2007年全行业坚持以科学发展观为统领，全面深入推进和谐民航建设，各项工作取得了显著成绩。安全形势平稳，生产增长较快，运输结构优化，经济效益大幅度提高，服务质量得到改善，基础设施建设取得新成绩，对外关系获得新发展。
(一)航空运输
1．运输规模
2007年，完成运输总周转量365.3亿吨公里、旅客周转量2791.7亿人公里、旅客运输量1.9亿人次、货邮周转量116.4亿吨公里、货邮运输量401.9万吨，分别比去年增长19.5％、17.8％、16.3％、23.5％、15.0％。
大型航空公司完成总周转量296.5亿吨公里，增长13.7％，占全行业的81.2％，比上年下降4.1个百分点；中型航空公司完成总周转量50.3亿吨公里，增长28.4％，占全行业的13.8％，比上年增长1.0个百分点；小型航空公司完成总周转量18.5亿吨公里，增长216.9％，占全行业的5.1％，比上年增长3.2个百分点（注：按旅客运输量来划分，运输量超过1000万人次的为大型航空公司，运输量介于500万至1000万人次之间的为中型航空公司，运输量小于500万人次的为小型航空公司。）。
2007年，全年共保障各类起降约443万架次，增长16.5％。
(1)各月变化情况
2007年，除1、2月份受春节影响，全行业各项指标各月增长情况与往年基本相同。
图1近年来航空运量各月变化情况图示
图1(a)2005—2007年运输总周转量增长变化
图1(b)2005—2007年旅客运输量增长变化
图1(c)2005—2007年货邮运输量增长变化
(2)与国际民航比较
2007年我国民航旅客周转量增长高于世界平均水平10.4个百分点，货邮周转量增长高于世界平均水平19.2个百分点。航空运输总周转量、旅客周转量在国际民航组织缔约国中排名均继续保持第二位。我国民航正班客座利用率平均为76.4％，低于世界平均水平0.6个百分点。
(3)与国民经济增长比较
民航全年总周转量、旅客周转量、货邮周转量、旅客运输量、货邮运输量的增长速度分别为国民经济的l.71倍、l.56倍、2.06倍、l.43倍、l.32倍。国际航线的货邮周转量增速为全年进出口总额增速的l.36倍。
(4)与其它运输方式比较
图2各种不同交通运输方式各项指标同比增长速度
2．机场建设
2007年，民航完成固定资产投资总额350亿元。全年民用机场航站楼总面积增加l26万平方米。首都机场扩建主体工程完成验收。新增百色、喀纳斯、鄂尔多斯、荔波、邯郸5个运输机场。全国运输机场总数从2006年底的147个增加到l52个。
图3各地区机场分布数量比例图（注：东北、华北、华东、中南、西北、西南、新疆地区按照民航地区管理局划分，下同。）
3．空管建设
2007年，组织实施了缩小垂直间隔(RVSM)技术改造工程、奥运保障工程及安全专项整治工程，空域环境得到进一步优化，奥运空管保障工作进展顺利；上海一广州沿海航路改造、移动二次雷达等l2项工程先后竣工；民航使用WGS一84坐标的工作取得重大突破；完善了全国范围和地区级的航班延误协调运行程序；落实了北京、上海、广州三地空域调整方案；优化了南京等9个地区的28条航线；新辟、调整乌鲁木齐等6个机场10条进离场航线；划设了石家庄等4个进近管制区；在兰州等3个区域增设了7个扇区。
(二)通用航空
2007年，全行业通用航空完成作业飞行小时10.96万小时，比2006年增长19.2％。截至2007年年底，全行业在册通用飞机共有457架。
(三)航空安全与服务质量
1．航空安全
2007年，全行业没有发生运输飞行事故和空防安全事故。全年发生飞行事故征候ll6起，事故征候万时率为0.32，比上年下降0.03，事故征候万架次率为0.66，比上年上升0.01。发生通用航空事故1起，航空地面事故l起。截至2007年年底，航空运输已连续安全飞行37个月、993万小时，连续5年没有发生空防安全事故，创造了我国民航史上最长的安全纪录。
2．航班正常率
图42007年各月航班正常率变化
图52007年各月延误原因分析
3．旅客授诉与货物行李运输差错率
(四)经济效益与运价
1．经济效益
2007年全行业主营业务收入2657亿元，增长18％，成本费用2530亿元，增长14％，全行业累计盈利156亿元，较去年同期增长107％。航空公司主营业务收入l910亿元，增长20％，成本费用1840亿元，增长16％，全年盈利94亿元，增长208％。机场主营业务收入233亿元，增长13％，成本费用l97亿元，增长7％，全年盈利42亿元，增长35％。保障企业主营业务收入515亿元，增长13％，成本费用493亿元，增长11％，利润总额20亿元，增长47％。
图62007年各月全行业经济效益情况
2．运价
2007年全行业运输收入水平为5.41元/吨公里，比上年增加0.13元/吨公里。其中国内航线(不含港澳)6.08元/吨公里，比上年增加0.35元/吨公里；香港航线6.87元/吨公里，比上年增加0.01元/吨公里；澳门航线4.19元/吨公里，比上年减少2.06元/吨公里；国际航线4.02元/吨公里，比上年减少0.15元/吨公里。
国内航线客运为6.99元/吨公里，比上年增加0.34元/吨公里。香港航线客运为7.83元/吨公里，比上年增加0.21元/吨公里。澳门航线客运为4.84元/吨公里，比上年减少2.32元/吨公里。国际航线客运为6.60元/吨公里，比上年增加0.24元/吨公里。
(五)市场结构与旅客构成
1．市场结构
(1)国际／国内市场
2007年，国内航线运输生产各项指标保持稳步增长，国际航线各项指标保持高速增长，港澳航线各项指标逐步下滑。
图72007年国内、国际、港澳航线总周转量同比增速图
(2)区域结构
2007年，全国各机场中年旅客吞吐量在100万人次以上的机场有47个，比上年增加3个，完成旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的95.4％；年旅客吞吐量在1000万人次以上的机场为10个，比上年增加3个，完成旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的57.9％；北京、上海和广州三大城市四个机场旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的35.1％。东、中、西部地区机场旅客吞吐量的分布比例为58.7％、l5.2％、23.7％。
图8航空客运区域分布
全国机场年货邮吞吐量在1万吨以上的机场有43个，比上年增加4个，完成货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的98.7％。北京、上海和广州三大城市四个机场货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的58.8％。东、中、西部地区机场货邮吞吐量的分布比例为80.2％、6.4％、l2.7％（东、中、西部地区按照国家统计局划分方法划分，下同）。
图9航空货运区域分布
2．旅客构成
(1)旅行目的构成
2007年，公务旅客在民航旅客中所占比例最高，为45％，旅游、探亲访友的比例比上年有所降低。
2007年，自费旅客已成为民航客源的重要组成部分，达到50.71％。
(3)旅客最近一年乘机次数
2007年，民航旅客中一年乘机次数1-3次的旅客所占比例最高，为39.10％，比上年下降3.21个百分点。乘机10次及以上的旅客比例为23.70％，较上年提高4.39个百分点。
2007年乘机前卜2天购票的旅客比例最高，为41.77％；其次为前3-6天购票的旅客，所占比例为34.75％。
(5)旅客选择航班考虑因素
表1近年民航旅客运输市场构成情况（注：根据民航总局消费者事务中心资料整理得到。）
（单位：%）
项目
2004年
2005年
2006年
2007年
旅行目的
公务
56.8
49.6
49.2
45.0
旅游
32.5
38.4
40.3
36.7
其他
10.7
12.0
10.5
18.3
消费性质
公费
60.8
48.6
49.3
自费
39.2
51.4
55.0
50.7
乘机次数分布
1-3次
36.4
40.6
42.3
39.1
4-6次
23.2
24.1
27.0
26.0
7-9次
13.4
12.9
11.3
11.2
10-15次
9.8
8.9
8.5
9.1
15次以上
17.2
13.5
10.9
14.6
乘坐舱位
头等舱
3.5
3.9
3.3
1.9
公务舱
13.1
9.9
经济舱
83.4
84.1
86.8
88.2
当天购票
11.8
9.5
9.7
前1-2天
45.2
40.2
36.0
41.8
前3-6天
30.9
32.7
36.1
34.8
前7-15天
9.6
11.5
12.3
前15天以上
2.5
4.7
5.4
1.5
旅客选择航班考虑因素（注：本问题统计口径与往年不同，因此不能比较。答案可以多选，因此各项比例总和超过100%）
安全
19.2
24.2
22.5
54.5
航班时刻
17.3
16.5
37.9
航空公司品牌
13.7
12.5
33.3
服务
12.8
12.7
11.0
26.1
票价
10.8
11.7
25.6
航班正点
——
21.7
机型
8.8
7.5
18.6
常旅客计划
3.4
2.4
2.7
6.4
14.1
4.1
5.9
6.6
(六)运力规模与利用
1．运力规模
2007年年底，全行业运输飞机在册架数1134架，比上年净增飞机136架。其中客机l076架，占飞机总数的94.9％；货机58架，占飞机总数的5.1％；l00座以上客机995架，占客机总数的92.5％。全行业客机座位数达到约16.14万个，运输飞机业载达到2.64万吨。可提供运力数达到3657.6亿客公里，比上年增长l3.2％，可提供吨公里达到543.9亿吨公里，比上年增长16.4％。平均每班次座位数150个。
2．运力利用
(1)客座率与载运率
2007年，平均正班客座率76.4％，同比提高2.9个百分点。平均正班载运率为67.3％，同比提高l.6个百分点。国内正班客座率在7-11月间最高，达到80％，国际正班客座率在7-10月间最高，达到75％。
(2)飞机利用率
2007年，运输飞机平均日利用率为9.6小时，比上年提高0.07小时。大中型飞机达到9.8小时，小型飞机为6.9小时。飞机日利用率最高的是8月份，平均为l0.1小时，大中型飞机达到l0.3小时。
(七)重要政策与事件
1．提出建设和谐民航战略任务
2．空管一体化改革完成
自2007年4月27日《民航空中交通管理体制改革方案))下发，到2007年9月5日民航新疆空管局成立，中国民航完成了空管系统“政事分开、运行一体化”的改革工作。这次空管改革的基本目标：一是建立健全政府空管监管体制，实现政府管理职能与系统运行职能分离；二是建立垂直管理的空管系统，统一运行指挥，实现运行一体化；三是通过理顺空管系统自身管理体制和运行机制，提高民航空管系统运行效率和保障能力。空管体制改革的完成，形成了民航总局一地区管理局一各省市区监管办三级空管行业管理体制，以及总局空管局一地区空管局一空管分局(站)三级运行体系，实现了空管系统的一体化管理和运行。
3．中国民航缩小飞行高度层垂直间隔
4．加强和改善宏观调控
为了抑制航空运输发展过快的趋势，促进民航全面协调可持续发展，民航总局于2007年7月下发了《民航总局关于调控航班总量、航空运输市场准入和运力增长的通知》，从三个方面加强宏观调控：第一，从2007年8、9月至2008年3月底，对部分繁忙和资源紧张机场的航线航班总量采取调控措施。第二，2010年之前暂停受理设立新航空公司的申请，对设立新航空公司增加更加严格的审批条件。但对筹建货运航空公司、主要使用外国飞行员、在申请时承诺主要利用夜间时刻运营，申请筹建的航空公司使用国产飞机，注册及运营地在西部和东北地区的筹建申请，民航总局将继续予以支持和鼓励。第三，在控制行业运力增长方面，明确了严格监管的条件。
5．出台民用机场收费改革政策
为建立机场分类管理的收费管理体制，以及政府指导价和市场调节价相结合的收费形成机制，2007年12月28日中国民用航空总局、国家发展和改革委员会联合下发《民用机场收费改革方案》和《民用机场收费改革实施方案》，并于2008年3月1日起实施。通过划分机场收费类别、统一机场收费项目、改革机场收费管理方式，调整机场收费结构，完善机场收费体系，进一步发挥市场配置资源的基础性作用；调动机场和航空公司的积极性，理顺机场与航空公司、空管部门之间的利益关系，促进行业协调发展；进一步明确行业主管部门和价格主管部门对收费行为的政府监管职责，规范市场秩序。此外，将逐步统一内地航空公司与外国及港澳地区航空公司国际及港澳地区航班的航空性业务收费标准。
6．民航财经新政策出台
7．国际航空合作进一步扩大
在国际民航组织第36届大会上，中国民航高票连任国际民航组织一类理事国。中国与塔吉克斯坦、赞比亚和沙特阿拉伯3国签署了航空协定，与瑞士、苏丹、加纳和莫桑比克4国草签了航空协定；与28个国家扩大了两国航权安排，推动了中国和这些国家在民航领域的进一步合作。截至2007年底，我国共与95个国家签订了航空运输协定，与l5个国家草签了航空运输协定。中美民航合作取得了重大的进展，双方正式签署了《中国民用航空总局与美国运输部联邦航空局会谈纪要》，正式签署扩大航空运输市场准入协议，分阶段扩大航权安排。
8．“京沪空中快线”开通
9．南航和国航、上航加入国际航空联盟
2007年11月15日，中国南方航空股份有限公司宣布正式加入天合联盟，标志着南航成为中国内地首家加入国际航空联盟的航空公司。2007年12月12日，中国国际航空股份有限公司、上海航空股份有限公司正式加入星空联盟。随着国际航空运输业迅速发展和竞争与合作的日益加深，国际航空联盟已成为推动国际航空运输业发展的重要力量。中国的航空公司加入国际航空联盟，对于提升自身品牌价值、增强核心竞争能力和持续盈利能力具有重要意义，同时为旅客提供更多新体验和更高品质的服务。
二、2007年世界航空运输发展回顾
(一)世界经济发展回顾
表22002-2007年全球经济和贸易增长率(％)
2002
2003
2004
2005
2006
2007
全球经济
4
3.7
其中：发达国家
1.3
3
2.8
发展中国家
5.2
7
6.5
7.0
6.9
全球贸易
4.4
5.8
7.2
(二)世界航空运输发展回顾
国际航空运输协会(IATA)的全球航空运输统计数据表明，2007年航空客运增势迅猛，旅客周转量4.23万亿人公里，增长7.4％，比2006年增长了l.5个百分点；货邮周转量为1560亿吨公里，增长4.3％，增速有所放缓，比2006年下降了0.3个百分点。中东地区主要得益于该地区强势的经济增长、石油财富的影响、运力的增长以及众多新航线的开通，成为航空运输规模增长最快的地区，客运、货运市场分别增长18.1％、l4.5％。
2．效益水平
根据国际航空运输协会的统计数据，2007年是近年来全球航空运输业表现最好的一年，实现盈利56亿美元。2001-2006年，全球航空运输业六年累计亏损420亿美元。根据国际航空运输协会的预计，2007年北美(包括美国和加拿大)扭亏为盈，达到27亿美元；欧洲盈利20亿美元；亚太地区盈利7亿美元。
3．运力利用
根据国际航空运输协会的统计数据，2007年，全球航空客运平均客座率达到77.0％，较2006年增加1个百分点，北美地区80.9％，欧洲77.5％，亚太地区76.0％，非洲地区69.2％。
表32007年世界航空运输业各项指标
地区
旅客周转量增长率
货邮周转量增长率
可用座公里增长率
可用吨公里增长率
客座率
非洲
8.0%
-6.0%
7.0%
5.6%
69.2%
亚太
7.3%
6.5%
5.7%
6.2%
76.0%
欧洲
6.0%
2.7%
5.2%
3.9%
77.5%
拉美
8.4%
-5.4%
9.1%
7.8%
72.9%
中东
18.1%
10.1%
14.5%
13.9%
75.9%
北美
5.5%
0.7%
4.6%
2.1%
80.9%
全球
7.4%
4.3%
5.3%
77.0%
4．重大事件
2007年，全球民航运输业重大事件有：
(2)欧美“天空开放”谈判取得最终成果，推动全球航空运输市场进一步走向自由化和国际化
2007年3月22日，欧盟27国交通运输部长一致通过与美国达成“天空开放”协议。协议的核心内容是，今后凡属欧盟成员国航空公司的飞机，均可从欧盟境内任一机场飞往美国境内任一机场。新协议同时允许欧盟航空公司的货运航班在中途经停美国前往第三国时，不再受到必须是从欧盟境内起飞的限制。美国的航空公司也可开辟前往欧盟的任意航线。协议于2008年3月30日生效。
“天空开放”的另一核心内容涉及到欧、美航空公司的相互持股、兼并问题。根据美国现行法令，外国公司持有美国航空企业的股权不得超过25％，欧盟要求美国放宽这一限令。在协议中，欧盟与美国就此暂时达成妥协，规定欧盟企业能最多购买49.9％的美国航空企业股权，但投票权依然限定在25％以内。作为对等条件，美国投资欧盟航空公司时，投票权上限也从原先的49％降低为25％。
(3)英航、大韩航因价格操控遭受巨额处罚
2007年8月，美国司法部和英国公平贸易局以l0年来合伙操纵客运和货运航班票价及附加费的理由，向英国航空公司和大韩航空公司处以巨额罚款。其中，美国分别向两家航空公司处以3亿美元(约合22．7亿元人民币)的罚款，而英国则对英航处以罚款1.215亿英镑(约合l8.7亿元人民币)。英国航空和维珍航空公司被指控联合操纵客运燃油附加费。大韩航空公司被指控于2000年1月至2006年7月间与其他航空公司共同操纵飞往美国的客运航班机票价格，以及在2000年1月至2006年2月期间操纵国际货运航班的机票价格。汉莎航空公司和维珍航空公司因加入了美国司法部的《公司免责计划》而免于接受定罪和重罚。
此外，还有多家来自美国、欧洲、亚洲和澳大利亚的航空公司因相同问题接受调查。此次价格操控事件涉及航空公司之多、涉及地区之广、处罚总额之巨为航空业历史之最，表明了英、美两国政府在维护市场公平竞争方面的决心，对航空公司的垄断行为起到了震慑作用。
(4)全球货运迎来无纸化时代
2007年11月5日，国际航空运输协会(IATA)联手全球7家主要货运航空公司(加拿大航空公司、英国航空公司、国泰航空公司、荷兰皇家航空公司、马丁航空公司、北欧航空公司、新加坡航空公司)、6家货代公司(敦豪全球货运物流、泛亚班拿国际运输代理有限公司、德迅公司、全球货运有限公司、TMl荷兰物流集团Roadhir、捷运公司)以及多家地勤代理机构率先尝试无纸化货运，推出了6个电子货运计划，在连接加拿大、香港、荷兰、新加坡、瑞典和英国的主要航线上逐步实现货运电子化。由此，航空货运迎来了无纸化时代。
(5)美欧将共享航空旅客信息资料
2007年6月26日，美国和欧盟签署了一项新的以反恐为目的的民航乘客信息共享协议，取代将到期的原有协议。新协议自2007年8月起生效，有效期至2014年7月。根据这一协议，从欧洲飞往美国的航班起飞后l5分钟内，航空公司仍需向美国国土安全部提供乘客个人信息，但所提供信息的项目从原来的34项减少到l9项，包括姓名、住址、座位号、信用卡信息和旅行日程等。美国国土安全部有权在航班起飞前72小时获得乘客的初步资料，并在航班起飞后获得经过更新的资料。如有迹象表明航班面临危险，美方则有权更早获得乘客资料。新协议还将美方保留乘客个人信息的最高年限从ll年半延长至15年。
三、2008年中国航空运输市场展望
(一)航空运输市场形势分析
1．世界经济与航空运输发展态势
(1)世界经济发展态势
(2)世界航空运输发展态势
未来全球经济增长放缓会减慢航空运输需求的增长，新市场的开放和新的路线、服务的提供，会对航空运输需求增长产生促进作用。预计国际客运增长将有所放慢，国内客运增长略有加快。2008年，全球国际旅客运输量增长约为5.1％，国际航空货运量增长率约为4.8％，全球国内客运人数增长约为5.3％。航空运输增长较快的市场主要在中东、亚太和非洲地区，欧洲整体增长水平接近世界平均水平，北美市场比较成熟，增长速度相对较小。
旅客运输量
货邮运输量
全球国内运输
全球国际运输
5.1%
4.8%
5.9%
5.4%
欧美
5.0%
4.4%
4.2%
6.8%
2．国内形势分析
(1)国内经济
2008年将全面贯彻落实党的“十七大”做出的战略部署。国家将进一步完善和落实宏观调控政策，实施稳健的财政政策和从紧的货币政策，进一步发挥货币政策在宏观调控中的重要作用，更好地调节社会总需求和改善国际收支平衡状况。总体上，2008年中国经济将保持平稳较快发展，国内生产总值增长8％左右，居民消费价格总水平涨幅在4.8％左右。
(2)进出口
外贸高增长、高顺差的“双高”局面在2008年将继续下去。2008年全球及中国的主要贸易伙伴经济减速，预计2008年受人民币升值和出口退税政策调整等因素的影响，进口速度有所上升，出口增长速度将有所减缓，但是外贸顺差将继续有所上升。据商务部预测，2008年我国对外贸易将增长l5％左右，比2007年的增长速度略有放缓，进出口总额有望超过2.4万亿美元。
(3)旅游
(4)奥运会
在2008年奥运会举办期间，将有来自200余个国家和地区的运动员及随行官员、奥运国际会议和活动代表、奥运圣火境内外传递人员、新闻媒体记者、观众、游客，通过我国民航提供的服务抵离我国，是我国民航有史以来承担的规模最大、历时最久的大型活动保障任务。2008年北京奥运会的举办会进一步促进我国旅游和经贸交流活动，有利于航空运输的快速发展。
3．行业内影响因素分析
2008年行业自身发展的有利因素主要是：深化民航体制改革，提高对外开放水平，将进一步增强行业整体活力和发展能力；重视安全运行管理和提高服务质量将为行业可持续发展提供保障；空管实现“缩小飞行高度层垂直间隔”，空域容量和利用率将得到明显提高；《民航中小机场补贴管理办法》和《支线航空补贴管理办法》政策的实施，有利于促进支线航空运输发展；更加灵活的国内航空运价将增加航空运输市场需求；不断增加运力和加强基础设施建设，为航空运输发展提供有利条件等。
不利因素是：航空运输安全基础仍需要进一步加强；行业综合保障能力与航空运输需求快速增长的要求不适应，部分地区机场、空管等基础设施和空域资源不能适应航空运输发展要求；适应行业新发展、新变化需要的政策法规有待完善；发展方式比较粗放，集约化水平有待提高；人才结构性短缺问题依然严重，飞行、机务等专业技术人员供求矛盾突出；国际油价持续处于高位，对行业赢利环境产生不利影响等。这些都需要我们高度重视，积极应对。
(二)行业发展预期
综合上述因素分析，预期2008年民航全行业运输总周转量425亿吨公里，比2007年增长16％，其中国际运输总周转量为158亿吨公里，比2007年增长21％；旅客运输量2．2亿人次，比2007年增长15％；货邮运输量455万吨，比2007年增长13％。通用航空完成作业量12万小时(不含院校训练飞行)，比2007年增长10％。民航旅客周转量在综合交通中的比例超过l3％。
(三)促进航空运输发展的政策措施
2008年民航发展要以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，认真贯彻党的十七大和中央经济工作会议精神，全面贯彻落实科学发展观，牢固坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，着力抓好安全生产，着力加强宏观调控，着力转变增长方式，着力推进改革创新，着力提高服务水平，圆满完成奥运航空运输保障任务，积极构建和谐民航，推动民航发展切实转入科学发展的轨道，努力实现民航又好又快发展。
1．坚持安全第一，确保航空持续安全
2008年安全工作的主要目标是：杜绝运输飞行重大事故；杜绝劫机、炸机事件发生；防止通用航空重大飞行事故；杜绝重大航空地面事故和特大航空器维修事故；运输飞行事故征候万时率不超过0.6。继续严格落实安全责任制，强化企业安全主体责任和政府安全监管责任，进一步完善安全责任指标考核体系。全面加强航空运输安全监管工作，继续把安全审计作为安全监管的重要手段。把队伍建设作为保障安全的根本性措施和关键环节，加强飞行、空管、机务维修、运行签派等队伍建设，大力加强安全生产和安全管理人员的教育培训。继续推进安全管理体系(SMS)建设，构建长效机制。积极推进ARJ21—700飞机的适航审定工作。加强安全科学技术研究工作，推进安全实验基地建设。完善应急处置机制，提高应急处置能力。
2．坚持协调配合，做好奥运保障工作
3．坚持稳中求进，保持平稳快速增长
4．坚持统筹规划，搞好基础设施建设
开展全国民用运输机场布局规划宣贯活动，用规划指导机场布局和建设。全力推进奥运机场建设项目进度，确保涉奥项目按时投入使用。加快“十一五”重点建设项目前期工作进度，推进民航运行中心、气象中心等空管重点工程建设。加快北京新机场选址工作。多渠道争取资金，注重发挥好中央和地方两个积极性，确保建设资金如期到位。继续认真落实《民航专项基金投资补助机场建设项目实施办法》，充分发挥民航专项基金的调控作用，体现“向安全建设倾斜、向不发达地区倾斜、向中小机场倾斜”的政策导向，支持和服务地方经济社会发展。继续做好民航“一金一费”的征收管理工作。
5．坚持好字优先，转变民航发展方式
加强公共航空运输体系建设，推进北京、上海、广州三大门户枢纽建设，鼓励充分利用现有航权开辟欧美远程国际航线，继续推动中外航空公司增加中西部、东北地区的国际航线，大力扶持区域性枢纽建设，认真落实中小机场、支线航空补贴政策。促进区域民航协调发展，增加对中西部、东北地区民航发展的投入，增加对老少边穷地区民航发展的投入。加快通用航空发展，切实推进东北地区通用航空政策试点工作，研究制定通用航空发展的扶持措施，建立和完善通用航空的法规规章体系。建立航空公司综合评价体系，引导、鼓励航空公司改进经营管理，切实提高经济效益。大力推动节能减排，制定行业节能减排规划，建立节能减排工作机制和统计监测体系，推动“绿色机场”研究及昆明新机场试点工作。研究民航与其他交通运输方式协调发展问题，搞好与地面运输的衔接。
6．坚持改革开放，完善民航体制机制
加强今后民航深化改革开放和科学发展的研究，制订符合实际的规划和实施方案。完善国内运价改革方案，出台销售代理手续费规范意见和国际运价管理规定，研究提出空管收费改革意见，推进航油销售价格改革。鼓励、支持国有企业深化改革，健全现代企业制度。继续推动大中型机场从“直接经营型”向“管理型”转变，推进机场特许经营试点工作。稳步扩大双边航权安排，巩固和扩大我国与非洲、中亚和拉美国家的航空关系，进一步加强与国际民航组织、区域性国际组织、重要国家的多边和双边合作事务。研究制定航空公司加入国际航空联盟的管理措施。着力提高利用外资质量，创新利用外资方式，弓』导、鼓励外商投资中西部地区和东北地区民航。
7．坚持科教兴业，提高民航创新能力
加快建立以政府为主导、企业为主体、市场为导向、产学研相结合的民航科技创新体系，推进国家863计划重大项目“新一代国家空中交通管理系统”研究工作，组织实施民航科技重大专项攻关计划，抓好航空安全实验基地建设项目的上报立项工作，启动筹建民航科学研究院，组织好10个科研基地的建设验收，促进科技成果向现实生产力转化，研究全球分销系统发展战略及对策，协调解决电子客票推广应用过程中的技术问题。继续推进民航院校“十一五”重点建设项目，加强飞行、机务、空管等专业的建设，加大对院校实验室、实训基地配套设备的投入。加大对管理骨干、业务骨干和师资骨干的培训力度。大力加强高层次专业人才队伍建设，启动民航特聘专家和中青年技术带头人增选工作，启动民航飞行、工程专业正高级职称评审试点工作，继续推进民航特有职业技能鉴定工作。加快中西部和东北地区特有专业人才培养工作。引导、鼓励、支持企业以先进的管理理念，积极开展各项创新活动。
8．坚持以人为本，促进行业和谐发展
继续大力抓好航班正常工作，建立长效机制，继续开展航班延误治理工作，重点治理北京、上海、广州以及青岛、沈阳、天津、秦皇岛等涉奥机场。继续开展航空运输服务专项整治和验收工作。继续做好消费者投诉的受理、处理，及时发布投诉情况通报。认真贯彻劳动法和劳动合同法，全面实施劳动合同制度和平等协商集体合同制度，继续开展“创建劳动关系和谐企业”活动，将飞行人员流动切实纳入正常有序的轨道，建立职工工资正常增长机制和支付保障机制。加强行业精神文明创建和行业文化建设，继续开展全国文明机场创建和评选活动。