1982年5月7日，苏联决定建造第三代航母。
历经近10年，这艘航母已经建造完成了68%。但不久，苏联解体，这艘航母成了乌克兰的财产。
此时若要完成航母接下来的建造工作，或将耗费2亿美元。对于捉襟见肘的乌克兰来说，已经没有多余的财力来支付这笔开支。从那之后，这艘航母就被遗弃在尼古拉耶夫市的岸边，期间也有不少国家提出购买这艘未完成的航母，其中就包括中国。
此后十余年，这艘航母的命运几经变化，最后还是被中国购回，后经过更改制造，这艘航母成了中国的“辽宁舰”。自此，中国的海上力量得到进一步加强。
几经转折，中国总算有了辽宁舰。当世人盛赞祖国强大之时，却不知为了这艘辽宁舰，国家付出了多少。从购买、运回、改装，都颇具波折，尤其在运输过程中，还曾遭到”恶意敲诈“，被土耳其索要10亿美元“风险保证金”。
这究竟是怎么回事？当初国家是否给了这笔“风险保证金”？这一切，都要从购回“辽宁舰”说起。
一、瓦良格号
彼时“辽宁舰”还叫”瓦良格号“，专为纪念在日俄战争中沉没的”瓦良格“号装甲舰而命名。
自从苏联解体之后，就一直闲置在乌克兰。对于乌克兰来说，重点并不在武器装备发展上，而是着力恢复国内生产。而瓦良格号并没有建造完成，乌克兰也不想耗费更多人力、物力来继续建造瓦良格号。
乌克兰不要，其他国家那是争着抢着要，最开始交涉的还是俄罗斯。
苏联没解体之前，瓦良格号就被安排进了俄罗斯海军战斗编成之内。见乌克兰无心这艘航母，俄罗斯就想赎回来。
于是俄罗斯就派人上门购买这艘航母，但乌克兰率先提了一个天价。这样做，自然是为了狠狠敲一笔。奈何俄罗斯并不买账，既然乌克兰没诚意，就没有就这件事继续深入。
这一手，着实让乌克兰没想到。在俄罗斯看来，瓦良格号本身价值的确不值这个天价。但它的长远意义，这艘航母还是值这个价的。可谁知道俄罗斯直接略过谈判的过程，干脆不买了。之后乌克兰也提出一个合理的价格，希望俄罗斯能谈一谈，结果还是谈崩了。
一艘航母，就被晾在尼古拉耶夫市的岸边。可一直放在这里也不是个事，还是得找下家，于是一个强有力的买家出现——中国。
1992年开始，中国就一再提出“引进俄罗斯技术”。在此过程中，瓦良格号自然成了中国一大目标。双方一谈，就达成了共识。此时有国家不愿意，毕竟这样的大杀器一旦运回中国，势必会让中国国力显著提高。
这个国家就是美国，它一插手，乌克兰陷入了两难境地。不卖，赚不到钱；卖了，得罪美国。最后美国表示卖可以卖，但必须将上面的舰载武器装备全部拆除。迫于压力，乌克兰照做了。除上层建筑之外，瓦良格号彻底成了空壳子。
此时，中国国内也有两个声音。一方出于政治和经济原因，表示可以晚几年发展航母事业；另一方不甘这些年的付出付之东流，执意买回瓦良格号。好在最后达成一致——为了国防事业，买！
二、博斯普鲁斯海峡
出于各种原因，当时也并非国内官方出面，而是由澳门一家”旅游有限责公司出面，以”建造海上综合旅游设施“为由，提出购买请求。
很快，乌克兰就同意了这一请求，并商定了购买细节，还拟定了航海路线——穿越黑海、博斯普鲁斯海峡、地中海、达达尼尔海峡，最终抵达中国。
按照既定计划，瓦良格号启航归国。可就在穿越到博斯普鲁斯海峡时，出现了意外情况，彼时把控这一海峡的土耳其，拒绝瓦良格号通过，理由为“船体过大、影响其他船只的正常航行。”
这一理由显然不成立，作为连接欧洲、亚洲的重要海峡，每天从这里经过无数艘大型油轮，都不见土耳其以“船体过大”为由拒绝。而到了瓦良格号，反倒多了一个这么奇葩的理由，这是为何？
其实这里面或多或少掺杂了些政治因素，毕竟当时土耳其内部派系林立，不敢得罪美国，所以不得已只能以这种方式来限制瓦良格号回归中国。
自此，中国和土耳其展开了长达一年半之久的谈判。
虽说知道这是土耳其趁火打劫，但为了让瓦良格号早日回归，中国还是就20项安全措施做了不少准备，也同意给予“国家担保”。
保证金肯定给不了，这要是给了，收不收得回就是另外一件事了。或许许多人会说这是国家舍不得，买一艘航母用了2000万美元，过一个海峡就要10亿美元保证金，完全不值得。的确不值得，但中国之所以不同意，绝不是舍不得，这里面还有更多的因素。
自清朝开始，中国就签定了太多不合理的条约。《马关条约》、《北京条约》等，依旧历历在目。
从新中国成立那刻起，就不会再签订一份不合理条约。
土耳其拦着瓦良格号不许通过，给的理由是“船体过大，影响其他船只的正常航行”。那就只需要将船只通行的安全措施做到位，实在不行，再找个国家担保。而土耳其一上来就要求“10亿美元保证金”，那无外乎就是想敲诈，中国自然不会给这笔钱。
然而在归国途中才知道，又何止是土耳其一个国家卡着我们呀。
三、归国路
2001年11月1日，在多方协同下，瓦良格号顺利通过博斯普鲁斯海峡，开启了另一段全新的旅程。
11月3日，进入爱琴海。
此前预想中的问题，在爱琴海上一一展现——风暴、海浪、瓦良格号差点搁浅。在这里，遭遇了前所未有的风暴。在恶劣环境下，没有动力系统的瓦良格号成了脱缰野马，再也不受控制。
因风暴过大，航母上的专业水手被就救走。此时，这艘航母真成了无根浮萍。没人知道在海浪下，究竟会发生什么。若是这艘航母真的搁浅在爱琴海，带来的影响不可估量。好在希腊海事救护直升机，外加一艘希腊船，用缆绳强行固定“瓦良格号”，控制住了航母。
从风暴中脱险，瓦良格号经地中海，穿直布罗陀海峡，绕了一大圈总算来到中国。之所以说是“绕道”，就不得不提苏伊士运河。
与途径博斯普鲁斯海峡一样，苏伊士运河也不许瓦良格号通过。
和博斯普鲁斯海峡一样，苏伊士运河在世界上占有极其重要的地位。作为一条人工开凿的河道，运输量并不输一般海峡，即便是几十万吨的油轮都能过，更遑论一艘瓦良格号。
可偏偏苏伊士运河官方给出的答案依旧是“船体过大，影响其他船只通行。”这里面的政治意味与此前几乎一样。但是实话实话，他们给出的理由也并非像土耳其那样不合理，因为苏伊士运河的确容易搁浅。这些年，苏伊士运河搁浅事件闹了不少出。
就单单去年3月23日发生的“长赐号”搁浅事件，就闹得世界海运沸沸扬扬，过后更是牵扯出一大堆问题。
瓦良格号作为一个空壳子，航行需要拖曳，如此的确增加了搁浅的风险。在诸多外界因素下，最终我国决定只得被迫绕道。虽说是绕道，这一路也没有再发生大事，平平安安抵达了大连。
从1999年7月启程，直到2002年3月3日，瓦良格号才成功抵达大连，这一路属实不容易。即便再多不容易，最终还是值得的。有了这艘航母，中国航母事业总算跨出了最重要的一步。
其实从整个过程不难看出，美国一直在背后捣鬼。但美国对于这件事也说不上是特别在意，否则根本不可能让航母通过博斯普鲁斯海峡。美国之所以这个态度，是因为他们当时认定，瓦良格号就算来到中国，也不过就是一堆废铁。
四、美国傻眼了
次日，在这次“瓦良格号”购买事件中扮演主要角色的澳门创律公司的博彩营业许可证就因过期被吊销，同日宣布无力承担瓦良格号的停泊费用，放弃其所有权，用以抵偿债务。系列操作下来，辽宁舰就被停泊在大连港头。
那一年，无论是官方、个人，对瓦良格都没有太多动作，甚至允许民众靠近参观，俨然成了一处只能供人游览的景点。但殊不知，待到一切彻底尘埃落定后，这艘航母才交给中国军方。
自此，瓦良格号的改装、建造就在大连造船厂悄然进行。此时全世界都没意识到，这将成为中国国力一次质的飞跃。就连美国，恐怕也没预料到这点。从当时的生产技术来看，中国其实并不具备造6万吨航母的能力。
而买回来的瓦良格号，大部分关键系统都被破坏，如动力、武器、通讯，这些被破坏之后，瓦良格号就相当于一个空壳子。这也是中国以“建造海上综合旅游设施”为由，购买瓦良格号并未遭到多少阻力的原因。
一个空壳子，任谁也不相信中国还能在次基础上建造一艘6万吨的航母。然而事实却让不少人大吃一惊，中国完成了这近乎不可能的可能，有了“辽宁舰”。
2012年9月25日，辽宁舰正式出世。
消息一出，震动寰宇。国内多数人十分惊讶，毕竟航母这东西不是想有就能有。国内反应尚且如此，国外可想而知。
那时候打听辽宁舰消息的国家数不胜数，甚至期间发生了不少“间谍事件”。有太多人不理解，凭什么中国能实现从零到一的飞跃。而这一切还是因为，中国几十年的“航母梦”。
在世界上，中国陆军实力得到了公认。几乎没国家敢在陆地上挑战中国权威，可海上就有太多国家挑衅。
那些年因岛屿发生的事件数不胜数，国家也一再提升海军实力。从舰艇到潜水艇，中国一步一个脚印，走过了几十年。
简单一个字，穷！
建航母，需要的真金白银，疯狂砸钱。从研制航母、建造、投入使用、保养，每一个阶段都需要大笔钱，因此发展航母的事业一再被推后。
虽是推后，却从未忘却。
在无数人的努力下，中国总算靠着瓦良格号，实现了从零到一的跨越，有了辽宁舰。当这一消息传出后，国人无不振奋。
尤其辽宁舰舰载机试飞消息传出来后，更是掀起了一阵轰动。国家强大，让每一个中国人发自内心高兴、激动。