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联网汽车：新的盈利机会和商业模式“59％的OEM高管将连通性和数字化视为直到2030年最重要的汽车关键趋势。”
KPMG2019年全球汽车调查
互联汽车是一种具有嵌入式互联网连接的乘用车，由WLAN或5G(4G)连接提供动力，具有专有的远程信息控制单元(TelematicsControlUnit,TCU)硬件处理所有数据交换。
联网汽车是一种具有嵌入式Internet连接，由WLAN或5G（4G）连接提供动力的乘用车，并具有专有的Telematics控制单元（TCU）硬件来处理所有的数据交换。
这种连通性设置使车内支持更广泛的功能和特性，例如：
OTA更新–无线软件和硬件更新安装；
V2X通信–与其他配备IoT的道路用户和基础设施进行交互的能力；
先进的导航功能，包括道路、天气状况和基于AR的导航功能的实时更新；
新一代信息娱乐系统–智能个性化、车内支付和商务、智能停车场和其他增值服务；
远程诊断和预测性维修/维护；
按使用付费和个性化保险。
联网汽车的新领域，如保时捷、奥迪、宝马、沃尔沃和奔驰等推出的新领域，给司机和乘客带来了新的舒适、安全和保障;这直接反映在OEM的收入上。
根据Adobe《2019年未来驾驶》报告：
自2019年1月以来，在OEM网站上提供联网汽车信息的页面访问量增加了35％，而非联网汽车页面的访问量增加了5％。
此外，与2019年初相比，联网汽车销售页面现在为制造商的网站贡献了12％的流量。
Deloitte2019汽车消费者调查进一步阐明了现代车主到底想要什么：
实时更新交通及挤塞情况，建议替代路线;；
为改善道路安全和避免碰撞而进行的更新（例如，在恶劣的天气条件下）；
定制车辆保险计划；
维护更新、车辆健康报告和维护成本预测；
使用附近的停车场，包括可用性、预订和付款。
连通性领域的领导者已经看到了投资于更好的互联互通的回报，即额外的收入和更高的利润率。具体来说，OEM正在测试以下联网汽车数据货币化选项：
移动式仪表板内商务：GMMarketplace。
移动即服务（MaaS）产品：BMW＆Damier的ShareNow；奥迪onDemand、MbyVolvo。
基于使用的保险：Toyota的TIMS。
其他一些数据可以在下面的信息图中看到：
自动驾驶：从半自动到5级无人驾驶体验下面简单介绍一下什么是自动驾驶汽车:
无人驾驶车辆（5级）是可以在没有驾驶员直接参与的情况下将自己驾驶到预定目的地的车辆。“自动驾驶”模式由多种车载软件和硬件组件提供动力，例如物联网传感器、自适应巡航控制、线控转向和线控刹车、GPS导航、雷达或LiDAR、计算机视觉算法和高级机器学习算法（例如神经网络）。
资源
目前，大多数面对市场的自动驾驶解决方案（例如福特的Co-Pilot360、特斯拉的Autopilot和通用汽车的SuperCruise）都提供了2级自动化。向完全自治的大规模过渡很可能会在2030年代初发生：
根据Adobe的调查，如今，消费者对自动驾驶汽车技术已经产生了相当大的兴趣：
40％的驾驶员希望购买自动驾驶汽车（5级自动驾驶）。
46％的人表示自动驾驶功能（例如车道辅助/停车辅助）的可用性影响了他们的购买决定。
然而，原始设备制造商和监管机构在大规模采用自动驾驶汽车方面持较为谨慎的态度。KPMG会计师事务所的调查表明，有71％的高管认为自动驾驶和非自动驾驶汽车（除非在道路上分开行驶）会造成严重的安全隐患。
在21世纪30年代自动驾驶汽车上路之前，驾驶生态系统需要经历一系列转变:
城市基础设施将必须为自动驾驶汽车做好准备。城市规划人员将需要创建单独的车道、充电站和新的交通规则/法规，以容纳无人驾驶单位。最先进的OEM厂商已经在与有关部门谈判协议和试验，从而促使C-V2X技术被广泛采用，作为车辆和连接对象之间的连接性和传感器数据交换的主要标准。
定义自动驾驶汽车的应用领域。根据毕马威（KPMG）调查显示，OEM领导者（84％）和消费者（74％）都同意“自主性是利用率的问题”。这意味着无人驾驶汽车将无法立即接管整个国家，而是可以与其他运输方式有机地共存、满足商品和服务的需求。
例如，丰田计划在2020年东京奥运会期间对这一概念进行实际测试。OEM计划部署其4级自动驾驶电动车车队，以在奥林匹克村附近驾驶。
几年前，福特与Domino一起进行了一次自动驾驶披萨外卖的试验，并进行了一系列其他演示，展示了他们的自动驾驶汽车将如何运行。同时，雷诺对其特制的电动、自动、共享车辆模型——雷诺EZ-GO进行了后期试验，该模型计划在几年内成为其汽车共享车队的一部分。
实际上，在自动部署的早期阶段，自动驾驶汽车共享和MaaS（移动即服务）在自动汽车推出的早期阶段产生了相当大的收入份额。首先，运营成本降低了，因为你不再需要支付任何司机的工资，或者让人们将共享的车辆重新分配到请求的停车位和/或返回车库进行维护(汽车可以自动驾驶)。
KPMG估计，按需租用私家车的成本中，有一半与司机和他们的可用性有关。联网自动车辆供应的编排成本更低，这种车队的运营(作为OEM)和使用(作为客户)成本更低。同样的调查显示，自动MaaS服务可能比私家车便宜40%。随着汽车保有量的下降，忽视MaaS空间的整车厂，有可能会把客户基础输给更有经验的科技公司(优步(Uber)、Lyft和Alphabet)。
共享和“服务化”汽车将为OEM创造新的收入BCG集团预测，到2030年，在美国行驶的所有里程中，多达25％将是共享电动自动驾驶汽车，这些电动自动驾驶汽车将从2020年代末开始取代传统汽车。
当前，共享出行领域已经在减少OEM的收入，因为成熟市场中越来越多的消费者偏向于“租赁”而非“所有权”。
德国在2018年拥有246万注册汽车共享用户。
在法国，超过1百万用户的汽车共享市场中有90％由点对点的汽车共享提供商主导。
在美国汽车共享市场（价值$23十亿在2019年）有18家固定的汽车共享运营商，7家P2P公司，8家自由浮动服务提供商和一系列叫车服务选择。
除此之外，美国已成为案例创新的温床。在2014年至2018年之间，CASE技术的投资水平增加了七倍，这表明不同的参与者正在加紧努力，进入新的出行时代并获得更多收入。
埃森哲估计，到2030年，新的出行服务将为OEM创造超过1.2万亿欧元的收入。
连通性、自治性和电气化性的增强是MaaS崭新时代和汽车制造商提供“服务化”产品的关键因素。
由宝马和戴姆勒共同推出的共享汽车共享产品ShareNow已经拥有超过400万注册用户。在接下来的几年中，OEM厂商将在额外的移动产品上花费11.3亿美元，涉及自动驾驶汽车、乘车、电动踏板车、汽车共享和电动汽车充电。
大众汽车(Volkswagen)在德国几个城市运营的电动叫车服务MOIA，估计年收入为470万美元。
雷诺移动(RenaultMobility)整合了几个叫车和拼车应用、一个汽车共享项目和短期租赁选项。OEM已经在他们的共乘车队中拥有了几款电动ZOE车型，正在进行EZ-POD概念的后期试验——一款2座的4级电动汽车，专为第一英里/最后一英里的旅程设计，以及ZOECab——专为汽车共享开发的全自动车辆。
在未来十年内，技术投资将决定哪些OEM将保持在市场领先的地位，并在共享出行、多式联运和自动驾驶应用的新格局中蓬勃发展。