这是很多人脑子里的第一印象。首先车价要分车型讨论，大部分车的确比国内便宜，像埃尔法就是非常典型的例子。不过埃尔法第一是进口车，第二对中国来说是限量车，有太多因素影响埃尔法的价格了，有一定特殊性。
如果以同样的现地化生产的车型来看呢，本田飞度、丰田C-HR在日本就卖得很贵。以C-HR为例，裸车价已经比同级车缤智高了50万日元（约合3万人民币），再加上秋山的车上的选装部件，以及税费，360万日元落地，人民币22万。什么概念？再加90万日元（5.5万人民币），450万日元就可以买到思域王，思域TypeR了……所以你说日本车价是便宜还是贵呢？
日本怎么停车？有多贵？
除了独立小别墅（一户建）自带车位以外，如果是住在公寓或者单体商品房，就要解决“月保”的问题。日本的“月保”（契约车位）大概分三种，露天停车场、室内停车场和立体车库。
去过日本的朋友应该也留意到很多公寓的一层车库有一个转盘，这个就是给立体车库的车进出时原地掉头用的。以秋山居住的东京东日本桥地段为例，立体车库的月租金大概5万日元左右，一年算下来租金需要4万人民币，也不是一笔小数目了。别说日本收入高无所谓，东京的工薪阶层，年薪中位数400万，如果停车费就花了60万，占总收入15%的话，也够可观的了。
所以不需要车位证明的Keicar，实际使用成本，光是停车费就已经省下非常可观的一笔。所以Keicar在停车费令人咋舌的大城市非常受欢迎，能见度奇高。而在“乡下”地方，大家都是住的独栋小房子，自带车位，两三台白牌车随便停不用交月保，Keicar能见度就没那么高了。
只有中国才有黄金周大堵车？
日式堵车，车龙延绵数百米，大家就这么原地不动，也不会抄左侧车道走到车龙最前方加塞（即便是图中的单向双车道）
然而一来到周末啊，就知道日本的汽车普及率了，大家都开车往各个景点跑。什么高速堵车、景区停车难，其实都一样，不是我们的专利。只不过，日本是有秩序、守规矩地扎堆，而我们是乱成一锅粥地做布朗运动。
要为自己的年轻付出代价的保险制度
在日本，保险费是和投保人的年龄挂钩的。这有一定的道理，年轻人第一开车技术通常比较菜，第二年少气盛容易冲动，保险理赔几率更高。所以刚拿到驾照的年轻人，一年的保险费用非常高。而随着年岁增长，开车技术好了，心态也更佛系了，出险几率低，保险费用自然就比较低。
然而这就和日本人的收入增长曲线倒挂了。日本人在公司工作，工资基本上和工龄挂钩，年龄越大工资越高。其实这个制度并不一定是因为随着年龄增长工作能力提升。以我的理解，就是一种“确定了职业生涯总薪水额度，然后按照一定增长率，把钱从入职一直发到退休“的逻辑，结合日企终身聘用制来看，这个逻辑应该还是说得通的。
所以年轻人养车的负担就很重了。
日本人真的不愿意买车吗？
我很同意一个观点，自己拥有一辆车，是在享受一个甚至几个维度的自由。然而在我们东方文化里，自由的优先级并不高。尤其对日本人来说，服从也许更重要：“高素质“是服从，守规矩是服从，垃圾分类是服从，职场规则是服从，守时是服从，说话做事注意周遭的气氛，也是服从。既然社会风气是服从，自然没多少对自由的向往了。
而且，对于日本人来说，私家车不外乎是交通工具当中的一种，社交和名片属性并没有国内那么强烈（应该说他们已经过了这个阶段）。如果汽车作为交通工具，并不比火车、地铁方便，使用成本又高，为什么要去买它呢？——获得某程度上的自由呀。然而，日本人更倾向于服从，而非追求自由。
汽车只被看作交通工具，其实是很可悲，也很可怕的一件事情。虽然我们也有类似的势头，但我们会尽力地，让这一天晚一点到来。这也是我们“大家车言论”，用尽全力去搞两个大制作的初衷之一……