6月24日，同城物流平台快狗打车控股有限公司（GogoxHoldingsLimited，代号02246.HK）在港交所开始买卖。开盘价和发行价一致为21.5元/股。截至发稿，股价至22.80港元/股，较开盘价上涨6.05%，市值约139.4亿港元，高于路演时预估的绿鞋前市值。
6月14日路演时，快狗打车预计上市后的市值绿鞋前约132亿港元，折合16.9亿美元，绿鞋后约133亿港元，折合约17亿美元。快狗打车2021年6月最后一轮C轮融资时，投前估值约15亿美元。
快狗打车招股书披露，按照截至2021年的交易总额计算，货拉拉以52.8%的市场份额稳居行业第一，才成立2年的滴滴货运也超过快狗打车，以5.5%的市场份额位列行业第二。而快狗打车排名第三，市场份额仅有3.2%。
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快狗打车被吐槽订单少，拖欠保证金
近年来，快狗打车司机抽佣比例不断上升，引发不少争议。
据快狗打车招股书显示，截至2018年、2019年、2020年及2021年，快狗打车分别拥有130万、300万、420万、520万名注册司机，1450万、1980万、2400万、2760万注册托运人，完成了3240万、3340万、2710万、2840万笔托运订单，由此产生的交易额分别达到33.56亿元、33.13亿元、26.94亿元、26.67亿元。
与此同时，2018年至2021年快狗打车内地市场平台抽佣比例也在逐年上涨，分别为5.8%、8.2%、9.8%和12.0%；净抽佣率分别为1.9%、6.6%、8.3%和2.6%，平均抽佣率连续四年呈走高态势，净抽佣率在2021年出现下降，这主要是交通部对于同城货运平台抽佣问题进行了限制。
与之形成鲜明对比的是，快狗打车的亏损还在扩大。2018年、2019年、2020年及2021年，快狗打车亏损净额分别为10.71亿元、1.84亿元、6.58亿元及8.73亿元。经调整后净亏损数据也分别为7.84亿元、3.97亿元、1.85亿元及3.11亿元。据此计算，快狗打车近4年累计亏损27.86亿元，调整后总亏损额也在16.77亿元。
之所以连年亏损，主要是快狗打车把大部分资金都用于销售和营销费用的投入上。
一边是不断上调的抽佣比例，另一边又被吐槽“单子少”、“单子小”。
6月23日，有网友在黑猫平台发帖反映，快狗打车自今年初要求司机自费600元在自己的车辆喷涂快狗商标，本人没有执行这项要求，快狗打车只给本人少量的单无法维持生活（根据网友上传截图，快狗打车向司机扣除了150元“车贴违约金”）。
本人想要退出快狗打车，但客户有十几笔订单费用没有支付，本人多次致电快狗打车向客服反馈，请求平台向客户收取运费，但快狗打车客服没有行动。本人只能自行去电客户请求支付运费，经过沟通目前还剩6笔订单尚未完成运费支付，要求快狗打车追回本人的运费和500元保证金。
同日，另一网友发帖表示，自己多交了1300元的派单服务费，不交钱则是抢单，但实际情况都是派单。即便如此，派单几率很低，而且都是30元左右的小单，平台回复是服务分低不给大单。既然如此，本人交1300元的意义在哪呢？
还有很多网友投诉，加入时平台承诺订单多，后面却一天都接不到单。另有多位网友吐槽，快狗打车拖着不退保证金，另外加入平台默认签署了车贴协议，未上传车贴图片就要扣款150元。
达达集团尝试走出“京东依赖症”？
达达集团官网披露，旗下共有5块业务，分别为：达达快送（本地即时配送）、京东到家（本地零售平台）、海博系统（数字化中台SaaS系统）、达达优拣（众包拣货服务商），以及无人配送（无人配送开放平台）。值得注意的是，虽然达达集团旗下有5块业务，但最核心还是达达送和京东到家，这从达达集团官网LOGO图案就能看出。
公开资料显示，达达快送是中国领先的本地即时配送平台。达达快送为超市、医药、生鲜、餐饮等全行业商家提供“驻店+众包、区域驻店、商圈驻店”定制化的混合运力模式和服务体系。
京东到家是中国领先的本地即时零售平台。沃尔玛、永辉超市、华润万家等超过11万家线下门店已入驻京东到家平台，涵盖超市便利、生鲜果蔬、医药健康、3C家电、鲜花绿植、蛋糕美食等零售业态，为消费者提供海量商品约1小时配送到家的即时消费服务体验。
根据财报披露的达达集团股权结构信息，截至2022年3月31日，达达集团管理层持股约为8.5%，其中创始人、董事会主席兼CEO蒯佳祺持股为7.0%，达达集团联合创始人杨骏持股为1.3%。另外，京东集团持股52.2%，沃尔玛持股9.1%。
公开数据显示，2018至2021年，达达集团的京东到家业务营收分别为7.54亿元、11.03亿元、23.05亿元和40.46亿元，占总营收的比例从39.2%、35.6%上升至2020年的40.2%，到2021年达到58.9%。今年一季度，达达集团总营收的70%由京东到家业务贡献。可以说，京东到家几乎已经撑起了达达集团的整个基本盘。
事实上，与京东的战略协同合树立起了公司在业务上延续高增长的信心，官方预计，2022年第一季度的总营收将达20.0-20.5亿元，可比口径下的同比增幅达72%-76%，但患上“京东依赖症”的达达要想摆脱亏损，顺利实现“脱贫”，似乎并不是意见容易的事情。
在新经济IPO看来，达达快送接入第三方同城货运平台，其实是达达集团与快狗打车的一次“抱团取暖”，前者需要摆脱“京东依赖症”，而后者急需走出“亏损的魔咒”。不过，对达达集团而言，接入快狗打车只是找流量的一次尝试，但对刚刚上市的快狗打车而言，倒卖流量是否意味着“江南才尽”？
这样的快狗打车，会是下一个“上市即巅峰”吗？我们拭目以待！
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