王勇，1983年1月出生，特级飞行员，现任海军航空大学某训练团团长，从事飞行19年来，率先完成歼-15空中加受油训练、舰载机随辽宁舰编队出第一岛链实战化训练等重大任务，荣立二等功2次，三等功1次，见证了中国航母形成战斗力的关键时刻。
资料图：王勇
“我特别享受在航母上飞行的感觉，每一次都能准确地钩上钢索。把一件事情做到极致，这种感觉特别好。”
多年以后，当特级飞行员王勇驾驶着绰号“飞鲨”的歼-15舰载机在辽宁舰一次次熟练着舰时，没人会想到，他曾因体重原因差点与中国航母事业擦肩而过。
17岁那年，一位来自安徽舒城的青涩少年身着藏青色的确良短袖衬衣，离开家乡，忐忑地走进了招飞复试考场。那一场景让王勇至今难忘。
“小时候，我家的伙食稍微差了一点儿，我长得特别瘦。复试之前，我自己在家里称过一次体重，是102斤，与招飞的标准相比，差2斤。我当时就想，如果因为体重原因不达标，是不是有点可惜了。于是，我就偷偷摸摸喝了两瓶水，吃了两根香蕉，刚好达标，104斤。”
2000年夏天，王勇怀揣着空军长春飞行学院的录取通知书，坐着绿皮火车一路北上。大洋彼岸，一艘名为“瓦良格”的巨舰也从乌克兰解缆起航，正向着东方航渡。在陌生的远方，他们都将完成换羽新生。
“刚进学院时进行800米跑的测试，我跑了倒数第二名。那时，学院操场的跑道是300米长。训练的时候，我们是1圈，2圈，3圈，这样循环着跑，重复好多遍。我们入校后的第一个月，因为训练艰苦，全队100人中有98个尿血。小便池里都是红彤彤的一片。”
2001年4月1日，王勇在读大学一年级期间，美国一架侦察机侵犯中国领空，并突然撞向前出拦截的中方战机，导致飞行员王伟壮烈牺牲。撞机事件的发生，让还是飞行学员的王勇深深体会到军人的使命与责任。临近毕业，两个选项摆在了王勇面前：一是留校任教，生活相对稳定，二是前往一线作战部队，他毅然选择了后者。
“我当时心里有个情结，还是很想去部队。那时候，我们学院有两个飞行大队，一个在钢板跑道上飞，一个在西边的水泥跑道上飞，我在西边的党员里面，训练成绩应该是排第一名。有的老师就想让我留下来当教员。后来，我就跟教员说，你千万别留我，留我，我跟你急！”
没过多久，“海空雄鹰团”向王勇抛出了橄榄枝。这支英雄部队曾经在抗美援朝战场上立下赫赫战功，后来又被派驻东海前沿。在维权一线，战鹰守望的是祖国的尊严和荣誉。回忆起在“海空雄鹰团”的那段岁月，王勇说每次战斗起飞都是一场生死考验。
“哪怕你去上厕所，也要拎着头盔，时刻准备着冲出去，跑着登上飞机。如果我们不去拦截的话，某些国家的飞机就会抵近我们的国境线进行侦察。所以说，那时候，参加作战值班还是非常多的。有时对方的飞行员和我们玩猫捉老鼠的游戏，但我们的战机把它们拦得死死的，不给他们任何可乘之机。”
航空母舰是大国的标配，也是人民海军转型建设的关键装备。2012年9月25日，我国第一艘航空母舰“辽宁舰”正式交付人民海军。11月，41岁的戴明盟完成了中国航母舰载战斗机首次成功着舰。这一年，也被许多人视为中国海军的“航母元年”。
成功取得航母资质认证后与飞机合影
纵观世界海军发展史，要取得制海权，首先要有制空权。对于以舰载机为主要兵器的航空母舰来说，舰载机的出动回收能力，是评估其制空能力的关键指标。“辽宁舰”甲板跑道只有200多米，大约是陆上跑道的1/15。在不到一个半足球场大小的着陆区域完成精准降落，是舰载机飞行员改装必须克服的难关。
“全世界有过统计，航母舰载机飞行员出现事故，绝大多数发生在着舰阶段，尤其是在执行作战任务期间。在我们着舰的航母上，右边是大大的舰岛，左边可能还有飞机，工作站的人员，而着舰的跑道宽度很有限，偏差不允许超过2米。超过了，可能就是很严重的事故。”
第一次阻拦着舰后与飞机合影
对于舰载机着舰过程，外国海军航空兵有一句形象比喻：“人为控制的坠机”。当“飞鲨”以每小时两百多公里的速度飞向航母甲板时，为了保持飞行轨迹，王勇必须采用与岸基着陆完全相反的操纵方式，好比在岸基着陆时要踩刹车减速，而在航母上着舰时要加油门增速，这样才能在着舰失败时复飞逃逸。
从陆基飞行到舰基飞行，每一步改装都有许多未知的风险和挑战。期间，王勇和一同参训的飞行员想尽了各种方法。他们有人把自己“绑”在模拟机上反复练习，有人仅定点着陆一个课目就飞了近百小时。一切努力，只为拔除过去根深蒂固的印记，形成属于舰载机飞行的条件反射。
“我们不会去看发动机转速，虽然屏幕显示上有。因为你的精力已经不能满足你照顾到所有的东西。比如，我现在手放在这儿，大概就知道发动机转速是多少，推一下，我就知道改变了多少转速。而如果要做到这些，需要不断地进行训练，才能形成这样的肌肉记忆。”
飞行前检查飞机
2016年8月，历经近四年的拼搏，33岁的王勇迎来了航母资质认证考核。在辽宁舰上完成起飞着舰，将是他成为合格舰载机飞行员的最后一关。
“我和正常进行陆基训练时一样，首先做好逃逸的准备。当接触甲板的一瞬间，我一下子把油门加满，但是，当挂上索的那一刻，我的头马上就低下去了，想抬也抬不起来。心跳轰隆隆地就开始了。”
通过认证考核后，王勇的飞行航迹一路延伸，从黄水到浅蓝，再到深蓝。眼前的世界让他感觉新鲜，但也危机四伏。在茫茫大洋上，飞行缺乏参照物，云雾、星光，甚至是渔船的灯火，都有可能引起飞行错觉。一旦飞行员操纵失误，将带来灾难性后果。
“有时候，产生错觉以后，你的身体也会欺骗你的大脑。比如，你本来是在平飞，但是你总感觉在往左倾斜，那时候你就会觉得左边屁股的压力会更大一点，而右边很轻松。这时候，你的身体感觉确实是带着坡度，也就是说，你的身体也在欺骗你的大脑。”
走向深蓝之路，总会有牺牲。2016年4月27日，王勇的战友，海军歼-15舰载机飞行员张超因飞机机械故障，在陆基模拟着舰训练中壮烈牺牲。英雄折翼海天，用生命为航母事业铺路。今天，在辽宁舰飞行装具室，有一面照片墙，记录着每一位完成航母飞行资质认证的飞行员，王勇和他的战友们正沿着英雄的航迹继续前行。
“飞行是一项高风险的事业，可以用‘常在河边走，哪能不湿鞋’来形容。如果说岸基飞行的河堤宽度是3米，那么舰基飞行的河堤宽度最多也只有30厘米。在这种情况下，并不是你小心就能够保证安全，而需要我们有更高的技战术水平。”
近几年，随着我军飞行员舰载机起降技术的逐渐成熟，“飞鲨”团队开始挑战各种边界条件，王勇的训练重心也开始从起降训练向研究空战技巧转变。他先后参与歼-15战机空中加受油训练、辽宁舰首次实弹射击、辽宁舰编队首次穿越宫古海峡突破第一岛链等多项重大任务，见证了中国航母战斗力跃升的一个个瞬间。
2018年4月12日南海大阅兵，辽宁舰航母编队精彩亮相。
2018年4月12日，在中国南海，新中国举行了历史上规模最大的海上阅兵。驾驶歼-15战机接受检阅的王勇从空中俯瞰，战略打击、水下攻击、远海作战、航母打击、两栖登陆、近海防御、综合保障等7个作战群，以排山倒海之势破浪驶来，气势如虹！
“舰载机起飞的时候，航母需要调整阵位。那时，所有的水面舰艇、潜艇都要转向，加速驶离。它们后面拖着长长的尾迹，那个场面特别壮观。当时就觉得，咱们现在装备水平的确是提高了。”
此次海上阅兵中，一大批新型潜艇、水面舰艇、作战飞机集中展示。
一个月后，中国第二艘航母完成首次海上试验任务。中国航母建设发展进入加速期，可是，在舰载机飞行员规模化培养方面却面临一系列困难：教学资源短缺，骨干力量薄弱……急需用人之际，已经连续两年取得着舰成绩第一名的王勇接到了新的命令——加入舰载机飞行员培养团队。
“当时我的心里有一定压力，因为我不知道，自己能不能成为优秀的飞行教官。说实在的，能打仗的飞行员和能上舰的飞行员是不一样的，其中的关键也绝不仅仅只是飞行。曾经有人对我说，学员谁都不怕，就怕看到我。我说，我有那么严厉吗？”
“比如说，有个学员本来在油门使用方面有点儿问题，后来突然飞行得很好。我问他，你什么时候顿悟的啊。他跟我说，就是有一次你带着我们飞行，你坐前舱，我在后舱，一边看着你飞，我一边在琢磨。突然一下子我就明白应该怎么飞了。”
为学员讲解编队飞行技术要领
在“瓦良格”号航空母舰的故土，曾经有人感慨，一个伟大的国家才能完成续建它的宏大工程。今天，浴火新生的辽宁舰不仅见证了中国航母的从无到有，更孕育了一个崭新的航母时代。伴随着巨舰的航迹，王勇和他的战友也找到了属于自己的碧海蓝天。
“作为舰载机的第一代飞行员，其实我们也是很普通很平凡的。只不过是因为我们所从事的飞行事业，在某些方面具有一些特殊性。我想，既然时代选择了我们，我们就应该用实际行动，用百倍努力去回报这个时代。在这期间，我们也许会有收获，有牺牲，也许有欢声笑语和眼泪。但是，把海军转型重塑中的舰载机飞行员培养好，把我们所承担的任务完成好，这是我们义不容辞的责任。”