那么本文希望对日本通勤方式做一些尽可能全面的讲述，对有计划日本自由行的读者而言，希望有所帮助。
第一部分：日本的铁路交通
1.城市地铁和轻轨
日本的市政地铁往往是很多私人公司承建的，这导致一些很复杂的问题，比如有时候你无法在站内换乘，需要出站后再从其他地方入站；比如有些票券无法通用，需要仔细甄别适用范围。
不过大体而言，日本城市地铁和轻轨等线路，可以使用通用的乘车卡（后续会单独讲解乘车卡券）。价格相对也比较一致，一些城市乘车一日券也会基本覆盖当地的市内运营线路。比如大阪城市地铁一日券，我去的时候促销价格是620日元，还是很合算的，因为基本上你只要当日在市内乘坐三次地铁，差不多就可以回本，四次及以上就是稳赚。对于游客而言这个频次还是很正常的。不过这个促销价格可能不是长期的。
当然，谷歌地图搜索不仅适合这部分，城际交通也适合。
2.城际交通
这个就比较复杂了。
首先城际交通也是不同公司运营的，所以很多都会有不同的出入站和线路，这和中国有巨大的区别。比如大阪到京都，有JR线路，也有阪急线路，价格不同，所适合的票券也不同。所以要区分清楚你所买的票券是哪个线路，寻找对应的车站出入口。比如你在大阪市区要去机场，可以选择JR机场快线，也可以选择南海本线。
JR是JapanRailway的意思，是覆盖全日本的国有集团，实力最强，线路最多。但很多地方，同等线路，同等速度的车次，价格也会相对其他私营线路而言贵一些。
那么城际交通要注意的是，和中国不同，你买票往往是不对车不对号的。流程是这样的：比如你从大阪到京都，你可以刷通用的乘车卡进站，然后寻找对应的前往京都的站台，上站台后查看当前和下一趟车次预告。对比你网上的搜索结果，是的，谷歌搜索非常重要，看看搭乘哪一班可以到达你的目的地。
同一个站台，会有不同的车次，速度不同，停靠站不同，目的地也可能不同，但同一个站台一般而言是前往同一个方向。那么地图搜索会告诉你你应该选哪一班，但站台上也有列车时刻表和停靠站的说明，需要认真寻找和细心阅读。
这里解释一下，其实同一个线路会分为不同的速度和停靠站，比如常见的区间车，是指站站都停的车。
如果是就近去个小站的话区间车可能是最好的选择，那么准快速、快速、准急、新快速、特急，是我看到的一些区分方式。请注意不同铁路公司可能有不同的命名方式，每一种都会对应一个颜色，一个停靠站的说明，如果你去的地方是个小站，可能一些快速列车不停靠；如果是一个大站又比较遥远，那么宁可等一等后面的快速列车，也不要急于上前面的区间列车。因为后者可以更早很多到达。
如果是个遥远的小站呢？谷歌地图搜索会告诉你，可以先选择一个快速列车，到达附近的站点后换乘区间车，这样综合效率最高。
然后又要解释一下，JR的特急往往是需要额外付费的，就是你普通乘车卡需要再购买一个特急券才可以乘坐特急列车，否则查票后需要补票，你是外国游客装傻大概率不会被罚款，但是补票是躲不了的。
特急还是有些小贵的，很多时候新快速就足够快了，不需要乘坐特急，而且可以省不少钱，举个例子，从神户到大阪，新快速差不多40分钟，特急可能30分钟？我没具体去看但是差不多这样吧，价格贵一倍，没必要吧。这里还要说一下，还有更贵一倍的，叫做新干线，后面会额外介绍。
那么买了特急券就一定可以乘坐么？不是，特急列车有指定席和自由席（这个车上显示的就是这些中文字，所以很好认），前者需要预约订座（在车站特定的票机上购买预约）才可以乘坐，后者只要有特急券就可以乘坐。
预约可以在车站的特定机器上进行自助操作，也可以在一些大站的票务中心找工作人员协助操作。可以用翻译软件交流。
然后还要说一些好玩的事情，通常城际交通和本地交通是不同的线路和不同的站台，但是有时候也会混杂，比如阪急线路从京都到大阪直接无缝转入了大阪市政线路，中途无需出入站，按说这不是挺好的，但是那天我兑换了一张阪急一日券，然后用这个从京都回大阪，但这个票券只覆盖了阪急的线路，没有覆盖大阪市政线路，所以，咳咳，出站的时候票卡无法通过闸机，只能找工作人员解释，然后补交差价。
特别强调，日本乘坐火车，和中国最大的不同是，中国每次站台只安排一趟列车的乘客等候，而日本是，很多车次的乘客可以同时在车站等候，需要自己去甄别来的列车是不是你所需要乘坐的那班。甚至更夸张的是，还要看是不是你要乘坐的车厢。
因为我亲身经历过，那是我几年前大阪的经历，从市区去机场，然后上了一个机场方向的列车，一路的日文和英文提示，开始没听懂，最后关头听懂了，这列火车的前四节车厢去机场，后四节车厢去和歌山市，在某个车站会分开行驶，然后我听懂的时候，我发现我在第七车厢，听懂的时候刚好列车开到要分开的那站停靠，赶紧下车跑到前面去，才没有坐错车。
第二部分：日本的交通卡券
最常见的是通用乘车卡，可以有记名的和不记名的，一般旅客买不记名的就可以，但是如果有儿童建议找工作人员问一下如何办理儿童卡，这个应该是记名的，因为儿童乘车半价。以前我女儿就在日本办过一张。老年人也有老年卡，过些年我到岁数了再更新这部分攻略。
通用乘车卡也是不同公司发行的，比如国内常说的西瓜卡（Suica），以及Passmo，之前家里有几张Passmo，不过这次我没带去，临时办了张nimoca卡，这是北九州铁路发行的。
不过不管哪一种，或者其他地方铁路发行的，其实都是通用的，都可以在几乎日本全境使用，可以乘坐地铁、公交；以及在大部分自动售卖机和绝大部分连锁超市使用。大部分餐厅也可以接受作为付款方式。
除了通用卡，那么各地会有当地的一日券，比如上面提到的大阪一日券，如果你喜欢城市里多转转，这个可能也是一种选择。京都也有一日券，但我觉得很鸡肋，如果让我付费买我是不肯的，我买pass送了一个兑换券，才去兑换了一张体验了一下。
JRpass的好处，一张票，几天之内可以几乎无限在指定范围内搭乘JR列车。那么成本非常可控。
我买过三张，北海道及东日本一张；北九州一张；大阪周边一张。
那么整体来说，第三张其实是算下来有些吃亏了。
JRpass的缺点，第一，很多地方铁路不适用，这个条款可能很琐碎，一般人没有耐心会了解那么具体。所以你只能乘坐JR，那么可能出行方式就不灵活了，反而受到限制；第二，有些地方会限制新干线的使用，有些仍然需要兑换坐席才能使用。并不是拿着票就可以随意走。第三，有些与其他铁路公司联合使用的方式巨琐碎，让人觉得非常鸡肋。
那么我介绍一下我的使用经验和教训。
第一张，北海道和东日本，我当时用这个券从札幌到小樽往返，然后札幌去函馆，函馆回东京，然后东京周边又用了几次，再乘坐机场线去成田，整体来说还是物超所值，特别是函馆因为地方列车线路故障，导致我无法及时到达新干线车站，作废了一张函馆到东京的新干线车票，但是由于我用的是JRpass兑换的，所以临时重新兑换了一张，没有任何额外成本，如果是花钱买的车票，那么就需要和工作人员用蹩脚英文各种叽歪解释了。
第二张，北九州线路，我用的是福冈到长崎往返，福冈到熊本往返，福冈到由布院往返（其中一程是预定的由布院之森），从路线来说是超值的，但实际上由布院行程我觉得满意度不高，感觉去的意义不大，如果没有这张券，可能我会取消这个行程，这样算下来行程成本就比用券低了。
第三张，大阪近郊线路，我的通勤线路，大阪到姬路城，姬路城到神户，神户回大阪，大阪到京都往返。
综合来说，如果你的行程很明确，而且计算清楚，确实能够使用JRpass省钱，是可以买的。但是如果你不喜欢特种兵似的旅游，希望慢慢地探索一个城市，或者行程非常随心所欲，不希望受到某种无形约束，那么可能JRpass不是好的选择。
此外就是单次的乘车券，日本车站也有乘车券的自助机器，可以选择中文，有一种就是基本的买票机器，你选择大概的通勤目标，选择是特急券还是乘车券，还是特急+乘车券，然后系统告诉你多少钱，按指示把钱塞到收款设备里，票卡就会出来，然后是退给你剩余零钱。这种是没有指定车次的，你买完票可以乘坐当日任何一班符合条件的车次。还有一种是可以进行指定兑换和预约的，就是你可以选择指定车次进行预约，系统给你带具体车次和座位号的票卡。这种你可以选择通过付费来完成，也可以选择使用对应的pass进行兑换。有些机器也可以直接买通用乘客卡。
因为新干线很贵，所以很多日本本地航线，在出行淡季价格可能更低，比如大阪飞东京，可能比坐新干线省钱。
不过航班注意有些本地廉价航空，注意手提行李的规格限制。如果机场要求强制加托运，可能就不便宜了。
除了航班，还有一种有意思的通勤选择，也是这次我特意尝试的，就是大型轮渡。
我这次选择的是名门大洋的渡轮，从北九州新门司港到大阪南港。晚上8点左右出发，早上八点半到岗，行程12个半小时。
日本的渡轮行程可以通过谷歌搜索，后来发现知乎上有篇帖子很详细，有兴趣的多利用搜索能力核对，还有就是谷歌地图其实是可以看到渡轮航线的，海中到一些线，然后可以拖拽地图追踪航线的出发和到达港，看到喜欢的线路去匹配搜索，就能找到官方网站。
当然我知道就算我这么写，真正会去尝试搜索比对的可能百不及一，我觉得信息搜集、整理、比对是一种乐趣，但也能理解，大部分人会觉得这是一种麻烦。
大型轮渡内部其实和酒店相仿，而且吨位很高，所以非常平稳，基本不用担心晕船问题，（遇到特殊气候不能做承诺），除了有足够的活动空间，小超市、餐厅、甲板观景，还有温泉观景泡池（日本人很喜欢）、小型游戏厅、亲子角、自动贩卖机等设施。
超市和自动贩卖机的价格也算合理，和福冈市区相比基本上没有溢价。但实话实说，大阪市区反而会有更多便宜选择。
其实就是拉帘的一张床位，床下可以放行李，好处是没有上下铺，经济舱貌似是有上下铺的，但是看介绍貌似是错层模式，没有体验，不做点评。舒适舱的价格是7000多日元，我加了餐饮服务（晚饭和早饭两顿自助餐）是1万日元。那么因为我不吃生鱼片，感觉这个餐饮服务买的略显不值。
渡轮的订购，可以通过搜索对方官方网站下单，不过必须说明，我体验的官方网站下单流程并不友好，阪九线预约要提前7天，这个我就没法定了。如果现场去码头也可以尝试购买，有空位是可以买的，但是码头离城区非常远，免费接驳车还需要持票预约，就特别离谱。
名门大洋可以提前一天预约，但是预约的时候是不显示余票的，我预约下单了单人房，然后回复告诉我单人房没有了，但是还好告诉我其他有余额的房间，并建议我重新下单。就不能做成自动余票显示么？还好有中文页面，邮件回复也是中文的。
渡轮码头一般和市区距离都很远，大部分有接驳车，大部分接驳服务免费，但有些可能需要付费，有些无需预约，有些需要预约，所以如果想乘坐渡轮航行，其实需要准备较多攻略，不要盲目认为会很方便，日本很多领域非常保守和传统。
此外，部分地区有一些观景列车，通常需要尽早网上预约，旅游旺季基本上是抢不到的。
嵯峨野小火车通常和保津川漂流是联合行程，小火车从岚山附近开过去，然后再漂流回来，不过我强烈推荐优先考虑保津川漂流，其实嵯峨野小火车不坐也罢。
日本自驾需要国际驾照，身边有不少朋友也强烈推荐自驾旅游，比如北海道其实也蛮适合自驾，或者在关西，四国等地自驾游荡应该也是有趣的体验。
最后简单总结一下，我觉得可能有些人会觉得整理信息是蛮枯燥无味的事情，那对我来说，其实是充满乐趣和成就感的事情。我敢说很多长期在日本生活的中国人现在可能都不一定比我更清楚以上这些。
去日本旅游和中国出行确实有很大的区别，上面比较常见的差异问题，我再总结一下，比如说，不是统一的城市火车站，而是不同铁路公司运营的车站。神户、京都、大阪都是如此，大阪梅田有好几个不同铁路公司的城际车站，很多线路很类似，但是因为运营公司不同，车站都是独立的。
比如说，不是每个班次的火车单独开闸单独进乘客，而是所有持票乘客都可以上站台。然后，根据电子指示牌的提示，了解当前的车次，并选择自己乘坐的列车。
其实很多国家和地区都是这个特征，出境游这一点确实需要掌握。比如说除了乘车券还有特急券，以及指定坐席券。有可能你买了通勤车票并能顺利入闸，却坐了不符合车票的车次，仍然会被罚款和补票，特别是当你使用了类似JRpass的时候，原本可以免费的乘车就变得很吃亏。
上图是有轨电车，用通用乘车卡即可搭乘。
上图可以看到车上信息，本车开往博多站，特急车次，该车厢是自由席，懂中文就够了对吧，当时持北九州jrpass搭乘。如果没有pass，可以用通用乘车卡进出站，再在站台机器上补一个指定区间特急券才能乘坐。
这个站台觉得很有味道
知名的观光列车，由布院之森，平平无奇。需要预约搭乘。
这是渡轮内部场景，设施丰富，和酒店很像
舒适舱的床位就这样，反正够睡了。
舒适舱外面看是这样的
早上没起来，没看到过大桥的场景，这是船尾拍的大桥
买了张大阪周边pass，给了一堆兑换券，最后发现还是不值。