影响汽车后市场需求的两大因素是：汽车保有量和汽车产业链利润结构。在汽车保有量方面，到2018年，我国汽车产量将达到甚至超过2亿辆。在成熟的汽车产业链中，汽车后市场的占有率达到50-60%，而我国目前只占到10%左右，因此还有很大的提升空间。预测未来一年中，2018年的汽车后市场发展趋势将迎来新一轮的洗牌。
目前，中国汽车行业也正处于最好的政策背景下。国家拉动内需的措施给品牌企业带来了巨大机会，汽车周边及汽车售后产品也将直接受益。十二五时期，在国家政策的支持下，汽车后市场的发展前景一片光明，整个汽车产业的利润将有大比重地向后市场转移，那么汽车后市场的发展趋势是怎么样的呢
1、行业整合将继续，整体竞争实力差的企业将面临洗牌出局
汽车后市场发展的总趋势将是品牌数量呈减少，而品牌专业化，集中化趋势明显，大量的知名品牌集中在少数企业手中。同行业发展趋势相同趋向垄断和规模化。
2、微利时代的来临
随着市场竞争的越来越激烈，以及营销市场的不断规范，汽车后市场行业暴利时期已经过去，随之而来的是进入了一个微利时代。过去，纯利润高达30%-40%，甚至更多，现在的企业普遍利润也只有15-20%，而有些局部市场的个别产品，利润竟然只有5%-10%。
3、品牌战将代替价格战、品质战
价格战在汽车后市场营销领域一直是中低档产品销售中所乐于采用的一种手段，依靠自身的生产力、依靠先进的设备及管理、依靠较为顺畅的营销渠道等降低生产成本，为消费者提供优惠的价格。随着人民物质生活条件的不断改善，品牌产品比廉价产品有更广阔的市场。品牌效应使得客户愿意接受其较高的定价，有更广阔的利润空间。因此，在未来的汽车后市场营销领域，品牌战将代替价格战、品质战。
4、品牌打造与生产经营相分离
为了更加有效地占市场，现有的制造及营销业将会向两端发展。这种品牌打造与生产经营分离，有利于集中精力和资金量进行生产及品牌打造，向专业分工的细微化方向发展。使生产向订单型发展，有利于实现计划生产。使营销能集中精力打造强势品牌，有可能将品牌向国外发展。
5、将有更多的汽车后市场企业以“复制”的方式收购中小企业
品牌战成功的企业，当订单增加的时候，有时会感到生产能力不足，这些企业除了扩大生产规模之外，也会委托其它企业生产。但有时因其技术能力、设备问题等各种原因，品质经常无法保证，于是将会出现以“复制”的方式收购中小企业的作法。这种“复制”的方式收购能为企业节省资金，使品质和交期得以保证。远远比自身扩大生产规模来得快。
6、政府将继续加大对汽车后市场产业的扶持
国内政府一直对活跃的汽车后市场的发展提供了强有力的支持，旺盛的汽车消费也为汽车后市场提供无限商机。到目前为止，汽车后市场已经进入了一个较高增长期。但由于比较传统的汽车消费观念，汽车后市场产业发展一直比较缓慢，后劲略显不足。为了更好的做大做强汽车产业，打造汽车后市场产业新的集群优势，政府也有意通过政策扶持，积极引导，拉长汽车产业链。对国内各类汽车后市场展会给予补贴和优惠政策。
2017年中国的新车市场增速严重放缓，全年销售2887.89万辆，同比增长3.04%。但在另一个之前还“非主流”的市场，动辄20%多的增速却成为了新常态。根据中国汽车流通协会发布的数据，2017年全国二手车累积交易1240.09万辆，累计同比增长19.33%。交易额8092.72亿元，同比增长34%。目前，我国平均车龄为4年，这就意味着整个汽车行业由“增量时代”开始进入“存量时代”。公安部交管局的数据显示，2018年汽车后市场有望突破万亿规模。
伴随着汽车后市场热潮的启动，在汽车后市场创业者的带动下，汽车后市场规模逐步增大，虽然汽车后市场创业者不断优胜劣汰，但科技创新及大数据应用却呈现出深度融合的趋势。