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2023.06.30河北
今年6月，在美国的加利福尼亚，20家当地轮胎销售商坐在了一起。在这里，没有全国性质的轮胎连锁代表，他们都是加州当地的轮胎店主或经销商，而之所以聚集在一起，就是为了开会做出一个可能改变他们未来生意模式的决定。
发起这次会议的，是加州当地的轮胎商业协会（CTDA），而这次会议要讨论的，是有关当地独立轮胎门店的网络销售的平台运营问题。
你没有听错，加州轮胎商业协会自发为协会成员门店搭建了一家网站，用于帮助门店打开网络销售轮胎产品及服务的渠道。
据了解，该网站由协会经销商成员单位——TireTutor开发并运营，接纳协会成员门店在其中设立网店，只面向各门店的会员顾客销售轮胎产品及预约服务。
加州轮胎商业协会主席克里斯·巴里表示：协会创建在线轮胎销售平台，将会改变协会和成员经营模式，特别是带动个体轮胎门店，帮助他们在网络渠道与与全国性轮胎连锁进行竞争。
随着网络经济的发展，通过网络售卖已经成了大多数零售商品销售的常态。当然，不是所有产品都适合走网络，轮胎就是很好的例子，而除了轮胎本身线下服务属性较重的原因之外，还有一个更现实的问题成为了其中重要的门槛——成本。
对于市场局域性很强的独立门店或夫妻店来说，通过网络经营轮胎生意的门槛其实不低。
除了商城的基础费用、保证金以及交易达成之后的扣点，进货等资金成本外。门店还要独自支付网络推广费用，以及实践不熟悉的线上运营思路这类的软运营成本。还有购置设备，缴纳技术费这样的技术成本。
而抱团形成的网络销售平台可以说很好地平摊或边际化了资金成本以及软运营成本，让小门店拥抱网络的门槛降低了一些。
但这是否意味着，轮胎销售也可以自下至上地，在销售终端实现电子商务化了呢？还真未必。
实际上，这种门店间组织的电商平台模式，在国内环境中的地位十分微妙。
1.市场定位矛盾
电商平台胜在渠道的多元，能够兼顾到全国范围的顾客需求，其代价是前期巨大的物流和仓储投入。
而对于小门店来说，通常实力只能兼顾到地区市场，甚至很难走出省界，在网络销售轮胎好比用大炮打蚊子，实在有些奢侈。
如果门店有意进一步拓宽网络市场的渠道，争取全国客户，就需要更高成本的投资，用于全国性物流、仓储乃至服务站建设，反而提高了我们之前提到的资金门槛，而这恐怕是小店联盟合作形式难以承受的。
所以，从定位来看，无论是退一步，做只面向地区顾客的网店，还是进一步走向全国，对于门店间组织的电商平台来说都很尴尬，这种不上不下的定位，注定了经营上竞争力的缺失。
2.竞争对手的强大
谈到竞争力，如果说竞争力不足还可以通过以后扩大经营规模解决，但网络空间中已经存在的强大竞争者，就是小门店电商平台绕不开的障碍了。
与加州的情况不同，国内门店组织的局域电商平台不仅要面对全国性的连锁店竞争，还要与传统电商平台竞争（天猫、京东、轮胎厂商自主平台等），在电商大资本投入的碾压下，平台的生存空间可想而知。
3.经营思路差异
除此之外，门店联合的网络平台运营还要面对与门店经营完全不同的经营思路，除了上边提到对物流运力的运营之外，网店的营销模式、成本构成、人员招聘等等都是需要店主重新学习和考虑的，这其中的学习和试错成本不言而喻。
虽然有着许多问题需要解决，但这并不意味着个体的轮胎门店的运营就是与电商模式完全不兼容的。
1.做好本地化电商经营
与其他传统商业渠道不同，网络渠道是一个多元化的渠道，他需要满足不同地域细分化、差异化的需求，这就是诸如美团、大众点评和抖音平台成功的原因。
杭州“网红”轮胎店主
而作为深耕当地市场的个体轮胎门店来说，最大的优势，恰恰也是对当地市场的深刻了解和本土店铺情怀的加成。
因此针对本地市场开发更受顾客青睐的促销活动，或者基于当地消费文化的个性化营销，对于轮胎门店扩大店铺影响力，甚至赢得熟客还是有很大帮助的。
2.精准服务
除了营销手段上的本土化，门店自营电商更要注重服务。虽然轮胎连锁和电商的标准化服务自有成本优势。
但固化的模式，实际上对那些拥有个性化轮胎服务需求的用户来说缺乏吸引力，特别是涉及到当地环境、车况特点产生的轮胎问题，难以进行针对性服务。而这正是门店经营电商服务的突破口。
3.加入大的电商平台
“打不过就加入”并非是自暴自弃，而是一种基于自身经营水平的合理判断。
看到这里大家可能有这种体会：即使是多个门店结盟打造电商平台，门店店主去经营电商仍然是一件过程复杂、成本巨大，挑战多多的事情。
目前来说，轮胎门店拥抱电商最简单的途径还是“站在巨人的肩膀上”通过与电商的合作，打开网络销售轮胎的渠道，并规避掉一系列风险和挑战。
总结
团结就是力量，门店间自发组成电商平台或许可以成为中小门店面对连锁店竞争时的“第三条路”。但在运营操作中仍有不少尴尬之处。
如果能够找准自己的定位，发展与传统电商和轮胎连锁差异化的营销和服务模式，紧紧赶上销售电商化浪潮，那么门店在小区域市场中，仍然可能成为一支不可小觑的力量。