。包括：抵港前报告（PAR）、压载水报告（BallastWaterReport）、进入非第一入境点（NFP）申请（ApplicationtoenteraNon-FirstPointofEntry）以及人类健康补充材料（HumanHealthUpdate）的各种MARS离线表格等很多内容。参看MARS报告要求---《给船长的提示》。
VCS即VesselComplianceScheme“船舶合规计划(VCS)”，是船舶符合生物安全许可的程序的执行措施，有一套检查表，也有激励措施。参看附件VCS检查表。
VCS检查有减免政策：①在12个月内至少3次前往澳大利亚；②低于单船检查平均值10个10个阈值③在3个航次综合低于20分，满足以上条件就能或者检查的减免。然而严重缺陷也可能会被投诉并且拒绝下次进港，此项说明被明确写在VCS中。
1、卫检主要包括：卫生检疫、压载水、垃圾管理、厨房卫生、病房等，也会检查伙食状况、个人房间卫生等。
2、压载水管理。包括压载水置换不满足要求、设备缺陷、证书/计划/记录等缺陷；
去往澳大利亚港口的船舶，需全面阅读AustralianBallastWaterManagementRequirements（目前是第八版）的内容，重点注意如下几点：
1）、按照船舶压载水管理计划的更换压载水的方法，制定换水计划，考虑船舶艏艉吃水要求、船舶强度、海况等。
2）、Requirements中，对压载泵的测试，有明确要求（一般每年一次），应该使用最远端的压载舱进行测试，测试结果记录入LOGBOOK，使用要求的测试报告表格。
3）、Requirements中，对单泵、双泵的使用也有明确要求，左右对称舱可同时更换，艏艉尖舱压载水不可以两个泵换一个舱；。
4）、对于使用FLOW-THROUGHMETHOD的操作有明确要求（如果压载水管理计划允许这种方法，并使用这种方法）。
6）根据最新的压载水更换要求，最低的置换要求是12NM/50M。检察官可能会抽样化验，切不可麻痹大意。
7）压载水管理计划及压载水操作，首先准备好压载水处理装置的证书复印件备查，需要做好培训，特别是对操作人员进行的培训，须有培训记录。
8）、到澳洲前至少一年内要做PUMPTEST,分别为NO.1PUMP,NO.2PUMP,PUMP1&PUMP2,共三份测试单，压载泵测试尽量选择较远端的压载舱，如果艉尖舱使用消防泵，也需测试。测试报告格式在Version-8内有，船方签字盖章即可。澳洲官员会检查。
9）、澳洲检疫官员要求到澳洲的压载水记录最少保持2年。
10）、船长大副需要熟悉压载水报告的审核，如何计算300%置换、5%以下残留等，另，货舱压水及抵港前调吃水造成的排水，不需要填写到报告表中去；港外压水&码头排水才需要写到报告中。
11）由于抵港要求，在抛锚后进行吃水调整而产生的压载水操作，属于港内临时操作，不需要记入抵港前的压载水申报，只需正常记录压排即可（咨询过引水和指导员，确认可以）；对于平时未压水，由于调整吃水调整吃水、恶劣天气压水等进行了临时压水排操作，导致舱内残水deadwater发生了变化，建议重新申报。
12）V8，新增了具体的压载水处理措施，又提醒了大堡礁水域、宁格鲁海洋公园水域的压载水处理细节，暂时与西澳港口、与压载水更换的处理方式没有影响，和AQIS不冲突。所以，仅需打印V8和压载水管理计划放一起即可（切记！切记！）。
3、病房和医药的检查。①尽量避免船员在抵港前有发热发烧等病情，如有发烧需要按照VCS要求报告，这是任何港口都要注意的（如确认船员是临时的感冒发烧，就不要在正规的报表中记录了。牙疼、风湿等仍需正常记录）。②卫检曾要求用英文记录。③检察官也会测试病房或冰库的警报，最好有定期测试记录。④虽然没有提出病房药品保存的缺陷，但是药品储存有温度要求，需要仔细核对说明书的储存要求。⑤过期药品按照体系要求回收，建议单独做一个医疗废弃物的垃圾桶。⑥药房的冰箱，马桶，浴池等要把持清洁，检察官通常喜欢检查淋雨喷头是否有热水，洗手液等。
特别注意：厨房的干货储藏室的物品要仔细检查是否有虫子，建议最好把容易有虫子的物品放入冷冻间，待开航后在归位；搜有的抽屉、货架底板、底板角落，建议使用吸尘器清洁；船上有谷物扫把的必须收起，不得使用；室外不得养花、室外不得有长期的积水，如驾驶台两翼的地漏不得堵塞，救助艇艇机试验的水桶不能储水，如船上有台湾信鸽，建议在过巴厘岛时驱赶；
5、对于亚洲舞毒蛾AGM，盛行季节，抵澳大利亚港前，船舶需做好自查和记录，附检查表。
6、垃圾管理。根据MARPOL附则V，有最近陆地要求；澳大利亚海事通告2017/3&4期通告有要求。需要特别注意大堡礁附水域内禁止任何垃圾排放，西澳沿岸不属于附则V的特殊水域，其他细节参看，2015年CCS的《澳大利亚水域航行船舶安全提示-No.046》。特别说明：大堡礁和WestCoralSea属于IMO认可的特别敏感海域PSSA，不只是垃圾禁止排放，其他海洋污染物也禁止排放；澳大利亚还有一些ENVIRONMENTALLYSENSITIVESEAAREAS和MarineParks，具体看AHP20。
7、新冠疫情，按照卫生部的要求执行。
细节注意：船上公共区域及个人房间的垃圾桶都要贴有垃圾分类的标志，垃圾分类一定要仔细。检察官往往会戴手套去检查，食品垃圾可以存放在冷冻库，室外垃圾桶可以不存放或者少存放。进入澳大利亚水域不要随意丢弃垃圾，尤其是有些船员随意丢弃一些带有公司或者船名信息废纸壳，漂到岸上后引起投诉遭到当局罚款。
新冠影响下，引水有新规定，“asanitizedPilotarea”，卫生间要求等，具体看黑德兰港安全公告。
8、澳大利亚办理卫生控制证书是免费的，如果船上需要办理证书时，在递交的MARS报告中勾选相应的选项（疫情下咨询当地代理）。
二、常被投诉到Rightship的船舶违规现象
1、澳大利亚港口，非常注重人员安全，有很多操作要求，提前根据代理提供的信息做好准备，与引水员保持密切联系，根据港口操作程序进行操作。
建议到港前使用《BhpbillitonMarineCrewSafetyVideo》或《RIOIronOrePortsShipCrewSafety》的培训光盘进行培训，同时讲解规范的码头操作和注意事项；
请看附件《船舶赴澳大利亚港口的特殊规定》;
2、船舶自身的缺陷
1）助航仪器故障或者缺陷。驾驶台前，中部没有用于指航的分罗经，操舵系统故障，AIS故障，或者INMC-polling功能失败。
2）甲板设备故障：舷梯落海、直升飞机甲板设置缺陷、救生救助艇事故，舷梯钢丝断，甲板液压管路爆管，导致甲板液压机械瘫痪，等等；
3）船体缺陷：船壳漏水，船艉正中的巴拿马导缆孔和带缆桩不符合要求（黑德兰港要求强度120T及安装要求在2021年生效，参看《黑德兰航海通告PH19/19（P）》）；我船队S.Sky轮船尾的救生艇释放照明灯，在船尾主甲板平面的船壳外，满载干舷低会导致灯磨缆绳，被黑德兰提出警告，船上整改上移后纠正。附整改照片。
4）在港期间不能保持船岸通信畅通，码头会给船上装水尺监控的摄像头，减少了驾驶员和装载机的交流量，但是仍需严格值守对讲机频道和保持手机随时接听。
5）人员受伤送岸。
6）缆绳状况差。船上缆绳，缆车到港前要仔细检查其状况，缆绳不能有破损状况，缆车是否好用并且无漏油现象。如黑德兰港对此尤为严格，检察官即使是晚上也会拿着手电仔细检查，缆绳有点起毛也是不符合规定，发现起毛现象用剪刀的工具处理好。切不可以为缆绳仅仅是起毛而已没事，检查官在下次登轮时往往会复查，确认船上受否实际做到改正。黑德兰港的FIC泊位处于港口最外边，进出船都需旁边经过，并且码头有缆绳监控器。此码头时长因为过船引起缆绳绷断情况，因此缆车缆绳都要处于良好状况。并且要合理安排好值班，随时应对突发状况。
7）引水员、岸方在船的工作条件，请注意驾驶台空调和引水工作区条件良好。
这些缺陷或事故节选自澳大利亚海事通告和黑德兰港的海事通告中的事故案例。
3、曾经的在防污染方面上过黑名单、或者抵港排污或扔垃圾被现场拍照、以及船员偷渡等，不只是Rightship检查重点，也是PSC检查重点。
4、船员操作
送缆给小艇过快或者过慢。注意，靠港备缆绳要根据干舷高度，不可备的太长，操作不慎时会滑落打到小艇人员）；压排水不协调影响装货；接直升飞机时舱盖之间的舱索未打上，驾驶员英语差，沟通不协调；
以上缺陷，《黑德兰港海事通告》就是直接证明，包括主机辅机故障、舵系统故障、电梯故障、船漂离码头、带拖轮的不安全操作、进港过程中开舱等等。《澳大利亚海事通告》也有部分案例，更多的是海事安全信息。建议各轮将两个海事通告打印成册，组织学习落实，避免类似事故和缺陷的出现。
对于以上任何一个港口投诉问题，可能不涉及到PSC的选船机制，但是会直接导致PSC登轮检查。更棘手的问题是港方投诉后，船舶的整改和Rightship评级的保持。
解决这些问题，船长大副需要研读港口操作指南和租家的安全注意事项，结合RioTinto的ShipCrewSafety的CD光盘，给船员做好培训。
AMSA之所以取得行业的认可，检查官专业的技能、PSC目标船的选择机制都有很大关系。
2020年澳大利亚AMSA检查重点为：防火挡板、MLC、集装箱船的系固。
按照常规检验，简单整理澳洲缺陷，总结如下：
1、防污染
各防污染证书是否正常、年检日期是否注明、Form标注是否正常、SOPEP通讯录是否更新；（西澳的防污染联系人已经单独发船）
生活污水处理设备、油水分离器、焚烧炉等，工况是否正常；
燃油转换记录、主辅机的EIAPP齐全、加油收据正常；
机舱及甲板机械不得有异常的跑冒滴漏，集油槽塞子正常；
2、MLC2006
船长应该培训投诉程序、建立抱怨投诉机制、船员工资单需签字，要培训所有船员熟悉MLC的要求，AMSA官员会随机选择船员进行交流。
船员在船不得超过11个月，如果在船11-13个月，需要有船旗国认可。船员的SEA中的合同期/工资额等要与记录一致。
船员工资发放，建议每月船长做工资条，注意SEA工资和实际发放工资的区别。
3、航行安全
航次计划：①对于航行安全措施、定位频度、电子海图的使用等方面，都应该体现在航次计划上；②富裕水深、折返点（AbortPoint）、应急抛锚位置（Contingencyanchorarea）等，必须体现在航次计划和海图上；③避险线P&I\NOGOINGEREA\NOGARBAGEDUMPLING等安全提示需做好海图作业；④防污染方面，垃圾排放禁止区、ECA区、能效管理、MVP\绿色船舶（如有）等方面，要体现在航次计划中。⑤澳大利亚港口附近涉及的最新的航海通告及时更新；⑥航次计划需完整的码头到码头，如航行有变化，航次计划必须立即更新；⑦落实航次计划的执行和监控措施，合理设置雷达&电子海图的警报，做好各设备的自动记录设置，DUKC的计算、抵港检查表的逐项落实、引水登轮检查表的执行等，记录和实际操作要一致。⑧参看《海务通函2019（04）》和《澳大利亚港口国船舶安全检查动态2013年001期》。
驾驶台资源管理：①注意助航仪器的使用和维护、雷达PM性能监控、HDM的偏航报警、电子海图显示的核准、海图的选择、GMDSS交直流转换、中高频DSC呼叫测试（特别是澳洲RCC）、NEVTEX和EGC航警接收、磁罗经差正常、航行灯正常、灯箱遮光板正常、且灯箱使用亚光黑漆。②提前做好职责分配，提前交待关键航段的航法及设备使用，整理并张贴船舶联系表。
航海图书资料：到澳大利亚港口需要配备AHP20，MASTREP手册、REEFVTS、PortofHandbook、PortUserGuidelinesandProcedures可以使用电子版。
电子海图一直是检查的重点。注意：ECDIS的Routefilter功能，不是选图的必然依据，需熟练使用ADC，以便做好解释，必须保证各航段准备了最大比例尺海图。每个驾驶员都要熟练的操作。例如：如何更新，购买海图，不可单一的认为二副会就可以了，检察官往往会询问其他驾驶员。其次对海图富裕水深，浅水等深线，安全等深线，安全水深等参数的设置要正确，有时候检察官会询问驾驶员如何设置UKC，根据是什么？如果港口没有特殊要求的话，就要依据公司体系的要求去设定了。把公司体系文件备好给检查官看即可，本航次的海图必须更新到最新，航途中是否有手动定位，PI,NOGOAREA,ABORTPOINT,EMERGENCYANCHORAGE等标注。简单的说纸质海图需要标注的信息，电子海图也同样需要。下一个航次海图是否是泊位到泊位，例如：澳大利亚回国航向的船，装完货后往往实际目的港尚未确定，而是暂定青岛港，此时也是需要购海图的，此时解释目的港未确定，检察官往往是不认可的。定期进行电子海图的培训并做好记录，关于电子海图方面的图书，证书等都要备好。
2021年，AMSA的FIC检查重点重点是航行安全，细节参看公司通函。
4、救生消防及应急设备
应急发电机的启动、机舱烟囱及通风挡板的工况、自动防火门的工况、消防设备的警报及工况都应该正常；救生救助艇的艇机马达和吊艇装置正常、救助艇外挂机测试的冷却装置正常、专用救助艇储能罐压力正常；消防主管膨胀街头不得漏水、皮龙长度符合要求、CO2固定灭火系统钢瓶安全销按说明书要求设置，CO2间的水密门，需要有进入前通风的标志。
参考AMSA登轮检查时给船长的文件，检察官登艇时船上需要挂FPD。2020年检查提醒，救生救助艇随艇备件，按照说明书配置，承载释放按键保护盖需正常就位，机舱天窗是备件进出口，不是通风口。
5、载重线公约
货舱舱底板的压载舱道门渗水，如果被验舱检察官投诉，就会导致AMSA检查，请注意。
6、设备检查
缆绳工况及证书、缆桩的SWL、锚缆机工况、舷梯引水梯结构及布置、起货设备钢丝吊钩状况等都应该正常。
7、其他安全细节
船员培训：密闭舱室、热工作业、焚烧炉、主机操作、艇机启动等需要定期培训或训练；请注意，某轮在纽卡斯尔装煤期间，船员下货舱未执行封闭舱室作业规程，被开具体系缺陷。
最新法规要求的执行，如对于网络安全的船上操作，压载水公约，消防员装备对讲机，低硫燃油，船员投诉机制等等，有的是体系内容，有的是单船操作手册应该有的操作程序，应该提前做好准备。
8、保安与港口安全
对于澳大利亚港口，安全大于保安，甚至“澳大利亚没有保安要求”（协检王航经理原话）。
无人机舱，所有通往机舱的通道都不得锁闭，逃生通道出口或应急消防泵在舵机房的情况下，尾甲板舵机房门不能锁闭，要确保人员任何时候能从任何通道进出。
不管是AMSA的检查提出的疑问，还是其他外部检查的质疑，回答的核心点是要在同一个语境里，结合实操来回答。所以，需要船员了解当地的检查要求。
澳大利亚CCS办事处杨总对现阶段缺陷重复出现的根源，精典点评“放任长期存在的缺陷”，避免缺陷的办法是“提前检查、提前发现”。对于已经发生的事故和不足，务必按照AMSA18&19表报告，就目前来说，提前报告的都没有导致缺陷和滞留。
四、抵港报告注意细节及港口操作提醒
1、MARS（MaritimeArrivalsReportingSystem）《抵港船舶报告制度》包括：①抵港前报告（PAR），最新版本V.107;②压载水报告（BallastWaterReport），最新版本V.107；③进入非第一入境点（NFP）申请（ApplicationtoenteraNon-FirstPointofEntry）（澳大利亚装货不需填写NFP报告）以及④人类健康补充材料（HumanHealthUpdate）（此报告仅在换班和紧急情况报，如新冠期间）⑤AGM、nCoV-2019报告等根据港口要求。
2）其他报告按照代理要求填报。附MARS网站下载的中文填写说明。
2、抵港96小时前，向海关报船员名单和预抵报Form13和Form38。对于船舶物料和船员物品报关，代理现场登轮办理，有时不需要。
3、装货作业前或者完货前，澳大利亚港口还有关于稳心、下沉量等的计算报表，各港可能不同，比如黑德兰港口用DUCK、纽卡斯尔为SAUCSModelling。
5、港口通讯联系，抵港前向VTS报ETA申请引水或者锚位等正常通信，靠泊后，一般情况下码头会给船上一个对外联系的对讲机或手机，注意必须保持通信畅通，注意手机余额，如钱不足提前用一起给的充值卡充值。当装卸货计划发生改变时，港方会联系船上，也会对船上进行必要的安全提醒，当港方做好离港计划后，代理会通知船上，并要求船上制作DUCK，编制新的装货计划。船长也应该随时上网查询港口计划，避免各种延误。
6、如果船上有缺陷影响本船适航，船长需如实填写AMSA18，并报告AMSA，避免PSCO登轮检查发现隐瞒缺陷导致的滞留（参看AMSA，适用法规条款Section268oftheNavigationAct）。
8、直升飞机检查表、海关报表、及其他抵港报表，以代理发船版本为主。
9、抵港前，租家和代理会有很多的报文，关于船舶数据和操作要求，比如说直升飞机甲板照相，主机的倒车测试等，甚至安全确认信要求每页盖章。船上必须认真研读&认真回复。
五、期租第一个航次去往澳大利亚，实际操作还需注意。
1、单航次起租前，网上有一个调查问卷，从网上填写发送，但是比较慢，海务可协助填写；长租RIO，是2个Excel的调查问卷，请参考附件文件夹。
2、根据黑德兰港《航海通告PH23/17（P）》的要求，2018年2月1日以后靠泊黑德兰的船，必须填报两个表：①船舶首尾甲板拖带布置信息，②海上事故评估表。此表也被其他港口引用，可能格式不同。建议，期租第一次去往西澳，提前准备。
3、黑德兰港要求，从2021年2月1日起，船尾要有120T拖带缆桩和巴拿马导缆孔；
4、黑德兰港，抵港前检查表中，要求驾驶台中前部要有分罗经，很多引水员非常重视这个分罗经；
5、直升飞机甲板，需要填写检查表和照相，需提前发给代理。对于直升飞机甲板的扶手，引水通常不要求，并禁止任何船员登上直升飞机舱盖，这和Rightship的操作要求不一样。
6、不同港口对首尾吃水，螺旋桨浸没深度要求都不一样，务必提前查阅资料准备好。例如：黑德兰港规定，18万吨的散货首吃水不得小于7米，尾吃水要大于90%螺旋桨浸没深度。
8、黑德兰港靠泊后用的是外挡悬梯，梯口值班人员要根据潮水及时调整悬梯高度，有船因为忘记是落潮，悬梯过低浸入水中而被投诉。黑德兰港禁止使用无人机，参2014.Oct警告。
9、纽卡斯尔，港口要求，船上引水梯有第二种支撑方式，通常利用加油吊做一个吊梁，避免只有电机马达及钢丝出故障时舷梯坠落。
10、丹皮尔港，码头提供水尺观察摄像头，通过互联网，使用平板电脑观察六面水尺，对装货过程中的货量监控有很大帮助。
11、其他：
1）装货排水操作，首先船舶排放压载水需取得许可；商检未做完不允许排放压载水。由于装货速度快，大副需做好严密的计划，注意排水顺序，尽量大泵排空压载水，注意“带水、保持真空度、看出水口泡沫等”扫舱底水技巧。
2）撇缆头要求，不允许铅头配重，可用沙袋，参看《codeofsafeworkingpracticesforseafarers》。
3）船中平衡管，便于调整水尺，船上必须提前准备。甚至纽卡斯尔和沃尔考特曾要求船上购买或者租。(有些港口使用了电子设备，装货时，装载机操作人和船上联系的少了，但是该平衡管有助于装货和排水的监控，建议抵港前装好，SURVEYOR上船首先要看平衡管。)（建议，自制的水尺平衡管在舷边的立柱长度1.5米以上，如果水尺检察官不认可，可临时租，需报航运部。）附，W.Zephyr轮关于平衡管的说明。
5）直升飞机接送引水，参考《MarineOrder57(Helicopteroperations)2016》，每一港可能会有不同的直升飞机检查表和引水检查表。
8）备舱要求：不同港口&不同租家不一样，RIO不要求洗舱，FMG需要洗舱，这就要和租家&航运部沟通好；
9）为避免装货时装错舱，RIO要求只开装的舱，下一个舱可提前开，FMG要求全部都开，以代理和租家提供的信息为准。
10）虽然期租给的航次指令写明发生事故48小时内报告，但是，RIO有报告程序和抵港前48小时彻底自查的要求，就需按照租家程序执行。
六、力拓/RIO的租家安全检查
通常在期租的第一个航次，租家力拓RIO会安排船舶的安全检验。此检查是RIGHTSHIP检查的前身，是力拓集团对所租的船进行的安全评估。
负责安全评估的组织是vetteam，即审查组(Vetting)。如出现投诉，船舶船东报给RIO的纠正行动，最后都要报告vetteam进行行动正确性的评审
在船舶出现重大缺陷或者设备故障、甚至产生了RIO租家的怠时、等情况后，租家也可能安排这种安全检验。
RIO安全检查无缺陷，全是建议项。但是建议整改还是按照Rightship的流程整改。
附：W.Zephyr经历过RIO安全检查的检查要点、检查报告、和船舶检查反馈。
七、必拓/BHP的安全检查BVIQ
BHP委托MERS做的安全检查和调查，BVIQ是MERS的调查问卷。
3、参考BHP海事部门资料，MERS-Maritimeemergencyreportsystem,对船舶应急处置的报告系统。是BHP自己建立的一套系统，要求在出现任何“disruption/中断&怠时”的4-6小时，船舶需采取必要的应急行动。在船舶出现“disruption”后，MERS的负责人会登轮检查。
八、协检
九、船旗国要求
各船旗国对去往澳洲港口的船都有要求。
1）新加坡籍船舶去澳洲之前，船上要把自检报告发新加坡海事局MPA。格式看附件。
5)巴拿马籍船舶，根据MMC380的要求，PSC检查结束后，立即将所有的PSC报告文件报给船管部；对于检查中发现的缺陷，应尽快按照表格F-253填写正式的缺陷纠正报告发送公司船管部。由机务总管审核后转发送巴拿马海事机构，收到回执后机务总管应及时转送船上存档。巴拿马PSC检查报告递送地址：psc@amp.gob.pa
7）利比里亚籍船舶，不管到港是否有PSC检查，离港后，都需要根据船旗国的抵港提醒，按照链接要求，填写“PSC调查问卷”。一般情况下，利比里亚船旗国主管部门会在抵港前提醒该港口的常见缺陷清单和反馈链接。船长在抵港前需及时更新本船AIS设备的ETA。
十、Rightship，投诉及整改
该报告制度有统一的报告格式，其中包括船舶规范、船员国籍、船舶在港动态、船员系解缆技能、船员安全意识、船员与码头方面的交流和沟通能力、船舶现场管理和配合情况、干部船员的装卸货操作技能、水尺检验情况以及船舶总体的表现等等。如船舶在靠离泊时出缆速度慢、没有在适当的时候收紧，会被投诉为船员系泊技能差；船员擅自到码头上绷紧的缆绳附近作业，会被认为安全意识差；船员英语不好会被投诉为沟通能力差等。而如果在进出港过程中船舶不幸发生车、舵反应迟缓甚至失灵，则会被引航员作为事故向港方报告，这会对船舶造成更严重的影响。一般发生事故的船会被该港发货人直接拒绝再次来港。
当一条船被港口投诉后：①船上要给出明确的合理的解释，船上需要认真对待，给出原因及纠正措施，以及培训训练等行动，避免再次发生。发给代理或港方。②如果港方认为解释不合理，建议船上立即按照Rightship的纠正步骤给出进一步的完善的说明。③通常，这时候港方就已经将问题提升到了公司的管理层面，要求船舶管理公司给出明确的解释，如有必要，要整个船队发布通告及对应措施。
如果一条船被澳大利亚的卫检投诉，整改行动差不多，只是，一般情况下港口要求的是澄清，非特殊情况，不会升级到Rightship。
在此提醒所有船长，务必检查本轮过去的PSC检查报告，如果有17\15等未关闭缺陷，务必申请PSC复查，然后将复查结果反馈给Rightship，以保证Rightship星级和避免澳大利亚拒绝进港。
对于正常的PSC缺陷，为了保证星级，大多数船舶管理公司都要求按照Rightship缺陷整改方式纠正，并报备Rightship。
3）一旦船舶发生事故，公司也应立即向RightShip报告
真正发生事故后，船舶管理者的处理必须是果断的，严格按照体系、AMSA程序、租家的要求，立即启动应急程序。两条路：①首先是报告，如船上做不到的，需要管理公司报告；②船上的应急处理行动，及时有效。
报告和行动的总的前提是“定位”，船舶管理者必须判断何为缺陷、何为险失、何为事故、何为污染事故，进而采取相应的行动。所以，船舶管理者要非常熟悉AMSA18和体系要求。
澳洲港口，海关边防事宜由ABF负责，卫生检疫统一由澳大利亚农业、水和环境部负责，由于新冠疫情，健康报表由卫生部负责，各联邦的管理运营方式不同，港口操作由码头的运营单位管理。岸基支持需要下载足够的资料发船，对船进行安全指导。船长应该提前熟悉当地规则和国际法规要求，了解各种报告程序；然后根据港口地理分布、气象水文、及港口指南要求，制定应对措施，培训好全体船员；最终顺利完成港口操作。
文中附件和参考资料，收集在《海务共享文件夹》，基本全部拷贝到船，如有需要，将单独给船上发。
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1、通过AMSA网站和农业、水和环境部网站、及各洲海事组织和港口的网站，查询各种信息，包括泊位水深，习惯航法，港口的特殊要求等。
2、通读AMSA通函/CCS安全指导/PSC预协检月报/黑德兰港航海通告等，以便对船进行全面的指导。
3、熟悉各种报告程序，包括事故报告、污染报告，投诉整改程序等。提前阅读AMSA网站事故报告页。
以下网站信息，供参考。
一、针对AMSA，以下资料已整理到共享文件夹，如需要可以发船，也提醒接班船员拷贝上船：
1、澳大利亚《海事通知MarineNotice》
2、皮尔巴拉港口《海上安全公告MARINESAFETYBULLETIN》
3、皮尔巴拉港口《当地航警Local-marine-notices》
4、CCS澳大利亚办事处《澳大利亚水域航行船舶安全提示》
5、中远海《澳洲船务PSC预、协检月报》
6、收集资料1-船舶自检检查表
7、收集资料2-澳洲抵港经验总结
8、收集资料3-报告表格及填写要求
9、NK船级社PSC检查汇总（可以使用排序和筛选，针对所到的澳洲港口，对照缺陷项目自查。）