日前，据AC汽车独家消息，抖音母公司字节旗下懂车帝以“懂车帝养车”品牌正式开放加盟，目前在重庆地区试点运营。
如今，懂懂养车晋级为懂车帝养车，和其他几家互联网平台布局的养车连锁相比，有何不一样？背靠抖音的巨大流量池，懂车帝能否再造一家“猫狗虎”互联网连锁？
01、加盟费4万/年，四大流量加持是亮点
先看加盟条件：
室内标准工位不少于4个，其中维修保养工位不少于2个；
临街，自然车流能看见独立招牌，门头长度不低于10米；
门店营业面积不低于200平米；
按照懂车帝养车SI要求装修；
所有订单100%符合基本运营要求；
营业执照经营范围内包含汽车保养，汽车维修等与实际营业项目对应的经营分类；
从条件看，这是一家标准的维保门店，和“猫虎狗”等连锁基本一致。
再看加盟费用：
加盟费4万/年；
保证金1万；
管理服务费：8000/月
目前，懂车帝养车推出限时优惠政策：9月30日前签约加盟店，管理服务费可享受减免，加盟费可按一定比例退还。
加盟后，修理厂能获得哪些支持呢？
在懂车帝养车的招商手册中，最先介绍的也是最容易让门店“上头”的，自然是平台流量，包含四部分：
一是懂车帝APP提供的安装订单，加盟门店会获得置顶推流；
二是抖音本地生活订单，懂车帝养车会为加盟店提供高优达人周期性探店；
三是抖音电商安装订单，加盟店获得独家安装；
四是TOB大客户订单，包括本地租车企业和保险公司事故车业务推送。
其次，懂车帝养车为门店提供培训服务，包含门店专业职人培训、施工与服务标准化培训和一对一督导。
值得一看的是职人培训，这是当下大多数修理厂获取抖音流量提升业绩的有效途径之一。小拇指通过职人计划取得业绩与门店双增长也为懂车帝养车提供了参考。
截止2024年5月，小拇指已有4700+职人矩阵账号，累计在抖音上发布视频17万条、直播4万场次、GMV业绩累计7929万元。
此外，在供应链支持方面，机油、易损件免费铺货超万元；系统方面，提供智能化车辆检测与生成报告以及大数据选址等。
02、相比货拉拉、滴滴，懂车帝养车有何不同？
今年以来，货拉拉旗下LaLa养车、滴滴旗下小桔养车相继开放加盟，互联网平台布局后市场似有卷土重来的意味。
随着懂车帝养车开放加盟，这三家平台都将流量作为驱动连锁发展、吸引修理厂加入的重要推手。而且，三家平台均以养车连锁为品牌定位，将目标锁定在快修快保门店上。
不同点在于，三家平台输送给门店的流量属性不同。
货拉拉平台为门店带来的是货车或面包车维保订单，亮点在于行驶里程长或延伸底盘业务；滴滴为加盟店提供近500万桔子司机的维保订单，其中新能源网约车的流量是亮点。
这两家平台均是TOB属性，营运车主对维保的价格也更敏感，对服务时效的要求则会更高。
而懂车帝养车依托懂车帝APP、抖音本地生活及电商带来的则是toC的车主流量，理论上更受门店青睐。
再者，三家平台对于修理厂的合作深度也有不同。
货拉拉和滴滴对门店管控更轻，不参与门店的经营，可以看成是单纯的导流平台；而懂车帝养车类似于“猫虎狗”强管控的做法，这在加盟费和门槛要求上有体现。
LaLa养车不收加盟费，不翻门头，只收取3000元保证金；小桔养车只需修理厂每年缴纳6000元管理费即可。
而懂车帝养车的加盟门槛介于滴滴、货拉拉和“猫虎狗”之间，相比于后者，懂车帝养车的保证金更低，至于是否会涉及平台利润抽成，暂不知悉。
据AC汽车在抖音搜索发现，懂车帝养车已注册官方账号，已在重庆布局27家门店。
在团购项目上，懂车帝养车目前主推的是198元保养套餐和68元精洗套餐，销量分别为2000+和100+。在账号的作品区，也能看到多位重庆的探店达人进入懂车帝养车线下店带货。
当懂懂养车上线时，业内猜测是懂车帝为二手车的整备业务提供便利，网络不会大规模铺开；如今“懂车帝养车”开放加盟，是否意味着懂车帝在汽车后市场的布局有更大的野心呢？
03、能否再造一家“猫狗虎”连锁？
虽然业内期待的“抖音养车”迟迟未出现，但懂车帝养车试点运营，可以看到字节跳动布局车后的策略，已经从较轻的线上导流转变到重资产运营模式。
而随着汽车保有量逐渐提高，平均车龄不断增长，懂车帝瞄准二手车、养车等业务确实具有想象空间。
毕竟随着途虎港股上市、京东汽车提级运营，意味着养车等标准化服务已经深入人心，用户大概率会向有C端品牌认知的大平台大连锁集中。
而且，标准化程度高的养车业务非常适合抖音短视频场景，“猫虎狗”、小拇指、百援精养等连锁的抖音运营策略，也证实了流量仍是汽服门店最关心的。
更重要的是，抖音流量在终端门店的影响力愈发重要，这为懂车帝养车提供了黏住门店的“抓手”。
若再结合字节系庞大的汽车用户体量、抖音的内容优势，并吸取“猫狗虎”这些年的运营经验，懂车帝理论上可以再造一家千店连锁。
当然，挑战也不小。
首先，汽车后市场是一个高度依赖线下且重服务、重运营的慢生意，拥有巨大流量的纯互联网打法已经被证实很难走得通，懂车帝养车要啃下后市场这块硬骨头不容易。
其次，互联网平台在修理厂眼中，已经进入“祛魅”阶段。
原因在于平台与修理厂，牵扯到的利益权重不同。平台要做的是规模生意，不指望一个保养订单赚大钱，甚至将保养定义成低价引流或维持平台双边效应的手段；
但对于修理厂来说，现在的市场环境以及车主的消费理性，对每一笔保养订单的利润都要计较，因为这是养家糊口的根本。
还有一个现实的问题，懂车帝养车对于车后布局的“轻与重”如何权衡。
当下，过轻的导流或认证店模式，汽服店已经失去兴趣，平台也很难很难形成商业闭环；而运营做得太重，与门店绑定过深，平台也未必能够全面控盘。
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