日本四大铁路公司(东日本、东海、西日本、九州)17日宣布，将于4月1日成立“国际高速铁道协会”。日本共同社18日报道称，协会将于4月10日在东京首次开会敲定工作方针。据报道，四家公司将携手向海外输出新干线技术和设备，推进日本高速铁路标准成为国际化标准，同时还将邀请计划建设高速铁路的美英等国的铁路公司加入，以利于获取订单。目前中日在全球铁路的市场份额相当，日本经常将中国列为假想敌，多位中国专家在接受《环球时报》采访时表示，中日在高铁出口市场形成竞争关系，但日本很多技术比不上中国。
《日本经济新闻》称，预计包括车厢和零部件在内的全球铁路基础设施市场规模将以每年2%以上的速度持续增长，2020年之前将比目前增加20%以上，增至22万亿日元(约合人民币1.3367万亿元)。在全世界，加拿大的庞巴迪、法国阿尔斯通和德国西门子“三巨头”的市场份额位居前列。在全球各地规划的高速铁路建设项目中，三大企业正着眼将旧线路和货物列车也融入高速铁路的标准化。与此相对，日本企业希望向全球销售使用专用线路、安全性高的高速铁路系统。这个协会旨在争取使日本提倡的成为国际化标准。
目前中国企业在全球铁路设备制造商中的市场份额为10%左右。国外建设高铁每公里成本一般为0.5亿美元，而中国为0.33亿美元。中国工程院院士王梦恕对《环球时报》表示，在高铁技术出口方面，中国也需要技术、标准、设备全套出口。王梦恕说，日本高铁的规格和我们是一样的，但是他们很多技术都赶不上中国。比如轨道技术，由于国土面积大的现实需求，中国已经实现1000多公里轨道的无缝线路，日本只能几百公里。我们的轨道100度温差不变形，而德国、日本都没有这样的技术。速度方面，每小时350-360公里的设计，我们跑300公里，现在正在实现320公里，而250公里的设计我们跑220公里。日本按照250公里的规格修建的高铁只跑200公里。中国机车造价比日本低，性能也更好。此外，我们的供电系统也很可靠，供电网的立柱距离比日本大，我们是50-60米，日本只有30米。“现在流行这样一个说法——机械加工找德国，小电器找日本，上天的技术找美国，高铁的技术找中国。”
日媒报道还称，日本还计划通过设立由日本JR公司主导、原日本国土交通省的人士以及车厢厂商等参与其中的组织，官民一体促进日本高速铁路的出口。中国交通运输部管理干部学院研究员张柱庭对《环球时报》表示，日本是社团社会，不是政府主导型社会，所以这个协会成立并不奇怪。我们的优势是行政主导，但日本的方法值得中国借鉴。
张柱庭认为，谁能在高铁出口上取胜还是要靠技术本身、服务的连续性以及经济性。因为对技术有需求的国家往往还是发展中国家，需要考虑经济上的合算性。而中国借助庞大的国内市场，在经济性上有一定的优势。而且，“从乘客的角度看，我们的高铁还是很舒适的。”（记者文玉、郑一真）