由指导老师提供建筑方案。工程为民用建筑，一般为多层或高层办公室、商店、商住楼、高层住宅，建筑面积5000~6000平方米左右，钢筋砼框架结构。详见方案图纸。
二、选题的目的及意义
毕业设计的是一个总结性的教学环节，是学生全面系统地融汇所学理论知识和专业技能并运用于解决实际问题的过程。通过本教学环节，要加深学生对所学基本理论知识的理解，培养学生综合分析和处理问题的能力以及设计创新精神，使学生得到有关单位工程建设从方案制定到施工的全过程系统性的训练。
三、工程研究的现状
土木工程专业是建造各类工程设施的科学，技术和工程的总称。土木工程专业是伴随着人类社会的发展而发展起来的。它所建造的工程设施反映出各个历史时期社会经济、文化、科学、技术发展的面貌，因而土木工程专业也就成为社会历史发展的见证之一。土木工程专业在我国可分为：建筑工程、桥梁工程、公路和城市道路工程、铁路工程、隧道工程、水利工程、港口工程、给水和排水工程、环境工程。作为土木工程专业专业的学生，深知土木工程专业设计范围之广，以及和社会生活联系之密切。我们在校只是学习了土木工程专业这一个小的分支并且这种学习了土民建部分。土民建部分就结构布置部分有以下几种结构：框架结构、剪力墙结构、框架—剪力墙结构、板柱—剪力墙结构、框架—支撑结构、筒体结构、框架—核心筒结构、巨型结构等等。就这次的设计题目，以及结合任务书所给定的各项条件，选择了框架结构比较合理并且切合实际。
四、设计内容与要求
设计内容包括建筑设计、结构设计两部分。此外，尚应写毕业设计的总结。
（一）建筑施工图
1、2、3、4、5、6、首页图纸目录、设计说明、门窗表、总平面图;底层平面图（1：100）;楼层平面图（数量自定）;屋顶平面图;
主要剖面图（图中应注明屋顶、楼盖、地面等基本做法）；主要立面图
（二）结构设计
采取钢筋砼现浇框架结构，填充墙及隔墙用多孔砖墙或粉煤灰加气砼砌块。基础用C30砼。钢筋I、II级热轧钢筋。荷载按国家规范取值，建设单位无特殊要求。1、结构计算
按教师指定的框架、梁、板、楼梯、基础作内力分析及配筋计算。如有墙体承重部分，尚应对墙体的承载力、稳定性进行验算。2、结构施工图（1）基础平面图及指定详图；（2）楼面结构平面布置图；（3）屋面结构平面布置图；（4）指定框架、梁、板、楼梯配筋图。
（三）毕业设计的总结
毕业设计的内容于过程，毕业设计的的收获与体会，有关问题的理论探讨等，不少于20xx字。
五、设计工作进度安排
六、毕业设计的成果要求
毕业设计的主要由计算详见20xx届本科毕业生毕业设计的工作实施方案。
机完成设计图纸，但至少建筑设计和结构设计各有1张为手工工具图。手工工具图用A1图副，折叠后装订在设计图文本（A3）内。
七、主要参考文献
[1]建筑设计防火规范（GB50016-20xx）.北京：中国计划出版社，20xx。[2]混凝土结构设计规范（GB50010—20xx）.北京：北京中国建筑工业出版社，20xx。
[3]建筑抗震设计规范（GB50011—20xx）.北京：中国建筑工业出版社，20xx。
[4]高层建筑混凝土结构技术规程（JGJ3—20xx，J186—20xx）.北京：中国建筑工业出版社，20xx。
[5]沈蒲生.混凝土结构设计原理（第3版）.北京：高等教育出版社，
20xx。
[6]沈蒲生.混凝土结构设计（第3版）.北京：高等教育出版社，20xx。[7]王社良.抗震结构设计（第3版）.武汉：武汉理工大学出版社，20xx
1道路改造
工程概况：
环湖西路现状道路为双向四车道断面，道路西起于环湖西路与西湖一路交叉口，向东南方向延伸，终于现状岭南东路与环湖西湖交叉口，道路分别与西湖二路、西湖一路、畔山街相交，道路为城市Ⅰ级次干道，设计时速40km/h。改造后的道路双向6车道，道路红线宽36m。进行改造设计遇到的主要难点问题有道路如何拓宽，拓宽段的路基怎么处理，新旧路面如何衔接，施工期间交通如何疏导，下面就这几个问题的设计进行一些探讨。
1）道路拓宽
环湖西路现状为四车道断面，随着火车站的投入使用，四车道的通行能力明显不足，本次设计考虑拓宽为六车道。道路拓宽在很多改扩建工程中经常遇到，进行道路拓宽设计时，考虑了两种拓宽方案，一种方案是一侧拓宽，这样实施的优点是可以有效减少拆迁，施工期间交通相对容易疏导，缺点是现状的道路中线不是设计后的道路中线，新的中线位置为了接顺道路横坡，中线的高程会稍微抬高，这样会局部增加了沥青罩面调平层的厚度，且由于调平层的厚度不一致，增加了施工难度。另一种方案是两侧同时拓宽，现状的中线就是设计后的中线，两边分别拓宽主行车道，优点是沥青面层易施工，起终点易与现状道路接顺，缺点是两边要同时拆迁，对周边环境的干扰大。
由于环湖西路南侧紧邻火车站，北侧是密集的住宅区，设计经过多方面的考虑，在拟合现状道路的前提下，中线向南偏移，进行南侧拓宽，起终点与现状道路接顺，这样可有效减少大量拆迁，同时满足道路的使用要求。
2）拓宽段路基的处理
环湖西路为旧路改造拓宽项目，填挖高度总体较小。但是如果处理不好新建拓宽部分的路基，很容易与既有道路形成沉降差，造成道路很快开裂。根据地勘报告，两侧拓宽范围道路地基基底持力层以填土为主，针对不同地质情况我们设计了不同的处理方式，若填土本身强度和变形能满足设计要求，通过碾压等手段将道路基底土层压实后，以其为道路路基地基持力层。对于需要利用的旧路行车道部分，路面设计标高与既有道路标高基本一致，旧路部分基础原则上不进行特殊路基处理。
对人工填土或素填土较厚路段，其强度和变形不能满足设计要求，对道路基底进行换填处理，换填处理方法如下：在路基基底标高下，将一定厚度的土层（不超过3m）进行挖除、再整平振动碾压3～5遍，换填透水性好砂性土进行压实，如换填底面位于地下水位以下，则首先回填块径不超过30cm的开山石至地下水位以上，再振动碾压，并换填砂性土。换填土分层松铺厚度不大于30cm。地基处理后需通过压板试验检测，达到设计要求后，方可进行下一步工序。环湖西路总共有596m路段拓宽部分进行换填。
对道路填方较高路段，或下卧淤泥土层埋深较浅、厚度较大的路段，采用深层水泥搅拌桩处理形成复合地基，桩端持力层进入淤泥质土下卧土层不小于0.5m。其中人行道范围内搅拌桩间距取1.5m，机动车道范围内搅拌桩间距取1.3m，两侧各宽出2m；如沿线有箱涵处，箱涵基础搅拌桩间距取1.1m，两侧各宽出1m。搅拌桩按正三角形布置，桩径0.6m。环湖西路总共有130m路段拓宽部分进行深层水泥搅拌桩处理。
3）新旧路面衔接
现状的道路是水泥混泥土路面，本次设计为沥青混泥土路面。拓宽部分铺筑两层水泥稳定碎石基层与一层水泥混泥土面层后，与既有混泥土路面一起进行沥青罩面。因为旧路已营运多年，沉降已趋于稳定，而新建拓宽部分道路路基尽管进行了压实，但是沉降还是会比既有路面沉降大，如何有效减少新旧路面之间的沉降差，防止上面的沥青面层开裂，从而影响行车安全，是进行路面设计的难点。
本次设计为了防止不均匀沉降引起沥青混泥土路面产生反射裂缝，我们进行了三种主要处理措施。一是在新旧水泥混泥土接缝下面设计了40cm宽、20cm高的枕梁；二是在新旧水泥混泥土厚度的中间位置进行植筋；三是水泥混泥土路面顶面铺玻纤格栅，这些措施可有效减少沥青路面反射裂缝的产生。枕梁施工时要开挖20cm宽既有路面下面的基层，实施起来不容易，浇筑枕梁混泥土也很难捣实，所以施工时要引起重视。
4）施工期间交通疏导
本次设计路基采用半幅施工、半幅通车的倒边法施工，利用半幅旧路维持双向两车道的基本通行能力，第一步对道路右半幅的路基、路面，中央绿化带，人行道，管线等施工。第二步，对道路对道路左半幅的路基、路面，人行道，管线等施工。这样可以在施工的同时，保证车辆与行人的安全通行。在管线迁改完成前，保证现有的管线能正常使用。
2结语
一、选题的依据及意义：
毕业设计，是对大学四年所学知识进行的一个总结，也是对自我能力的一次检验。通过这次设计可以让我更好地认识到土木工程这个行业的现状，更好地把自己的知识与实践结合起来，把所学的知识应用到实践中去。这是考验，是挑战，通过这次设计我相信在以后的现实生活工作中可以更好地运用知识，发挥所长。
选择办公楼设计对我来说有着重要意义，办公楼的设计需要人性化，这让我可以感受到建筑这一方面并不是冰冷冷的，对这一行业我会更有好感，加大我投入建筑行业的积极性。
二、国内外研究概况及发展趋势(含文献综述)：
建筑业是我国国民经济建设中重要产业之一，近年来，我国建筑业发展十分迅速，框架结构以坚固耐用而著称，被广泛应用，其结构外表可以设计的多元化，既美观又实用，建筑平面布置灵活，使用空间大，延性较好，所以被广泛应用。由于社会发展现状使得办公楼在现阶段发展地很快，每个城市里基本上都有自己标志性的办公楼，还有数不清的中小办公楼，这些办公楼的建成很大程度上为城市的景观添了色，更使城市的经济得到了良好的发展。
高层建筑的发展，充分显示了科学技术的力量，使建筑师从过去强调艺术效果转向重视建筑特有功能与技术因素。未来的高层建筑将朝着技术功能先进和艺术完美相结合的方向发展。
1、新材料、超强材料的开发和应用
在高层建筑结构的技术问题中，首先要解决的是材料问题。现在混凝土的强度等级已经达到c100以上。高强度和良好韧性的混凝土有利于减小结构构件的尺寸，减轻结构的自重，改善结构抗震性能。同时，为了达到轻质高强的目的，必须在高层建筑结构中，发展轻骨料混凝土、轻混凝土、纤维混凝土、聚合物混凝土、侧限(约束)混凝土和预应力混凝土。高性能混凝土的开发和应用，将继续受到人们的重视，也必将给高层建筑结构带来重大和深远的影响。从强度和塑性方面考虑，钢是高层建筑结构的理想材料，增进或改善钢材的强度、塑性和可焊性等性能的工作人们从未停止过。特别是对新型耐火耐候钢的研发，具有重要意义，可使钢材减小或抛弃对防火材料的依赖，提高建筑用钢的竞争力。复合材料用于制作高层建筑部分构件正在开发和实践中。
2、混合结构在高层建筑结构中广泛应用
如前所述，经合理设计的混合结构可取得经济合理、技术性能(如抗震性能)优良的效果，且易满足高层建筑的侧向刚度的需求，可建造比钢筋混凝土结构更高的建筑，因此在较高的建筑中，混合结构往往仍是合理、可行的结构方案，今后建造混合结构的比率将会越来越大。
3、新的设计概念、新的结构形式的应用
现代建筑功能趋于多样性，建筑的体形和结构体系趋向复杂多变，趋向立体化，应运而生新的设计概念和结构技术的深化，采用新的结构体系，如巨型结构体系，蒙皮结构，带加强层的结构，建筑立面设置大洞口以减小风力，采用结构控制技术设置抗震机构等。
4、高层建筑结构的高度出现新的突破
进入20世纪90年代后，高层建筑迅猛发展，在数量、质量及高度上都有了大飞跃，高层建筑中的科技含量越来越高。国内高层建筑的发展中，早期曾有利用粘土砖砌体加强后的8层左右的建筑，由于砖石结构的抗拉及抗剪强度低，延性差，并不适宜建造高层建筑，尤其在地震区。现很少采用。
三、设计内容及实验方案：
本办公楼在设计时要注意满足其使用功能要求和建筑结构要求。此次设计可分为两部分：建筑设计和结构设计。另外这栋办公楼是高层的，所以要格外考虑地基基础和抗震要求。
建筑设计：
1.建筑平面设计
1.1建筑总平面设计
(1)总平面图我选择的是矩形地段。矩形的建筑场地较好布置，总平面布置考虑了地段环境和绿化设计。建筑为南北朝向，具有较好的朝向，通风和日照。
(2)工程红线内布置了非机动车停车库和机动车泊位处，可以方便工作人员。
(3)合理安排了建筑主体部分和附属部分的关系，依照建筑规范要求，建筑和道路之间保证一定距离，在靠近主干道和次干道一侧布置绿化，使得分区明确，布局合理。
(4)合理布置建筑与周围建筑之间的间距，使其完全满足房屋的通风和防火要求。
1.2交通部分平面设计
高层建筑设计中，简明便捷的交通组织是建立良好建筑内部空间秩序的基本条件。交通部分包括室内交通和室外交通，室内交通设计由水平交通和竖向交通组成。水平通道的宽度应根据不同建筑使用功能来确定。垂直交通是建筑内部连接各层水平交通的枢纽，由电梯和楼梯组成。垂直交通在建筑中的位置分布必须附和建筑使用功能的使用要求。在本设计中，垂直交通位于结构中心部分，贯通整个建筑，增强了建筑的整体稳定性，形成了类似于框架核心筒的结构。楼梯取3600mm，双跑板式楼梯，较好的满足高层的防火设计。电梯共4部，均为1000kg，13人电梯。
1.3建筑平面组合设计
建筑内各种房间具体设置，层次和位置，应根据使用要求和具体条件确定。注重各个部分之间的连接和沟通，在平面功能、垂直交通、防火疏散、建筑设备等方面考虑相互联系，进行合理安排。力图构造出紧凑简洁便利舒适的使用环境。
1.4建筑剖面设计
剖面设计主要解决层数、层高和空间组合等问题，它直接表达了不同的建筑空间尺度关系。
1.5层数
1.本设计根据任务设计任务书以及本设计的结构类型方案，本设计地上10层。
2.层高
根据各层的使用要求，层高如下：每层3.6m，总高度为36.8m。室内外高差取0.60m，窗户平台高900mm。
1.6剖面组合设计
根据办公楼在使用的先后顺序，1-10层的按层高进行叠加组合。
2.建筑体型和立面设计
2.1体型设计
平面组合就已经考虑到体型设计面形成矩形平面，完整均衡，典雅端庄。
2.2立面设计
建筑立面室表示房屋四周的外部现象。立面设计和建筑体型组合室在满足使用要求和技术经济条件的前提下，利用建筑造型和立面构图的一些规律，紧密结合立面，剖面的内部空间组合下进行的。
建筑立面可以看成很多构件所组成：有墙体，梁柱，墙墩等构成房屋的结构构件，有门窗，阳台和内部使用空间直接连通的构件，以及勒脚，檐口等主要起保护外墙作用的组成部分。恰当的确立立面中这些构件的比例和尺度，运用节奏韵律，虚实对比等规律，设计出体型完整，形式与内容统一的建筑立面。
从整体出发几次改进建筑方案，考虑美学原则：主从与重点、对比喻呼应、节奏与韵律、均衡与稳定、比例与尺度以及性格与联想等，同时考虑结构方面。立面设计中，加强了门窗的节奏感和虚实对比，使立面生动活泼。窗户和阳台均采用亲切的尺度，加强了住宅建筑的性格特征。采用清晰明快的浅色调，更加强了亲切宜人的观感。
3.建筑材料采用及建筑细部构造尺寸的确定
3.1建筑结构材料
本工程为钢筋混凝土框架结构，柱截面尺寸及材料为：600mm×600mm的钢筋混凝土柱;主梁截面及材料为300mm×600mm，250mm×400mm钢筋混凝土梁;次梁为250×300mm的钢筋混凝土梁;楼板截面为100mm厚钢筋混凝土现浇板。
3.2墙体构造
(1)外墙为240厚的陶粒混凝土砌块墙，内侧抹灰20mm，外侧贴面砖。
(2)内墙为240厚的陶粒混凝土砌块墙，两侧分别抹灰20mm。
3.3楼板构造
本设计由于室内空间布置及10层高层综合考虑采用框架结构形式，并且根据估算值，100mm厚现浇钢筋混凝土板。公共部分的楼梯，电梯，楼面层采用水刷石面层。
3.4屋顶构造
屋顶采用现浇混凝土结构平屋顶，檐口采用900mm高女儿墙。
1.排水构造：屋面排水采用保温层找坡，坡度取3‰，檐沟排水采用外排水，垫坡材料炉渣。
2.防水构造：采用柔性不上人屋面，卷材采用三毡四油防水层。
3.保温构造：采用150mm厚岩棉板保温材料，下设防水配套涂料隔气层。楼梯间主梁保温采用外贴80厚苯板保温。
3.5厕所防水构造
1.厕所地面防水：在结构层顶面最薄处抹15mm厚1:3水泥砂浆找平层，坡向地漏，第二层涂膜防水层，上面抹20mm厚1:3水泥砂浆保护层，最后地面安装一层马赛克。
2.侧墙防水构造：在砖墙面抹20mm厚1:3水泥砂浆找平层，再加涂膜防水层，抹20mm厚1:3水泥砂浆保护层，外贴瓷面墙砖。
3.6门窗材料
大门为两扇1500mm×2700mm的玻璃门。其余的门为实木门。楼梯间门为1500mm×2100mm的子母门。
窗户均为塑钢窗。
3.7地面散水
从上到下依次为30厚水泥砂浆抹灰，60厚素混凝土，120厚炉渣垫层。并且与墙面隔离分30mm缝，用沥青麻丝填充，外用油膏嵌缝。
4.设置楼梯、电梯建筑构造
4.1楼梯构造
1.楼梯采用双跑板式梯。
2.结构选用现浇钢筋混凝土板式楼梯。
3.标准层踏步尺寸为，高150mm，宽300mm。
4.梯面装修采用1：2水泥砂浆抹面。
5.梯段和平台下表面装修采用水泥砂浆抹面。
一、课题的意义
南宁地处广西南部偏西，北回归线以南，座落在四面环山的小盆地内，是广西壮族自治区首府，全自治区的政治、经济、文化中心，也是祖国南疆的军事重镇。全市总面积10029平方公里，总人口277.91万。因市区绿化覆盖率近40%，形成了“城在绿中、绿在城中”、终年常绿、四季花开的园林风貌，被中外游人盛誉为中国的“绿都”。南宁东邻粤、港、澳，南临北部湾，背靠云、贵、川大西南，毗邻越南，是大西南出海通道的重要咽喉，也是东南沿海和西南腹地经济区域的结合部，具有优越的地理环境。而且邕江贯穿南宁市区，因此水资源非常丰富。南宁是一座旅游资源十分丰富，充满诗情画意的南国绿都。
宁明县隶属崇左市，东邻上思县、防城港市，北靠崇左县、扶绥县，西连凭祥、龙州县，南与越南接壤，是广西“背靠大西南，面向东南亚”的陆路大通道的门户。境内矿藏丰富，有我国最大的膨润土矿藏。旅游名胜如花山崖画等文明遐迩。
因此便利的交通对其旅游资源的开发和经济的发展至关重要。南宁至宁明二级公路的修建，将加强南宁市与其他少数民族自治县间的关系，并能带动沿线村镇的'经济和农业发展，有助于把本地区的资源优势转化为经济优势，对少数民族的经济发展有重要意义。
二、路线所在地区的地质、地貌和气候情况
1.气候特点：
南宁地区的气候特点是气温高，热量资源丰富;夏长东暖，夏湿冬干，雨量充沛。夏秋季多台风，但破坏性很小。最高月平均气温30-32.5度，一月平均气温大于6度。该地区具有亚热带季风气候特性，按中国气候分区属东南湿热区，无冰冻现象。
2.降水量与地下水埋深：
路线所经过地区面向热带海洋，降水量丰富。雨日，雨量，雷雨次数较多，属中国暴雨分区第九区。年降水量在1600-20xxmm之间，其降雨特点为平原少于山地，迎风坡多于背风坡，雨型为夏雨和台风暴雨，最大月雨期长2.5-4.5天。暴雨强度大，径流速度较快，一般为0.75-2.0之间。地下水埋深一般丘陵地区给为2.3米左右，平原及沟谷处越位1.3米左右。平微区低洼地方地表有长期积水。
3.地形与地貌：
路线所经地区地形为湿润丘陵重丘，低山及平原。属云贵高原与东南沿海三角洲平原的过渡地区。丘陵，低山坡面陡峻，陡达40%以上。沟谷两侧坡面曲折，局部地段呈鸡爪地形。该地区河流及沟谷水量丰富，地面径流资源丰富，水土流失不太严重。广阔平坦，村镇，田地，水利建筑设施等较多。
4.地质与土质：
本地区位于南岭中等山地工程地质区的西南部。第四纪多残积层土质为砖红色粘性土，属高液限的粘土，多为碳酸岩风化的残积土。该地区岩石风化破碎严重，丘陵地区由于自然营力的长期作用，局部地方有岩石出露。岩石以碳岩为主，花岗岩次之。
据实地调查，路线所经平原微丘区均按土质考虑，其中松土占30%，普通土占70%。
5.植被及作物等概况
根据中国自然地理区划，路线所经地区地处热带北部季雨林型常绿阔叶林――砖红壤性土小区，自然地理特征为热带湿润常绿林，林种主要有彬木，毛竹等用材林和油茶，油桐，剑麻等多种经济林。主要生长于山区和半山区的丘陵地带。
平原，微丘及宽阔河谷地带多田地，粮食生产以水稻为主，双季稻占2/3以上，旱地作物主要是甘薯，玉米和土豆类等，主要在丘陵地区。
本地区生产热带，亚热带水果，一年四季不断。饲养业和塘养鱼业也较多。
路线所经地区，由于水量较大，山坡坡面较陡，地表水对路基有一定的冲刷影响，平原地带则公路用地与农业有一定的矛盾。
三、课题研究的内容
(一)路线(>4m)
1.公路等级及其主要技术标准的论证与确定;
2.路线方案的比选;
3.路线平面设计;
4.路线纵断面设计。
(二)路基路面
1.路基横断面设计;
2.路基超高加宽设计;
3.确定沿线路基取土、弃土位置;
4.计算土石方数量并进行调配;
5.确定防护工程的位置、结构类型及尺寸;
6.路面结构及材料组成设计;
7.确定路基路面排水系统的位置、结构类型及尺寸。
(三)桥梁、涵洞、隧道及路线交叉
1.确定大中桥的位置、孔数及跨径、结构类型;
2.确定小桥、涵洞等的类型、位置、孔数、跨径及各部尺寸;
3.确定隧道位置;
4.确定路线交叉位置、形式、结构类型。
(四)其他
1.确定沿线设施各项工程的位置;
2.确定环境保护的内容、措施及方案;
3.确定占用土地、拆迁建筑物及电力、电讯等设施的数量;
4.计算工程数量。
四、课题研究的方法
五、设计完成后提交的设计文件和表格
1、设计说明书
2、路线平面图、纵断面图、横断面图
3、标准横断面图，弯道超高方式图
4、路面设计图
5、路基排水设计图
6、路基支挡工程设计图
7、直线、曲线及转角一览表，逐桩坐标表
8、路基设计表
9、路基土石方数量计算表
10、主要经济技术指标表
六、完成任务具备的条件
1.广西南宁地区地形图，比例尺1：20xx
2.交通资料：据调查，起始年交通组成及数量如下：(年平均日交通量，单位：辆/日)
解放CA10B：650
东风EQ140：430
黄河JN162：520
日野KB222：780
小汽车：700
年平均增长率：5%
3.纬地三维道路辅助设计系统，Autocad设计软件，公路路面设计系统(HPDS)
(1)《公路工程技术标准》(JTGB01-20xx)
(2)《公路路线设计规范》(JTGD20-20xx)
(3)《公路路基设计规范》(JTGD30-20xx)
(4)《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-20xx)
(5)《公路桥涵通用设计规范》(JTGD60-20xx)
4.参考书目：
(1)《道路勘测设计》，第二版，杨少伟主编，北京，人民交通出版社，20xx.06
(2)《路基路面工程》，第二版，邓学钧主编，北京，人民交通出版社，20xx.01
(1)20xx.04.30―20xx.05.06熟悉设计任务要求，完成开题报告;
(2)20xx.05.07―20xx.05.13完成路线平面设计;
(3)完成路线纵断面设计;
(4)完成路线横断面设计;
(5)完成路面材料和结构组合设计，排水系统设计;
(6)编写设计计算说明书，整理设计资料文件;
(7)准备工程设计答辩;
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