我们将结合芬奇的俱乐部的轮毂电机及中置电机应用，把二者区别及来龙去脉做一个详细的解释。
中置电机就像一块美味的蛋糕，我想说它取决于你的应用，但是也不能受限于你的应用。当你真正应用它时，中置电机方案是最终的赢家。为了您的方便，我在下面列出了一张表格，但如果您想真正理解为什么，请继续阅读以下内容。
不会像我一样吗？
接下来我将为每一个喜欢电动车的人的这类问题进行一一解剖。
让我们先从每种类型的电机开始，去了解中置电机驱动器为什么是更好的选择。
我们回到下面话题，您会发现直流电机的典型转矩和功率曲线。
你可以看到它非常类似于理论曲线。但实际情况复杂多了，例如摩擦、效率和匹配不合适，很多不规则性的因素，但扭力及输出功率的曲线似乎相当准确。如图所示这里重要的是曲线下方的面积，而不是峰值扭矩或功率。汽车或机械爱好者总是会告诉你，曲线下面积更大的机器将胜过面积更小的机器-特别是它们产生相同的峰值数量。请记住我们采用中间电机驱动方式原因。
使用中置电机驱动时，它们与安装在自行车底部支架上的轮毂电机几乎完全相同。它直接连接到你的曲柄和齿轮。正因为如此，你可以获得更好的功率/转矩曲线。想象一下电机的工作动态，每一组齿轮的动态扭矩及输出功率如下图所示：
迪诺格猎人越野路整体测试第二、第五和第八档看起来是有点疯狂，但它输出的是每个齿轮的驱动动力。每个档位在更高时曲线渐渐伸展。我们是否记得关于功率/扭矩图的说法？曲线下方的区域真正显示了机器的性能，尤其是当它们的额定峰值功率/转矩相同时。
假设Hunter的峰值功率数与Fat-EMini相同。比较每个图形的特征，你可以得到一个功率曲线的迷你曲线，而Hunter有多个功率曲线（数量同装配的齿轮数一样多）。这些多条功率曲线基本结合在一起，这显然将总结为大面积-大于轮毂电机功率曲线（虽然并非总是如此，但通常是）。所以在功率输出表现方面，中置电机是有着明显优势。
功率和扭矩性能？中置电机
我们现在应该知道，中置电机安装在车架底部支架上，电池/控制器安装在下管上。这使得自行车的重心非常低并居中。使用轮毂传动时，重心通常略高于中置电机驱动，轮毂电机无论是前轮还是后轮通常重心偏高。使用Photoshop绘图，我编制了一张下图，黑色和白色圆圈标签代表质量中心。
根据车轮尺寸的不同，轮毂电机可能会安装在较高的位置或与中置电机相同的高度。虽然重心高度方面差不多，但是前轮毂或后轮毂将重心移向前部或后部。这将影响骑行，特别是前轮毂驱动的情况。使用3kg的轮子会大大影响自行车的操作。
坦率地说，轮毂电机在几乎所有应用中都胜过中置电机，轮毂电机价格却低得惊人，但维护它们的成本更高，当出现问题时，轮毂比中置电机更昂贵。另一件要考虑的事情是，轮毂电机在市场上面有很多选择方案。这些轮毂电机也易于安装并方便改装。相反中置电机则是另一回事。
随着博世，禧玛诺和雅马哈（仅举几例）等推出设计生产的的高端中置电机方案，发现用于普通改装非常难，几乎不可能适合您普通的自行车改装。除非你可以定制改装车架，否则最不可能在周末购买博世中档驱动器，并将其安装在日常通勤者身上。有中国八方提供适合中轴套件的中间驱动套件，但即便如此，轮毂电机还是更容易购买并且更容易安装。